Komende vanuit Leiden naar Voorschoten stoppen alle treinen achteraan het perron. Nooit bij de uitgang/trappenhuis. Ik vind dit zeer klantonvriendelijk ten aanzien van mijzelf, en andere slecht ter been zijnde mensen. Klacht door gegeven aan controleur, komt met een wazig verhaal over borden. Alsof je borden niet kunt verplaatsen. Verschrikkelijk slechte service.
Beste antwoord door Edwin
Bekijk origineel
+3
In het geval van Voorschoten gaat het niet zozeer om het aanpassen van de standaardlengte. Het gaat eerder om het verplaatsen van het meetpunt waar het eind van de trein zou moeten staan. Je begint met meten bij de trap en vervolgens meet je uit waar de borden moeten staan. Ongeacht de lengte van de trein staat de trein dan altijd zo dicht mogelijk bij de trap.
Assen is inderdaad een ander verhaal. Wanneer de techniek de beperking van de stopplaats oplegt dan houdt het op. Achteraf kun je je dan afvragen of daar bij het stationsontwerp met overkapping geen rekening mee gehouden had kunnen worden. De overwegtechniek zal geen randvoorwaarde in het ontwerp geweest zijn.
Een tijdlang konden de borden inderdaad op vraag van de vervoerder aangepast worden aan de treinen die er reden, maar sinds een aantal jaar wordt er een standaardlengte van 27,5 meter gehanteerd per rijtuig voor de treinlengteborden en kan daar ook niet meer van afgeweken worden. Dus het verplaatsen van de borden zal helaas niet gaan. Eigenlijk zijn het functioneel dus al borden in meters geworden. Het is daarmee aan de vervoerder om de treinlengte in meters om te rekenen en de trein dus neer te laten zetten bij het bord dat correspondeert met de treinlengte in meters, afgerond naar boven. Bij NS krijgen de machinisten daarvoor omrekentabellen en is het ook op de informatietablet te zien die de machinisten hebben.
In hoeverre het overigens verstandig zou zijn om die borden aan te passen aan specifiek SNG of SLT bij Voorschoten is zeer de vraag. Als er een keer ander materieel invalt dat een andere lengte heeft of de materieelinzet verandert, dan kloppen die borden ook niet meer met de mogelijke gevolgen voor de veiligheid van dien, omdat de trein dan niet meer volledig langs het perron staat als de borden opgevolgd worden.
Voor wat betreft Assen: ik meen mij vaag te herinneren dat ik daar al eens eerder wat over heb getypt, maar daar is het helaas een beperking in de infrastructuur. In het kort: de treinen moeten voorbij een bepaald punt langs het perron staan om de overweg na het station te laten sluiten en daarmee het sein dus van rood naar groen te laten gaan. Vandaar dat de borden daar verder hangen dan je eigenlijk zou willen. Inderdaad is dat niet heel erg fijn voor de reizigers en ik zou het zelf ook graag anders zien, maar daarvoor zou dan weer dat spoor aangepast moeten worden.
+3
Ieder spoor in Nederland is ‘s nachts regelmatig buiten dienst voor regulier onderhoud of inspectie. Met enige goede wil zouden treinlengteborden best naar logischer plekken verplaatst kunnen worden door ProRail. Dat kost natuurlijk wel tijd, geld en moeite en daar zal het bij ProRail aan ontbreken.
NS heeft hier natuurlijk ook een verantwoordelijkheid in omdat het gaat om het comfort van de reizigers van NS. NS zou best wat harder op de trom kunnen slaan om situaties als in Voorschoten te verbeteren. Het lijkt me een kwestie van een lijst maken met situaties op stations waar dit probleem speelt en met ProRail gaan overleggen hoe en wanneer de aanpassingen gedaan kunnen worden.
Ik kan me herinneren dat het bij nieuwbouw ook niet altijd goed gaat. Bij het nieuwe station in Assen stoppen de treinen richting Zwolle een heel stuk buiten de overkapping. Daar had bij de bouw natuurlijk naar gekeken moeten worden voordat de treinlengteborden werden geplaatst. De vervoerders moeten dergelijke processen goed in de gaten houden.
Het verplaatsen van treinlengteborden is niet van vandaag op morgen geregeld. Maar het is relatief eenvoudig door ProRail te regelen. Maar dan moeten er wel vanuit de vervoerders signalen komen om de aanpassingen te regelen. Zonder dergelijke signalen zal er niets gebeuren.
Waarbij je met een korte trein zelfs in de voorste deur nooit heel ver van de trap af bent. Zit je voorin die SNG 10, dan is het nog altijd zo'n 200 meter lopen, ook al staat die keurig bij bakbordje 8. =D
Bij een losse SNG3 maakt het allemaal nog niet zoveel uit, pas als je met gekoppelde stellen gaat rijden gaat het aantikken. Bij SNG 4+3+3 wordt het toch zo'n 50 meter als de machinist niet corrigeert.
Op de lijnen Dordrecht-Arnhem, Tilburg-Weert en Den Bosch-Deurne rijden vaak treinen met 7 bakken Flirts. Veel machinisten stoppen daarmee bij de bordjes "6" en dan klopt het redelijk.
Juist bij die langere treinen klopt het beter. 10 bak SNG dient volgens ons handboek bij het bord 8 neergezet te worden. Een losse 3 bij de 3.
Bij een losse SNG3 maakt het allemaal nog niet zoveel uit, pas als je met gekoppelde stellen gaat rijden gaat het aantikken. Bij SNG 4+3+3 wordt het toch zo'n 50 meter als de machinist niet corrigeert.
Op de lijnen Dordrecht-Arnhem, Tilburg-Weert en Den Bosch-Deurne rijden vaak treinen met 7 bakken Flirts. Veel machinisten stoppen daarmee bij de bordjes "6" en dan klopt het redelijk.
Ah ja, als ik daar rij, dan is dat daar meestal met een bak of 11 SNG door de diensten die ik rij. Daarvoor kloppen de borden wel behoorlijk goed. Met SNG 3 zal dat inderdaad wel een aantal meter schelen.
Dus als je met een SNG3 rijdt weet je dat neerzetten bij het bord 3 niet klopt. Maar omdat dit nu eenmaal de regel is wordt dit wel altijd zo gedaan.
En dan zeg je tegen iMark dat zijn oplossing niet makkelijk toepasbaar is, maar gelukkig geef je zelf al gelijk een per direct toepasbare oplossing aan die enkel inhoud dat er op de juiste plek gestopt moet worden.
Wij zijn verplicht om die trein bij het eerstvolgend bord neer te zetten passend bij de lengte, bij een SNG3 is dat het bord 3. Het is niet zo dat we dit graag willen, maar we hebben ons wél aan onze regelgeving te houden, hoe vreemd dat ook moge klinken.
Voor wat ik zo uit mijn hoofd kan zeggen is dat de treinlengteborden op Voorschoten redelijk correct geplaatst zijn, echter dient daarvoor wel de treinlengte omgerekend te worden omdat de rijtuigen van de sprinters korter zijn dan de reguliere lengte.
Zet de machinist dus met 10 rijtuigen van de sprinters de trein bij het bordje 10 neer, dan is het dus helaas een eind lopen.
Volgens de richtlijnen zou de machinist rekening moeten houden met de kortere lengte van de rijtuigen, maar zoals in de praktijk te merken is gebeurt dat helaas niet altijd.
Daarom wordt ook al jaren gepleit om de borden te vervangen door borden op basis van meters en niet het aantal bakken (zoals in veel landen). Maar ja, Prorail is ook hierbij zo flexibel als de gemiddelde betonnen dwarsligger.😁
Dus als je met een SNG3 rijdt weet je dat neerzetten bij het bord 3 niet klopt. Maar omdat dit nu eenmaal de regel is wordt dit wel altijd zo gedaan.
En dan zeg je tegen iMark dat zijn oplossing niet makkelijk toepasbaar is, maar gelukkig geef je zelf al gelijk een per direct toepasbare oplossing aan die enkel inhoud dat er op de juiste plek gestopt moet worden.
Voor wat ik zo uit mijn hoofd kan zeggen is dat de treinlengteborden op Voorschoten redelijk correct geplaatst zijn, echter dient daarvoor wel de treinlengte omgerekend te worden omdat de rijtuigen van de sprinters korter zijn dan de reguliere lengte.
Zet de machinist dus met 10 rijtuigen van de sprinters de trein bij het bordje 10 neer, dan is het dus helaas een eind lopen.
Volgens de richtlijnen zou de machinist rekening moeten houden met de kortere lengte van de rijtuigen, maar zoals in de praktijk te merken is gebeurt dat helaas niet altijd.
Mwah….
Als je met een 3’tje SNG aan komt moet die bij de 3 worden neergezet, maar zo'n stel is korter dan de 3 bakken waar dat bord ooit voor bedoeld is.
Vwb iMark zijn sneer dat dit makkelijk te verplaatsen moet zijn: nee, dat is het niet.
ProRail is daar ontzettend moeilijk in, aangezien voor het verplaatsen van die borden het spoor buitendienst moet. De aannemer moet dan namelijk binnen het zgn profiel van vrije ruimte zijn.
Voor wat ik zo uit mijn hoofd kan zeggen is dat de treinlengteborden op Voorschoten redelijk correct geplaatst zijn, echter dient daarvoor wel de treinlengte omgerekend te worden omdat de rijtuigen van de sprinters korter zijn dan de reguliere lengte.
Zet de machinist dus met 10 rijtuigen van de sprinters de trein bij het bordje 10 neer, dan is het dus helaas een eind lopen.
Volgens de richtlijnen zou de machinist rekening moeten houden met de kortere lengte van de rijtuigen, maar zoals in de praktijk te merken is gebeurt dat helaas niet altijd.
Goedenavond Mike Dobbewijk, welkom bij de NS Community.
Ik neem aan dat de plaatsing van de lengteborden waar iMark het over heeft met voorbedachte reden is gedaan. Misschien weet
+3
Bij een aantal stations is dat inderdaad heel slecht geregeld. Het lijkt me een relatief kleine moeite om de treinlengteborden voor de machinisten bij alle stations zo te plaatsen dat het achterste deel van de trein altijd bij de trap stopt op stations waar maar één trap is. En die aan het einde van het perron gesitueerd is, zoals in Voorschoten.
Er zijn genoeg voorbeelden van stations waar dit wel goed gaat. Heel merkwaardig dat het landelijk niet consistent geregeld is. Voor de treinlengteborden gewoon met meten beginnen vanaf het trappenhuis. Lijkt me geen raketwetenschap.
Heb je al een account? Inloggen
Nog geen account? Maak een account aan
Enter your E-mail address. We'll send you an e-mail with instructions to reset your password.
