Sticky

Vraag het de hoofdconducteur!

  • 15 november 2016
  • 240 reacties
  • 11624 Bekeken

Reputatie 7
  • Medewerker Veiligheid en Service NS
  • 8391 reacties

Vraag het de hoofdconducteur!



Heb dit idee al een tijdje in mijn hoofd, ben benieuwd of er op gereageerd wordt, of misschien zonder reacties weer gelijk verdwijnt:).

Hier kun je al je vragen stellen aan de hoofdconducteur!

Dus:
Heb je een vraag aan ons, kun je in een ander topic je vraag niet kwijt, wil je onze mening, ben je benieuwd hoe iets in elkaar zit, wil je graag iets zien, wil je met ons de discussie aangaan of iets compleet anders??
Ik hoor het graag en ik ga mijn best doen, samen met de collega's op dit forum, om je verder te helpen!

De reden dat ik dit topic open, is omdat je op dit forum natuurlijk al vragen kunt stellen aan iedereen, daar reageer ik of een van mijn collega's dan ook wel eens in. Ik houd natuurlijk niet alles bij, dus vandaar dat ik dit topic geopend. Overzichtelijk en iedereen mag hier iets direct delen/vragen, zonder een ander topic daarvoor te hoeven gebruiken!
Een linkje naar een ander topic waar een vraag wordt gesteld aan ons mag je dan natuurlijk ook altijd hier delen!

240 reacties

Naar mijn idee kan dit beter, maar blijkbaar sta ik hier vrij alleen in.
Alleen zeker niet, maar we zijn wel een kleinere groep. Ik ben zelf ontzettend allergisch voor het handhaven van regels alleen maar "omdat dat nou eenmaal de regels zijn meneertje", we "geen uitzonderingen kunnen maken meneertje", of uberhaupt bonnen schrijven alleen maar om het bonnen schrijven. Toppunt daarvan zijn de televisieprogramma's waarin politie, handhaving e.d. wordt gevolgd. Bij Leo de Haas werd vroeger nog ingegaan op de vraag waarom iets niet was toegestaan. Dat zie ik tegenwoordig helaas bijna niet meer terug.
Reputatie 7
Badge +3
Ik stapte afgelopen maandagavond laat in de trein en ging op het balkon zitten. De conducteur kwam bij mij op het balkon, om om te roepen dat de trein vertraging had omdat er eerder jongens aan de noodrem hadden getrokken "en dat mag nou eenmaal niet."

Ik vertelde vervolgens het verhaal dat ik zo'n vijfentwintig jaar geleden een keer meemaakte. De trein stopte op het station, deuren gaan open, een oma zet haar kleinkind buiten op het perron en hup, de deuren gaan dicht en de trein rijdt weg. Toen trok er ook iemand aan de noodrem.
De conducteur reageerde vervolgens: "Dat ben ik inderdaad helemaal vergeten te zeggen, dán mag het natuurlijk wel!"

Dus vervolgens weer de omroep erbij gepakt: "Ja dames en heren, daar ben ik weer! Ik zei net dat er niet aan de noodrem getrokken mag worden, maar in geval van nood mag dit uiteraard wel!"

't Zijn maar kleine dingen, maar ik had gelijk een leuke reis, ondanks de vertraging 🙂
Reputatie 7
Slidestops, bij het gedeelte over de opleiding sprak je ook over een dagje AVG. Als regelmatige reiziger met een beperking ben ik wel even benieuwd: hoe ziet dat er precies uit? Wat krijg je allemaal op die dag? :)

Leuke vraag:) Op die dag krijgen we instructie over assistentieverlening voor slechtzienden en met mindervaliden.
Een onderdeel van de dag is dat je door mensen die zelf slechtziend zijn, uitleg krijgt, van hun hoort wat de moeilijkheden van de berperkingen zijn en wat er nog verbeterd kan worden met NS, maar ook wat er goed gaat. Ook belangrijk is hoe ze behandeld willen worden.

Na de "theorie" ga je de praktijk doen. In dit geval krijgen we een bril op die slechtziendheid simuleert of een blindoek om. Je krijgt een stok en de opdracht, zoek de trap maar. Hierbij wordt je begeleid door iemand die zelf slechtziend of blind is. Diegene weet alles perfect te vinden, terwijl wij aan het stunten zijn.

Een ander deel praktijk is dat je in een rolstoel terecht komt en je gaat elkaar helpen. Je krijgt obstakels en ook hier wordt weer uitgelegd over de praktijk en dergelijke.



Wij krijgen als conducteur niet hoe wij zelf assistentie moeten verlenen, daar dit een taak van de servicemedewerker is of evt V&S. Maar op deze dag krijgen we informatie om ons te verplaatsen in de reiziger en bewust te worden dat het niet voor iedereen vanzelf sprekend is. Je krijgt handvaten mee om de reiziger een goede service te bieden 🙂
Dat is een vereiste, aangezien men niet altijd met het openbaar vervoer naar de standplaats kan komen of ermee terug naar huis kan. Verder wil NS dat je niet langer aan woonwerk verkeer besteedt om niet al uitgeput te beginnen aan je dienst of totaal uitgeput thuis komt. Stukje veiligheid kan je het noemen.
Badge
Dat is het mooie aan het internet @Jeroen , alles staat er al vele malen op, en niet alleen de onderwerpen van deze Community.
En toch telkens weer dezelfde vragen 😀😀

Niet dezelfde vraag maar een quote van de vraag van 2 jaar geleden Abbey/Road 🤣😂
Badge
Andere vraag, wat is V&S? Veiligheid en service? Wie is daarin de werkgever dan?

Dus de topic starter is geen conducteur maar een verkapte BOA?

Ja V&S staat voor Veiligheid en Service en deze zijn net als de Hc's bij de NS ook BOA. De TS was eerst Hc bij de NS en is later medewerker V&S geworden. Ook V&S hebben als werkgever NS.
Wisselende diensten draaien moet je liggen. Wat de een super vindt, vindt de ander vreselijk. Zelf draai ik alles om zowel alle voor- als nadelen te hebben. Met een jong gezin kan het een flinke uitdaging zijn, het moet van beide kanten komen, maar op de grotere standplaatsen zijn vaak voorkeursroosters, waardoor je bv alleen maar vroeg of alleen maar laat draait.

Conducteurs hebben we niet meer, iedereen is hoofdconducteur en dus tevens BOA bevoegd.
De regels zijn duidelijk in de wet vastgelegd, alleen men houdt zich daar niet altijd aan.

Als ik als toezichthouder bezig ben, denk aan dat ik iemand moet "corrigeren" met woorden of ben in controle, dan heb ik mijn toezichthouderspet op en behoor mij op verzoek met mijn toezichthouderspas te legitimeren.
Schrijf ik een UVB uit of combibon, moet ik mij op verzoek legitimeren met mijn BOA pas.
Als ik mezelf niet aan onze huisregels houd, dan zou een reiziger daar terecht iets van kunnen vinden. Of ik me dan wettelijk moet legitimeren durf ik niet te zeggen.
Ik mag een reiziger ook niet zonder aanleiding ineens vragen zich te identificeren.
Men geeft liever dienstnummers af, want men zou het "wraak" willen nemen. Ik ben onvindbaar op internet en ben daar dus niet bang voor.
Op dit forum staat al veel geschreven over oa de voorbereiding op het vak hoofdconducteur. Het belangrijkste is het face to face contact met reizigers, dat ze zich gehoord en gezien voelen en dat je situaties snel weet te beoordelen. Over de grens gaan is niet ok en ook daar moet je een duidelijke visie over hebben.
Ook moet je snel van situatie kunnen schakelen, dat kan heel hectisch zijn, maar als hoofdconducteur word er van je verwacht dat je dat kan en prioriteiten kunt aangeven. Ook het samenwerken met collega's en je machinist is van belang, want je doet het samen. Bedenk ook waarom je dit vak zo mooi vindt om te gaan beoefenen.
Reputatie 7

, 2 feiten uit de weg en verkeerswetWelke twee feiten zijn dit?


De 2e uiteraard indien van toepassing op een station, overweg, calamiteitenuitgang etc. Niet voor in de binnenstad ofzo 😉
Hoi Jeroen,

Dat is fijn om te horen hoe jij daar tegenaan kijkt en hoe je het ervaart. Het is voor mij een beetje moeilijk voor te stellen hoe dat zal zijn aangezien in altijd een 8 tot 5 heb gehad.

En Loes, bedankt voor je tip. Ik.zal dit forum afstruinen naar voorbereidingstips. En over hoe het vak in elkaar steekt heb goed over na gedacht en ik ben er van overtuigd dat dat bij mij past 😊
En als ik mij niet vergis, zitten er tegenwoordig in veel slagbomen ook de rode lampen. Iig wel op de overweg van de foto.
Reputatie 3
Werken in de trein is werken met mensen. Ik kan niet zo goed spreken voor de conducteurs, maar misschien wel mijn waarnemingen delen als treinschoonmaker. Thom geeft een hele mooie reactie. Het is niet iets dat zozeer alleen in de trein afspeelt, maar meer een maatschappelijke zaak. Als ik aan het werk ben vind ik het belangrijk dat contact met reizigers hartelijk en prettig is, maar soms is het lastig om dit over te dragen, bijvoorbeeld omdat reizigers met iets heel anders bezig zijn ( telefoon, muziek luisteren etc) Een collega van mij gaat bijvoorbeeld zingend door de trein, een soort Balkanbeat 😉 maar bijna niemand die dat hoort.
Het werken met mensen vraagt ook iets. Welke grap kan je wel maken en welke niet, dan is het soms een veilige weg om het neutraal te houden.

Iets wat niet grappig bedoeld is, maar wel leuk is om naar te luisteren, de Nederlandse omroep naar het Engels toe. '' Dames en heren door vervanging van het spoor rijden er geen treinen maar bussen, bij aankomst kunt u overstappen op de bus'' vervolgens in het Engels ''Ladies and gentleman, door.... euh... daar are standing... euh ... (stilte)... next station Breda''

@Slidestops, hoe kunnen we je herkennen?
Reputatie 7
Badge +3
Volgens de columniste van het AD zijn conducteurs de kers op de treinreis die verder vervelend verloopt.🤣

Conducteurs zijn de kers op de treinreis

Eigenlijk hebben treinconducteurs de grootste artistieke vrijheid van iedereen. Tijdens de spits is een gigantisch publiek gegarandeerd en het allermooiste: als de show tegenvalt dan kun je nergens heen.

Opeens heb je het... je wordt conducteur. De bekende slogan uit de steengoede NS-reclame om herders te werven voor de ontspoorde -sorry- schapen in de trein. De commercial stamt uit de jaren negentig. Toch durf ik te beweren dat de treinreiziger er nog steeds van profiteert.

De zakenman die in die reclame een volle lift vasthield en die precies op zijn tijd liet vertrekken moet beginnend cabaretiers hebben wakker geschud. Conducteurs hebben elke dag een miljoenenpubliek -ook een slogan van de NS- en de kans om passagiers te vermaken, of die dat nou willen of niet.

Zodra het fluitsignaal op Den Haag Centraal klinkt kan de omroepshow van de conducteur beginnen. Het publiek in de intercity zit sowieso in de val tot station Den Haag Laan van NOI. Als de trein moet stoppen voor een rood sein worden ze op een toegift getrakteerd.

En dat is maar goed ook. Conducteurs zijn de kers op de treinreis die verder vervelend verloopt. Probeer maar eens een leeg blik cola in zo'n idioot prullenbakje bij je voeten te proppen en je weet wat ik bedoel. De vlekken prikken in de nek. Totdat de omroep klinkt.

Over het doodlopende spoor van Den Haag Centraal: ‘Jongens en meisjes, welkom in de sjoelbak van Den Haag Asociaal’. Over een aantrekkelijke passagier die instapte bij Delft: ‘Namens mijn collega wil ik de groeten doen aan die mooie dame met dito wimpers vooraan, een prettige reis.’

Of op station Alphen aan den Rijn -nogmaals sorry- een aai over de hond en daarna de mop: ‘Laatst stopte ik mijn vrouw en hond in de kofferbak. Drie uur later deed ik 'm open. Mag jij raden wie er blij was om mij te zien.’ Zijn collega schudt het hoofd. 'Nou nou, zo kan ‘ie wel weer.’ Good cop, bad cop in de trein. Elke dag voor een miljoenenpubliek.
Reputatie 7
Badge +3


Na de "theorie" ga je de praktijk doen. In dit geval krijgen we een bril op die slechtziendheid simuleert of een blindoek om. Je krijgt een stok en de opdracht, zoek de trap maar. Hierbij wordt je begeleid door iemand die zelf slechtziend of blind is. Diegene weet alles perfect te vinden, terwijl wij aan het stunten zijn.


Dat stunten kan ik me heel goed voorstellen. maar het meest lastige lijkt me nog "zoek de deur van de trein".
Een trap bevind zich op een vaste plek en wanneer je een station eenmaal goed kent zul je die wel "blindelings" kunnen vinden. Idem met andere vaste objecten op een station, al dan niet met behulp van de geleidelijnen. Maar een trein stopt nooit exact op de meter op dezelfde plek, en treinen willen ook nog wel eens van lengte of type verschillen. Vind dan maar eens snel de dichtsbijzijnde deur.

Zo staat er bijna iedere ochtend op mijn station een blinde man met blindenstok die dezelfde sprinter als ik neemt. Hij vind zonder problemen de trap, het incheckpaaltje en wacht bijna op de centimeter nauwkeurig iedere dag op dezelfde plek op het perron tot de trein komt. Maar de ene dag stopt de trein met een deur vlak voor hem, een andere dag een paar meter verder of bv een bakovergang of de koppeling van de 2 treinstellen vlak voor hem. Vind dan maar snel de dichtsbijzijnde deur...

De eerste paar keer dat ik hem zag viel me op dat hij liep te zoeken waar een open deur was en soms was er wel eens iemand die hem hielp maar veel vaker ook niet. Intussen is het al zo'n anderhalf jaar of langer bijna standaard dat ik 's morgens naast hem ga staan, hem goedemorgen wens, we een gezellig praatje maken terwijl we op de trein wachten en ik leid hem naar de deur. Het is zelfs zo dan wanneer één van beiden een vrije dag of vakantie heeft we dit elkaar melden ;-)
Kleine moeite en het is nog gezellig ook.
Reputatie 7
Ben wel benieuwd of ze ons ook meenemen in die telling. Wij zullen het gemiddelde wel heel erg omhoog halen kwa geweldsmeldingen etc
Een hoofdconducteur met reservedienst zit steevast op standplaats als zijn of haar dienst begint en dan kan deze ingezet worden. We mogen niet thuis startklaar zitten, aangezien je op korte termijn ingezet kan worden. Onze teammanagers met wachtdienst kunnen wel opgeroepen worden.
Ik heb wel eens taxi's grensoverschrijdend mogen regelen, dus als het niet erg ver in Belgie ligt waar je naartoe moet, behoort er naar mijn weten gewoon een taxi geregeld te moeten worden.
Zelfde principe bij missen laatste andere busaansluitingen ed. Tenzij er iets gewijzigd is, weet Slidestops dat absoluut, heeft er meer mee te maken dan ik vermoed ik.
Reputatie 7
Je wordt gewoon thuis gebracht door een taxi, heb regelmatig een taxi voor Antwerpen of Brussel geregeld vanaf Breda.
Badge +3
Nog steeds toch? Chef trein... Zag vandaag nog een reactie van @Loes in het veilig instappen met fiets topic. 😆

Collega wilde vertrekken maar zij wachtte, want was de 'baas'.
Badge
Grappig, dat mensen reageren op een vraag die 2 jaar geleden gesteld is en ook toen al beantwoord was 🤣
Grappig, dat mensen reageren op een vraag die 2 jaar geleden gesteld is en ook toen al beantwoord was 🤣
yeah, me new kid on the block. Probeer te snappen hoe dit item werkt, probeer wat en dan blijk ik te reageren op een vraag van 2 jaar oud, haha, ben al weer weg! not my cup of tea.
Badge +3
@Slidestops was HC (conducteur) en nu V&S dus.

Je kunt er gerust vanuit gaan dat zijn reacties kloppen tot in detail, aangevuld door @Loes soms.

Spoorwegpolitie bestaat al lang niet meer, dat is in de meeste gevallen ook gewoon V&S (de vaak niet zo vriendelijke BOA's dus).
Reputatie 7
Badge
Als machinist draai ook ik wisselende diensten.
Op zich is dit wel te doen, maar je zult moeten accepteren dat je een aantal dingen moet missen.
Zo kun je bijvoorbeeld op zondagochtend moeten werken, waardoor je de voetbaltraining of -wedstrijd van je kind niet kunt bijwonen.

Je kind 's morgens vroeg naar school brengen kan een uitdaging zijn als je een dienst hebt gehad die om 2 uur 's nachts klaar was, of een nachtdienst tot 6 uur 's morgens.

Feestjes kunnen wel, maar je moet er rekening mee houden dat je goed uitgerust op je werk aankomt en 12 uur voor aanvang dienst mag je géén alcohol of andere middelen gebruiken.

Je moet je aanpassen, maar het is wel werkbaar te maken hoor.

Wat de BOA betreft: Elke conducteur bij NS is Hoofdconducteur en als zodanig BOA.

[edit]Ah, @Loes was me voor 🙂
Ok heel goed om te weten van de BOA opleiding.

Ook over de wachtrijen van de voorkeursroosters. Moet je dan jaren wachten tot dat je aan de beurt bent?

Nog andere tips om mij goed voor te bereiden op deze functie?

In ieder geval hartelijk dank allemaal voor de waardevolle info! Heel blij mee.

Reageer