2 minuten overstap Leiden Rotterdam/Den Haag - Schiphol


Reputatie 1

Vandaag weer eens getroffen door de debiele dienstregeling met een overstap van 2 minuten op Leiden. Het traject Rotterdam/Den Haag naar Schiphol/Amsterdam Zuid is nogal een belangrijke route maar de afdeling planning lijkt hier weinig oog voor te hebben. 
Ik zat in de Intercity naar Amsterdam CS. Tussen Den Haag Laan van NOI en Leiden werd er eventjes iets langzamer gereden. Vervolgens kwam de trein op het dooie gemakje station Leiden binnen. Ik zag de aansluitende trein naar Schiphol/Leeuwarden al aan de overkant van het perron staan. Trein komt tergend langzaam tot stilstand. Deuren gaan open en… de trein aan de overkant begint te rijden. Tientallen reizigers met koffers, vermoedelijk op weg naar een vlucht, blijven verbaasd staan. Het had 30 seconden gescheeld. Wegens een uitgeklede dienstregeling vandaag is dat gelijk een half uur vertraging. 
Dit is pure minachting voor de reiziger om niet even af te stemmen om te wachten op zo’n route, of net wat later te remmen en sneller te stoppen. 
Als er een 10/15 minuten dienstregeling was, soit. Maar anders moet hier een langere overstap worden ingepland als deze bij het minste geringste gemist wordt. 
Ik mag hopen dat alle reizigers de vertraging claimen. Wellicht dat er bij genoeg compensatiekosten een lampje gaat branden. 


36 reacties

Stop eens met zoeken naar problemen die er niet zijn. Het gaat hier niet om momenten dat er elke tien minuten een trein rijdt maar om wachten op overstappers op het moment dat er een halfuurdienst is. Pak het tijdwegdiagram er maar bij, op die tijdstippen luistert Schiphol echt niet zo nauw als jij beweert.

ProRail zit gelukkig niet stil, een van de verbeteringen die men doorvoert is de mogelijkheid tekstberichten naar machinisten te sturen zodat er minder belletjes nodig zijn.

Dan nog even zoeken naar TRDL's die begaan zijn met de reizigers.

Als een (vertrek)sein niet handmatig op ‘rood’ gehouden wordt bepaalt een HC toch wanneer er vertrokken wordt?

Als die het zinnig vindt om een minuutje te wachten dan kan ProRail hoog en laag springen.

Dat zie je ook vaak terug bij treinen met vertraging en HC’s die kort halteren om die in te halen, en dan ineens te vroeg vertrekken als de vertraging al ingehaald is (vertreksein staat altijd al op ‘groen’).

Vroeger ja, tegenwoordig moet een Hc “op tijd” vertrekken.

De Hc heeft alleen te doen met het vertreklicht, het sein is voor de machinist. Het sein staat altijd al voor vertrektijd op groen omdat anders het vertreklicht niet aan gaat voor de Hc. Alleen op een enkel station waar er een proef is geweest met een afteller onder het vertreklicht blijft het sein rood tot vertrektijd.

Reputatie 7
Badge +3

Wanneer de IC's van/naar Den Haag eens per half uur rijden zou er een wachttijdregeling zijn op Leiden. 

Wat wil je daar nou mee zeggen? Lees je überhaupt wel wat er geschreven is? Het gaat hier over de uitgedunde dienstregeling, jouw ervaringen gedurende de volledige dienstregelingen zijn totaal irrelevant in deze discussie.

Reputatie 1

 

 

Deze overstap is wellicht ‘speciaal’ omdat het op een druk traject in de Randstad is. Schiedam/Delft/Den Haag naar Schiphol/Amsterdam Zuid heeft nog al wat reizigers, al helemaal als de HSL er (on)gepland uitligt en er ook reiziger vanuit Rotterdam bijkomen.  Bij een halfuursdienst bijna 0 marge in de overstap is vragen om problemen. Mijn reistijd was zo goed als verdubbeld. En los van de extra reistijd is de volgende trein dan ook weer overvol. Zeker door reizigers met bagage. 

Ik wordt altijd wat moe van mensen uit de Randstad die altijd vinden dat hun situatie speciaal is. Ik zou zeggen gebruik de vrije dagen in mei om eens een dagje rond te reizen in het paradijs van de uurdiensten in de rest van het land.

En ik word moe van mensen van buiten de Randstad met een calimerocomplex. De Randstad heeft nou eenmaal een hogere bevolkingsdichtheid en daarmee komt een grotere vraag naar (frquente) modaliteit. Daar mag de NS best op inspelen. 

Dat kan dus wel, daar is die rijtijdspeling voor bedoelt. Het wordt pas een probleem als er een andere trein die wel op tijd is voor zou piepen waar je dan achter terecht kunt. En juist op dat punt helpt de uitgedunde dienstregeling, want die trein waar je anders achter zou kunnen komen rijdt niet.

Wel frappant dat mijn zoon afgelopen week dus wel een flinke vertraging opliep doordat deze trein achter een sprinter kwam te zitten bij Weesp.

Dat allemaal door een kleine vertraging eerder op het traject.

Die papieren wijsheid van je is iets anders dan hoe het zich in de praktijk ontvouwd doordat je te maken hebt met kruisende treinbewegingen waardoor een rijweg gestremd is tijdens een x minuten. Daarbij doe je net alsof maar 50% van de treinen rijdt.

 

Lang niet alle perrons hebben vertrekseinlichten, dus een HC zal ook op de hoofdseinen moeten letten. Wel zal een HC het vertreksein prefereren aangezien er situaties kunnen zijn waarin het vertreksein niet alleen het eerste maar ook het tweede hoofdsein controleert. Het vertreksein mag namelijk pas oplichten als de trein het hele perron kan verlaten, dit omdat het ongewenst is dat een vertrekkende trein weer deels langs het perron tot stilstand komt vanwege een rood sein kort na het perron.

Seinen zijn NIET voor de Hc. Dat is de verantwoordelijkheid van de machinist.

Het VERTREKLICHT is voor de Hc.  Zo moeilijk is het niet.

Dat er Hc's zijn die naar seinen kijken dat klopt maar de gehele verantwoordelijkheid ligt bij de machinist wat betreft het sein.

Maar waar het perron een sein heeft zou er een vertreklicht voor de Hc moeten zijn. Is het vertreklicht er niet dan is het sein geen onderdeel van de stop op het perron en dus voor de machinist.

 

Reputatie 1

Vandaag voor de verandering besloten het OV te nemen. En op mijn wenken bediend om de dagelijkse keuze voor de auto weer bevestigd te krijgen. Geen regen, geen wind, geen blaadjes op de rails, geen werkzaamheden, geen uitzette sporen, niet in de spits, kortom de ideale omstandigheden. 
Toch weet de NS deze overstap weer te verknallen. Tergend langzaam rijdt de trein station Leiden binnen. De IC naar Leeuwarden staat al aan de overkant van het spoor. De deuren gaan open en… de trein rijdt weg. Wéér een vol perron van boze mensen die de aansluiting hebben gemist. Leeft de afdeling planning in een sprookjeswereld? Hoe vaak is deze aansluiting daadwerkelijk haalbaar?

Vervelend, maar wachten kan op veel plaatsen niet omdat vertragingen zich dan gaan voortplanten over een groot gebied. Als je in dit geval wacht is de vertraging toch minimaal 2-3 minuten want Oma Jansen met koffer is niet altijd even snel met overstappen.

Het aantal reizigers dat in dit geval echt getroffen is is daarnaast beperkt want dat zijn alleen de reizigers naar Almere of verder. Van Leiden naar Schiphol rijden er namelijk wel vier treinen per uur. Slechts de reizigers voor Almere of verder kunnen dus wat claimen.

Overigens zijn er buiten de Randstad inmiddels heel erg veel uurdiensten en ook daar wordt niet gewacht. Dus alle leed is relatief moet u maar denken.

Reputatie 6

Er zijn vandaag inderdaad 4 treinen per uur maar omdat er 2 sprinters tussen zitten, scheelt het je slechts 3 minuten qua vertraging (27 minuten ipv 30 minuten) en geen recht op geld terug als je tot Schiphol moet.

Er zijn vandaag inderdaad 4 treinen per uur maar omdat er 2 sprinters tussen zitten, scheelt het je slechts 3 minuten qua vertraging (27 minuten ipv 30 minuten) en geen recht op geld terug als je tot Schiphol moet.

Ja, maar een net gemiste aansluiting gebeurt overal in Nederland. Wat is er zo speciaal aan deze overstap?

Je kunt je hooguit afvragen of NS wel zo krap moet blijven plannen nu de frequenties overal achteruit hollen en de consequenties van een gemiste overstap daardoor steeds groter worden.

Er lijkt bij NS weinig tot geen urgentie te zijn (Wouter Koolmees toonde zich recentelijk zeer tevreden over het huidige treinaanbod) om de dienstregeling weer uit te breiden en dan komt het moment dat je moet gaan nadenken over een andere opzet van de dienstregeling.

Vervelend, maar wachten kan op veel plaatsen niet omdat vertragingen zich dan gaan voortplanten over een groot gebied. Als je in dit geval wacht is de vertraging toch minimaal 2-3 minuten want Oma Jansen met koffer is niet altijd even snel met overstappen.

Op momenten dat er een halfuurdienst gereden wordt is daar geen sprake van. Daarnaast hebben NS treinen 7% rijtijdspeling (vaak zelfs meer) dus die 2 minuten vertraging heb je er in een half uur weer volledig uitgereden.

Reputatie 6
Badge

Moet ook maar net passen met de opening van de Ringvaartbrug. 

Reputatie 7
Badge +3

Als een vertraging van een half uur problemen oplevert voor het halen van een vlucht op schiphol, is er te weinig marge ingebouwd.

Vervelend, maar wachten kan op veel plaatsen niet omdat vertragingen zich dan gaan voortplanten over een groot gebied. Als je in dit geval wacht is de vertraging toch minimaal 2-3 minuten want Oma Jansen met koffer is niet altijd even snel met overstappen.

Op momenten dat er een halfuurdienst gereden wordt is daar geen sprake van. Daarnaast hebben NS treinen 7% rijtijdspeling (vaak zelfs meer) dus die 2 minuten vertraging heb je er in een half uur weer volledig uitgereden.

In theorie ja, in de praktijk ben je afhankelijk WAAR je die 2 minuten eruit moet rijden en wat de spoorbezetting is op het traject. Op het spoor Leiden Centraal - Almere Centraal heb je er een aardige kluif aan aangezien je te maken hebt met veel ander treinverkeer wat bij o.a. Schiphol in elkaar schuift zoals vanaf de HSL en treinen vanaf Hoofddorp opstel.  Iets te laat kan betekenen dat er een trein voor je mag inschuiven of kruizen en dan ben je veel meer tijd kwijt.

 

Voro wat betreft Leiden Centraal, vroeger had je daar een Proces Leider Perron die het heel goed in de gaten hield en ook treinen op elkaar liet wachten als de vertraging van de trein beperkt was. Bij de bezuinigingen van de NS zijn deze PLP’ers veelal wegbezuinigd.

Officieel is het een taak van de treindienstleider om deze afweging van wachten op de trein te maken, dat moet dan afgesproken zijn met de NS en de TRDL moet dan ook zo attent zijn. Aan dat laatste wil het ook nog wel eens schorten helaas.

Reputatie 7
Badge +3

Voro wat betreft Leiden Centraal, vroeger had je daar een Proces Leider Perron die het heel goed in de gaten hield en ook treinen op elkaar liet wachten als de vertraging van de trein beperkt was. Bij de bezuinigingen van de NS zijn deze PLP’ers veelal wegbezuinigd.

Gezien zijn Instagram is die er nog steeds. 

 

.

 

Voor wat betreft Leiden Centraal, vroeger had je daar een Proces Leider Perron die het heel goed in de gaten hield en ook treinen op elkaar liet wachten als de vertraging van de trein beperkt was. Bij de bezuinigingen van de NS zijn deze PLP’ers veelal wegbezuinigd.

De conducteur van de wachtende trein kan natuurlijk ook even kijken of hij wat ziet aankomen, dat is het probleem niet. Ik ben alleen bang dat je snel op een hellend vlak terecht komt als je eenmaal met wachten begint. Waar ligt de grens: 2, 3, 4 minuten?

In theorie ja

En in de praktijk ook, de trein die normaal vlak achter deze IC zit rijdt namelijk niet ‘s avonds, in het weekend en op feestdagen.

Moet ook maar net passen met de opening van de Ringvaartbrug. 

Doorkomst van de IC is om 22/52, brugopening is om 27/57 dus ook daar is nog marge.

In theorie ja

En in de praktijk ook, de trein die normaal vlak achter deze IC zit rijdt namelijk niet ‘s avonds, in het weekend en op feestdagen.

Moet ook maar net passen met de opening van de Ringvaartbrug. 

Doorkomst van de IC is om 22/52, brugopening is om 27/57 dus ook daar is nog marge.

Wat heeft de trein die hier achter rijdt hier mee te maken? Die zal toch moeten wachten op deze IC aangezien het sein standaard veilig wordt gezet voor de IC. Maar bij Schiphol luistert het nauw en heb je als je te laat bent zomaar een trein voor je waardoor je vertraging oploopt, vervolgens heb je de samenkomst met de sporen naar Amsterdam Centraal, de sprinter die je bij Weesp inhaalt.

En geloof me, je wil niet achter een sprinter aan naar Almere vanaf Weesp met een IC.

Op drukke trajecten is die 7% theoretisch aanwezig maar in de praktijk is die tijd inlopen toch echt wat anders en ben je afhankelijk van veel andere factoren.

Tussen Almere - Lelystad  -Kampen-zuid is het wat anders, mits je geen sprinter voor je neus krijgt als IC.

Vandaag voor de verandering besloten het OV te nemen. En op mijn wenken bediend om de dagelijkse keuze voor de auto weer bevestigd te krijgen. Geen regen, geen wind, geen blaadjes op de rails, geen werkzaamheden, geen uitzette sporen, niet in de spits, kortom de ideale omstandigheden. 
Toch weet de NS deze overstap weer te verknallen. Tergend langzaam rijdt de trein station Leiden binnen. De IC naar Leeuwarden staat al aan de overkant van het spoor. De deuren gaan open en… de trein rijdt weg. Wéér een vol perron van boze mensen die de aansluiting hebben gemist. Leeft de afdeling planning in een sprookjeswereld? Hoe vaak is deze aansluiting daadwerkelijk haalbaar?

 

Ik neem wekelijks de trein tussen Delft en Meppel, de verbinding met overstap in Leiden is in theorie erg snel en goed geregeld. Echter, ik haal deze overstap zelden tot nooit, zeker in de spits. Mijn ervaring is dat het erg afhankelijk is van de conducteur of hij bereid is om 30seconden-1minuut te wachten op de overstappers. Is het mogelijk een wacht-protocol in werking te stellen voor conducteurs op dit traject? Of een ruimere overstaptijd? Voor reizigers naar Schiphol-Lelystad leidt een gemiste overstap maar tot 15 minuten vertraging. Echter, voor reizigers naar Zwolle en verder is dit direct 30 minuten. Dit is zeer problematisch voor de connectie tussen de randstad en Noord Nederland. 

Stop eens met zoeken naar problemen die er niet zijn. Het gaat hier niet om momenten dat er elke tien minuten een trein rijdt maar om wachten op overstappers op het moment dat er een halfuurdienst is. Pak het tijdwegdiagram er maar bij, op die tijdstippen luistert Schiphol echt niet zo nauw als jij beweert.

Ik heb de ervaring als machinist op dit traject en dus in de praktijk meegemaakt wat er gebeurt. Dit was één van de trajecten waar ik veelvuldig heb gereden.

En wat is jouw praktijk ervaring ?

Wat wil je daar nou mee zeggen? Lees je überhaupt wel wat er geschreven is? Het gaat hier over de uitgedunde dienstregeling, jouw ervaringen gedurende de volledige dienstregelingen zijn totaal irrelevant in deze discussie.

Een uitgedunde dienstregeling betekent nog niet dat je dan plotseling overal vertragingen kunt oplopen en weer inhalen. De rijtijden blijven in principe gelijk, tijd terug verdienen kan voornamelijk als er weinig reizigers zijn en je de stationnementen wat kunt inkorten bijv. laat op de avond.

Dat kan dus wel, daar is die rijtijdspeling voor bedoelt. Het wordt pas een probleem als er een andere trein die wel op tijd is voor zou piepen waar je dan achter terecht kunt. En juist op dat punt helpt de uitgedunde dienstregeling, want die trein waar je anders achter zou kunnen komen rijdt niet.

Reputatie 1

Er zijn vandaag inderdaad 4 treinen per uur maar omdat er 2 sprinters tussen zitten, scheelt het je slechts 3 minuten qua vertraging (27 minuten ipv 30 minuten) en geen recht op geld terug als je tot Schiphol moet.

Ja, maar een net gemiste aansluiting gebeurt overal in Nederland. Wat is er zo speciaal aan deze overstap?

Je kunt je hooguit afvragen of NS wel zo krap moet blijven plannen nu de frequenties overal achteruit hollen en de consequenties van een gemiste overstap daardoor steeds groter worden.

Er lijkt bij NS weinig tot geen urgentie te zijn (Wouter Koolmees toonde zich recentelijk zeer tevreden over het huidige treinaanbod) om de dienstregeling weer uit te breiden en dan komt het moment dat je moet gaan nadenken over een andere opzet van de dienstregeling.


Deze overstap is wellicht ‘speciaal’ omdat het op een druk traject in de Randstad is. Schiedam/Delft/Den Haag naar Schiphol/Amsterdam Zuid heeft nog al wat reizigers, al helemaal als de HSL er (on)gepland uitligt en er ook reiziger vanuit Rotterdam bijkomen.  Bij een halfuursdienst bijna 0 marge in de overstap is vragen om problemen. Mijn reistijd was zo goed als verdubbeld. En los van de extra reistijd is de volgende trein dan ook weer overvol. Zeker door reizigers met bagage. 

Reageer