Vraag het de hoofdconducteur!

Oké, hartelijk bedankt voor je antwoorden! Het is wel een beetje onhandig dat je niet zelf de sluitprocedure kan onderbreken, en dat je dat eerst dan blijkbaar moet vragen aan de meester. De machinist krijgt ook een 2 tonen te horen tijdens de vertrekprocedure, als je ineens alles onderbreekt brengt dat voor hem ook verwarring. Maar waarom we niet zelf dat kunnen, is omdat de machinist als enige alle deuren kan ontgrendelen, wij niet..
- Is het mogelijk om de driehoekssleutel naar links te draaien?
Ja in een SLT en in een FLIRT. De andere treinen kan dit niet.
- Waarom moet je de sleutel altijd weer terugdraaien als de andere deuren zijn gesloten? Het lijkt me bijvoorbeeld makkelijker als je eigen deur bijvoorbeeld gelijk sluit door de sleutel eruit te trekken, in plaats van eerst de sleutel terug te draaien en op de knop deuren sluiten te drukken.
Dat was in de MAT-64 wel zo. Er zijn echter genoeg HC's die op het laatste moment toch nog even links en rechts kijken om zeker te weten dat alles dicht is, die hebben zo wat meer tijd. Dat is natuurlijk niet de reden - die is ivm veiligheid. Bij het onderbreken vertrekprocedure moet er nog een stap extra gebeuren, waardoor je trein niet ineens wegrijd. Ook als een grapjas je sleutel terugdraait is de trein niet 1-2-3 weg :)
- Wat gebeurt er precies als je met twee HC's werkt. Verzorgt de HC de sluitprocedure en blijft de conducteur binnen? Of steekt de conducteur ook zijn sleutel in het sluitpaneel en sluiten de overige deuren, waarna de HC en de conducteur hun eigen deuren sluiten?
In dit geval geeft de 2e man (we zijn allemaal HC :)) zijn treindeel klaar, nadat de chef heeft gefloten, de 2e man doet verder niets met een sleutel. Dat ziet er zo uit: De chef ziet dat het veilig en tijd is, blaast op zijn fluit. Hierop steekt de 2e man, als zijn treindeel ook veilig is, zijn hand die het verst van de trein af is op, terwijl hij de chef aankijkt. De chef herkent dit, en steekt ook zijn hand op om aan te geven dat hij gezien heeft dat de 2e man zijn treindeel klaar geeft. De 2e man gaat naar binnen en blijft wel bij de deur, doet verder niets. De chef draait de sleutel, stapt terug op het perron, kijkt of alle deuren behalve de zijne dicht zijn, stapt terug in de trein en sluit zijn deur.

- Klopt het dat een sleutel op alle treinen past? Of wordt de DOM-sleutel en/of nokkensleutel nog steeds gebruikt?
Ja en Nee, we hebben de DOM-sleutel als HC voor de ruimtes waar we mogen komen, maar meer ook niet. We kunnen dus wel alle treinen openen, maar niet alles in de trein openen (we kunnen ook niet met onze sleutel rijden). De machinist heeft een andere sleutel, waar hij weer iets meer mee kan, maar ook alle dingen die wij kunnen. De Nokkensleutel gebruik je soms nog wel eens, bij een DDAR of SGM bv, maar die hebben we standaard aan onze driehoekssleutel vast zitten 😉

Nu was het wat langer :)

Reden van de sleutelkastjes is dat je de overweg pas later dicht kan gooien. Neem als voorbeeld Goes, daar kom je regelmatig heel vroeg aan en sta je dan 2 minuten bijvoorbeeld. Bij stop door gaat de overweg al dicht en blijft dicht. Hoe langer hij dicht is, hoe gevaarlijker het is, ivm zowel storingen als mensen die er doorheen zigzaggen. Volgens mij wordt ook naar het aantal ongevallen gekeken.

Er zijn er nog best veel 🙂

Kpn is niet voor een overweg, maar omdat je op enkel spoor de ander kant op rijdt, dus om je rijweg om te draaien. Verder:

Bgn bzl gs mdb odb zvb boxtel alkmaar in ieder geval.Den Helder Zuid, Anna Paulowna, Hoorn 🙂

Hebben jullie als HC's nog bepaalde regels omtrent het omroepen? Vandaar mijn vraag, of jullie je nog ergens aan moeten houden? Moeten jullie bijvoorbeeld in een SLT of SGM ook nog omroepen op de grote stations, of is het afdoende dat Loes wat zegt? Is overigens bekend of de omroep in de ICM gebruikt gaat worden, of blijft het volume tot aan de Westhavens op nul staan?

Op knooppunten + Amsterdam CS (geen knooppunt) roept de HC om, met overstappen en dergelijke, op doorkomststations roept de machinist om. Waarom je op een station als in dit geval bijvoorbeeld Gouda toch maar een zinnetje komt, is meestal omdat de HC dan geen tijd heeft. Dit is dan vaak omdat hij/zij bezig is met een uitstel van betaling bijvoorbeeld en in een ICM is dat erg vervelend, omdat je (in een 3'tje) alleen maar in de cabines kan omroepen. Dus ben je te ver weg van de omroep en neemt de machinist het even over:)

Bij SLT/SGM/Flirt is de omroep automatisch, hier hoeven we alleen om te roepen bij vertraging of bij stilstand van de trein, de rest pakt de trein mee!

En verder de regels, officieel is/was het bijvoorbeeld ongeveer zoiets:
Goedemorgen dames en heren,
Het volgend station is xxx,
U kunt hier overstappen voor de intercity naar xxx, die vertrekt om xxx, van spoor xxx
De sprinter naar xxx vertrekt om xxx, van spoor xxx
Na een korte stop rijd deze trein verder naar xxx, xxx en xxx.
Station xxx

Je bent tegenwoordig echter wel weer vrij om hier in te variëren. Voor mij persoonlijk in bijvoorbeeld Utrecht, noem ik alleen de sporen, daar zijn zoveel overstapmogelijkheden, wordt het met tijden onduidelijker.

Als de ATB uitgeschakeld is vgm, maar zeker als de dodeman kapot is. Ook bij schouwen, of een aanwijzing. Dat wil zeggen de machinist krijgt telefoon van de treindienstleider om even te kijken of iets wel of niet werkt, of kijken of ergens iets ligt oid.

Verder kan ook de machinist zichzelf niet goed voelen en even iemand erbij willen hebben.

Je hebt een hoofdconducteur maar zijn er dan ook lagere conducteurs?

Als je een "ding"hoort, lijkt mij dat de "ding" waar de HC eerst gaat sleutelen, dus alle andere deuren dicht doet en de tweede "ding" is dat de sleutel is teruggedraaid om de eigen en tevens laatste deur te sluiten. Als er materieel in wordt gezet waar de deuren na een tijdje zelf dichtgaan, denk aan SGM en SLT, dan is de vertrekprocedure te versnellen.

Bij twee snelle "ding's" kan het ook inderdaad zijn dat de HC zijn of haar sleutel draait en weer terugdraait, voordat de deuren sluiten om een extra attentiesignaal te geven. Dit is echter iet meer de bedoeling, betekend niet dat het niet meer gebeurd overigens.

Op de vraag of er op Maliebaan gesleuteld moet worden bij een kastje, is het antwoord ja, de rijbaan richting moet worden omgezet (zo heeft een machinist mij verteld, Edwin zal dit zeker weten ;)) en dat is een ander sleutel kastje dan op de andere stations.

Edit: Als we Edwin toch niet hadden he :)

Hoe is het tegenwoordig eigenlijk gesteld met de agressie tegenover het personeel (rijdend en station)?



Hopelijk niet zo slecht als hier...

Schelden vindt men helaas heel normaal, ik merk wel op dat het heel belangrijk is hoe je ergens op reageert en dat de actie en de daarop volgende reactie vaak zeer bepalend zijn. Soms is het fysiek, maar ik kom het te vaak tegen helaas.

We hebben verschillende tassen waar we uit kunnen kiezen. We hebben nu bv 2 soorten rugtassen, eentje klein en eentje groot met wieltjes. De schoudertas is veranderd en op al onze tassen is de style qua zichtbaarheid hetzelfde met een NS logo zichtbaar.
Sommige collega's lopen liever met hun eigen tas rond.

mogen jullie allemaal op de internationale IC's meerijden, dus ICB en IC Berlijn? ICE en THA (EST ook straks) zijn dacht ik apart, maar voor de Intercity's weet ik het niet zeker. De deursluiting is natuurlijk anders, maar ik weet dat personeel voor de ICB in Bh opstapt. Is het dus voor elke HC, of zijn de diensten, net zoals voor de mcn'en, een aparte pool?
Meerijden ja, werken nee. In principe mogen we overal op mee passagieren, dus ook Thalys, tijdens dienst (dus niet voor of na)

Er is onderscheid in NS reizigers, waarvoor ik en Loes werken, dat zijn alle binnenlandse sprinters en intercities.
en NS international, voor de ICD en IC-Brussel.
ICE/Thalys/IC Berlijn staan daar weer los van.

Een conducteur die voor NS reizigers werkt, mag niet zomaar voor Internationaal werken. (Andere opleiding, kaartsoorten anders, in het geval van ICD, HSL-training). Andersom ook niet want Internationaal heeft vaak geen BOA.
Ook is het strikt gescheiden. Er zijn conducteurs die voor Reizigers en Internationaal werken, maar als ze op een dag voor Internationaal zijn ingepland, mogen ze niet een binnenlandse trein van NS reizigers overnemen of werken.

Het enige wat wel overkoepelt, is de BOA's. Een BOA is bevoegd voor openbaar vervoer, dus een BOA van NS Reizigers mag prima zijn BOA uitoefenen op een trein van Internationaal.

Moet je maar eens op de schoenen in NL letten, ik heb ook Nike's aan 🙂 En die ik heb zijn vrij populair onder het treinpersoneel 🙂

Daar heeft 'onze' andere HC al eens over geschreven: https://forum.ns.nl/de-trein-11/doet-conducteur-1018 en https://forum.ns.nl/de-trein-11/kaartcontrole-aanwezigheid-conducteur-1277. Overigens is dit wat er volgens het boekje hoort te gebeuren, er zijn natuurlijk altijd HC's waarbij je echt afvraagt wat ze nu doen, behalve het sleutelen.