zitplaatsreservering i.p.v. spitsheffing

Uiteraard, dat doe ik ook met non-prioriteitsplekken.

Het grootste probleem voor NS is dat het bedrijf al decennia afhankelijk is van het contract voor het studentenreisproduct met het ministerie van OCW. NS wil aan de ene kant wel de inkomsten van dat contract maar weigert om te investeren op de (te) drukke trajecten.

In de zomervakantie is het verschil goed te merken. De studenten kunnen dan niet onbeperkt reizen en er is in de spits geen capaciteitsprobleem. In ieder geval niet op het traject waar ik regelmatig reis.

Het is opmerkelijk dat de enorme olifant in het midden van de kamer door niemand benoemd wordt. Ik kan het gekakel van NS over extra hoge spitstarieven dan ook nauwelijks serieus nemen. Tenzij NS geen verlenging van het contract met OCW meer wil.

Het blijft vreemd hoe weinig NS leert van andere aanbieders van openbaar vervoer. In de bussen van o.a. Connexxion zijn de speciaal aangeduide stoelen voor mensen met verminderde mobiliteit sinds jaar en dag in een sterk afwijkende kleur uitgevoerd. Hoe moeilijk kan het zijn?

Ik reageerde op een eerdere bijdrage over mensen die zitten op voorrangsplekken. Die zijn bij NS zo slecht aangeduid dat mensen geen idee hebben dat ze op een voorrangsplek zitten.

Ik ga zelf ook vaak (per ongeluk) op prioriteitsplekken zitten omdat ik pas later erachter kom dat het eentje is. Zowel in de trein als de bus staan ze in mijn ervaring niet heel duidelijk aangeduid.

Als ik naar de nieuwe stoelen van de NS kijk (in de Flow VIRM en in de ICNG) dan had ik het bovenste stukje een iets meer opvallende kleur gemaakt. Maar je hebt gelijk, het staat natuurlijk al best goed aangegeven en dan is het ook een kwestie van opletten. Ik denk dat een andere bekleding het beste werkt hiervoor omdat dat opvalt.

De discussies ontstaan vaak over de vraag of iemand die zo'n stoel claimt daar wel recht op heeft. Als iemand acht maanden zwanger is of met een gebroken been strompelt is het wel duidelijk maar als het gaat om niet zichtbare beperkingen krijg je al gauw vervelende discussies. Sommige kwieke senioren die niets mankeren denken ook dat ze er aanspraak op kunnen maken. Blijft lastig, goed aangegeven of niet.

Geen slecht idee, maar denk gezien het aantal mensen dat nu zonder 1e klaskaartje bij drukte in de 1e klas gaat zitten dit niet gaat werken.

Als NS meer inkomsten nodig heeft om niet in de rode cijfers te blijven/komen dan zou er meer gecontroleerd moeten worden. Daar is nog winst uit te halen.

Vind het wel een leuk idee. Spitsreizigers voor werk kunnen makkelijk voorspellen welke treinen ze nemen en reserveren. Het zou wel handig zijn om in je app te kunnen zien op welke rit er nog een plekje is. Of dat je kan accepteren dat het een sta-plaats wordt. Of hopen dat iemand niet is komen opdagen en dat er nog een stoel vrij is.

Maar bij het volgende station komt er dan iemand binnen die wel gereserveerd had. Gaan we dan iedereen beleefd vragen of er iemand zonder reservering toch is gaan zitten?

Of moet er dan standaard na elk station gecontroleerd worden? Dat zou misschien een eerste stap kunnen zijn richting zo’n systeem. Beetje controle hier en daar zou sowieso geen kwaad kunnen 😉

Ik voel hier wel wat voor: vanuit het internationaal reizen ben ik het sowieso wel gewend. Het zou een hoop problemen oplossen, alhoewel het de NS waarschijnlijk wel de nodige inkomsten gaat schelen.

Het spreekt natuurlijk voor zich dat "de Nederlandse samenleving” door het dak knalt als je dit voorstelt. De geveinsde woede en de kamervragen schrijven zichzelf zo'n beetje. Gaat dus ook nooit gebeuren.

Het studentenvervoer is inderdaad de olifant in de kamer. 35% van alle reizigers reist op een SOV, maar in de spits is dat 50%.

NS durft dat niet ter discussie te stellen omdat de politiek dan waarschijnlijk zal besluiten de kaart af te schaffen of in ieder geval niet meer voor iedere student verplicht te stellen. En ja, dan vallen de inkomsten uit de SOV ook (grotendeels) weg en die kan NS gezien de acute geldnood nu even niet missen  

Anderzijds is het bedrag dat NS per student krijgt zo laag dat extra investeringen daarvan niet te betalen zijn. Wel is er in dat verband al langer het terechte verwijt dat nieuw materieel dat NS bestelt keer op keer minder zitplaatsen heeft dan het materieel dat het vervangt. Voor het gebrek aan zitplaatsen bij SLT en ICNG is destijds al bij voorbaat gewaarschuwd. 

Het is natuurlijk vragen om capaciteitsproblemen als je dubbeldekstreinen gaat vervangen door enkeldekstreinen. De ICNG is ongetwijfeld een mooie trein, maar heeft natuurlijk veel minder capaciteit per bak dan een VIRM. 

Waarbij natuurlijk de kanttekening gemaakt moet worden dat er druk was om nieuw materieel volledig zelfstandig toegankelijk te maken voor reizigers met een functiebeperking. Dat is een behoorlijke uitdaging bij dubbeldekkers. Maar binnen het Nederlandse omgrenzingsprofiel is dubbeldeksmaterieel veruit de meest efficiënte oplossing om zoveel mogelijk reizigers per rijtuig te vervoeren.

Ik ben inmiddels oud genoeg om me de invoering van de OV-studentenkaart te kunnen herinneren. Voor de zieltogende OV-bedrijven was het indertijd een reddingsboei. Het was in die tijd in de spits redelijk druk in de treinen maar niet zo exorbitant als na invoering van de OV-studentenkaart. Studenten hadden nogal eens een auto, zeker als ze ver van het ouderlijk huis woonden. En er werd behoorlijk wat gelift op vrijdag en zondag.

Het spreekt voor zich dat er groepen zullen zijn die het aan hun laars gaan lappen a la stiltecoupe en de eerste klasse. Wat dat betreft ben ik het er wel mee eens dat het qua uitvoering nooit gaat werken.