Fietsaccu opladen in de trein

Wat is dit? De naam van Bommel ijdel gebruiken?

U ziet Bommel hier met zelfverzekerde blik, ondanks zijn teer gestel, de manhaftige achtervolging inzetten met zijn van een moderne pacemaker voorzien stalen ros, de licht opkomende neiging tot vegetarisme met gezwinde spoed doen vervluchtigen, waarna deze haan door zijn trouwe Joost voor de dis  zal worden bereid, in dier voege dat deze kraaiende haan voorgoed het zwijgen wordt opgelegd, en een troosteloos doch smakelijk en pruttelend einde krijgt in het gezelschap van zijn jonge vriend! Zonder zielknijpers en zonder Parbleu!

Met uw welnemen,

Th. B. Bommel.

Inderdaad ja, dat leuke topic. 

@Natubes , zo eenvoudig is dat niet. Er gelden allerlei voorschriften voor de aanleg van elektra, zeker in treinen. Als het er komt, dan zeker niet via een verlengsnoer. De bekabeling ligt er waarschijnlijk al in wand/vloer/plafond.

Maar hoeveel mensen denk je dat er gebruik van gaan maken? Hoeveel elektrische fietsen worden er eigenlijk over lange afstand meegenomen? Het NS materieel schijnt uit zo’n 2300 bakken te bestaan. Als die allemaal voorzien moeten worden van een extra wandcontactdoos, dan kost dat misschien een miljoen euro. Ga je dat geld met die paar fietsers opbrengen?

Je kunt bij sommige fietsen de accu uitnemen en/of een extra accu aansluiten, dan zou je die eenvoudig in de coupe op kunnen laden.

Zekers!

Heb Maarten Toonder altijd mogen waarderen. :)

Ver, maar dan ook ver zijn tijd vooruit. Zeker Qua Humor!

@Robert B  heeft het antwoord al gegeven. Als het is afgeknepen op 150 Watt bij 230 Volt, dan is het ampèrage te laag om in bijvoorbeeld een reis van twee uur belangrijk op te laden. De winst aan stroomkosten is gering, omdat thuis de voorwaarden veel en veel beter zijn.

Toen ik de vraag stelde, wilde ik er achter komen hoeveel Watt een stroomaansluiting in de trein maximaal levert. Hoe dat technisch zit weet ik dus  niet precies, maar u heeft weinig aan het stopcontact in de trein om uw fietsaccu op te laden.

Dan stuit je alleen nog op het probleem dat een aanpassing in een trein zoals een extra wandcontactdoos behoorlijk prijzig uitvalt omdat er enorm veel werk aan vooraf gaat voordat zoiets aangepast mag worden.  Als machinist willen wij in sommige materieelsoorten ook graag een wandcontactdoos om onze hulpmiddelen op te laden maar ook dat wordt tot op heden niet gerealiseerd vanwege de enorme kosten die dit meebrengt. 

Dus de kans dat dit gerealiseerd gaat worden de komende jaren is nihil.

De komende jaren moet het mogelijk zijn om reizigers met de eigen fiets te faciliteren. De grote terugloop in het reizigers aantal zal niet snel herstellen. Eenmaal gewend aan het feit dat met een elektrische fiets of een autootje de kosten en tijd op vele trajecten lager zijn dan gebruikmakend van OV i.c.m. de OV fiets, zal het duidelijk zijn dat NS met een goed plan moet komen om het OV aantrekkelijk te houden.

Prima idee! En dat de fietskaartjes duurder maken, want hoewel de treinen rijden op groene stroom, iemand zal voor die stroom moeten betalen (en de kosten van het veilig aanleggen en veilig is niet de door jou beschreven manier).

Het lijkt me een veel beter idee om een minder presterende (fiets)accu naar een bedrijf te sturen dat de elektronica kan vernieuwen.

Ik zie nog steeds niet veel in het kunnen opladen van fietsen in de trein. Een hoop kosten voor heel weinig toegevoegde waarde. Wellicht zal een enkeling af en toe gebruik willen maken van de optie. Het lijkt me vooral een idee waar de topic starter heel blij van gaat worden.

Ik denk dat je je vergist. Die “enorme kosten” gingen over de aanleg in de trein en/of de aanleg van een betaalde dienst. Daar is hier geen sprake van. Het aanleggen van ‘gratis’ stopcontacten op het station kost natuurlijk niet zoveel, zeker als je daar afgedankte rookpalen voor kunt gebruiken. Maar het brengt ook niets op. Ik denk niet dat er 20 uur per dag gebruik van gemaakt gaat worden; zoals iMark al aangeeft, de meeste mensen hoeven onderweg niet te laden. Misschien dat een enkele fietser eens een half uurtje wat bijlaadt omdat diegene toch al op het station moet wachten. Niemand gaat uren lang op het station rondhangen om te laden terwijl je in dezelfde tijd ook rustig ‘normaal’ kunt fietsen zonder traphulp.

Maar jij hebt zelf een vouwfiets voor woon/werkverkeer waarbij je de accu elders kunt opladen.

Voor een recreatief fietstochtje kan het handig zijn om de accu in de trein op te laden. Maar om nu zoveel kosten te maken voor die paar die het misschien willen gaan gebruiken? Ik wil als reiziger zonder fiets niet opgezadeld worden met de kosten van iets wat ik niet ga gebruiken.

Denk dat zo’n betaalapparaat met niet al te veel moeite aangesloten zal kunnen worden op de computer die al aanwezig is voor de kaartjesautomaat.
Maar bijvoorbeeld snoepautomaten werken tegenwoordig met contactloos betalen. Zal dus ook wel niet zo kostbaar zijn.
Verder zou ‘t eveneens gewoon met muntbetaling kunnen; als de opbrengst er elke dag even uit gehaald wordt zal er nooit meer in zitten dan een of twee tientjes en dat is niet interessant voor eventuele krakers.

Dan nog wat de te verwachten belangstelling voor de oplaadpalen betreft.
Afgaande op het aantal oplaadpunten dat er nu al verspreid over de plaatsen is zal die in principe niet gering zijn.
Wanneer het gebruik zich gaat verplaatsen naar het station, omdat de omstandigheden daar geschikter zijn, dan zal er wel voldoende klandisie voor zijn. Misschien niet zozeer van treinreizigers, als wel van passanten zoals trekkers.
En ja, de stationsrestauraties zullen er dan ook wel van mee kunnen profiteren,
 

De mogelijkheid om een fietsaccu op te laden tijdens de treinreis is er al wel. Gisteren heb ik zo’n feeëriek verlicht stopcontact waargenomen op de plek waar je, bij afwezigheid van fietsen, kunt zitten op klapstoeltjes. Het was echter geen trein van NS maar van Arriva.