Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

519 Reacties

Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Maar in Noord Brabant, bepaalde deel van Gelderland is Eurostar omslachtig. Over Limburg hoeven we het niet te hebben.  Vanuit Zuid-Limburg reis je via Luik. Gelukkig hebben ze vanaf Luik de Thalys/ICE. Kunnen ze in Brussel overstappen op de Eurostar Brussel - Londen. Even een specifieke vraag. De Eurostar rijdt op de HSL Zuid onder NS concessie. Is dat vanaf 2025 nog zo? Of zal de Eurostar consortium met de vier bedrijven zelf de heffingen op de HSL betalen?Nu heeft NS nog een exclusief contract voor het rijden op de HSL Zuid. Open acces vervoerders mogen vanaf 2025 ook op de HSL rijden. Maar of dat veel gaat gebeuren is de vraag. Het is geen Parijs - Lyon/Straatsburg/Londen met concurrentie van Trenitalia (ETR 1000), DB-AG (Velaro) of mogelijk RENFE richting Londen.  

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

@Tamzin Reizen met Eurostar is helemaal niet omslachtig. Het is alleen minder snel dan je denkt vanwege de inchecktijden. Als je in Randstad, Flevoland, Overijssel, Noord Nederland zit is Eurostar niet omslachtig. Inclusief tijd voor inchecken. Daarom is het goed dat de ICNG Groningen/Leeuwarden - Breda gaat rijden die bij Amsterdam Zuid/Rotterdam Centraal hopelijk aansluit op Eurostar.Maar in Noord Brabant, bepaalde deel van Gelderland is Eurostar omslachtig. Over Limburg hoeven we het niet te hebben. 

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Voor de Eurostar moet je ook ruim tevoren aanwezig zijn of is dat niet meer? In Brussel werd altijd aangeraden een uurtje te rekenen.  De directe Eurostar Amsterdam - Londen doet er 4 uur en 15 minuten over. Inclusief het uurtje tevoren dus 5.15 uur. Hoe lang zou vliegen duren? 1.5 tot 2 uur tevoren aanwezig, 45 min vliegen, evt.15 min wachten op bagage, een uurtje naar het centrum? Totaal ca. 3,5 uur denk ik. 'Denk ik’? ;) AT5 heeft het bijvoorbeeld gewoon wel eens gedaan: https://www.at5.nl/artikelen/199902/at5-met-de-trein-en-het-vliegtuig-naar-londen-wie-is-er-het-eerst  En London St. Pancras International werd gekozen als nieuwe station i.p.v. London Waterloo vanwege de vele metroverbindingen van/naar London St. Pancras.  London St Pancras werd gekozen omdat de noordoever van Thames veel minder bebouwd is dan de zuidoever. Een lijn naar Waterloo had voor tientallen kilometers in tunnels aangelegd moeten worden e

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Voor de Eurostar moet je ook ruim tevoren aanwezig zijn of is dat niet meer? In Brussel werd altijd aangeraden een uurtje te rekenen.  De directe Eurostar Amsterdam - Londen doet er 4 uur en 15 minuten over. Inclusief het uurtje tevoren dus 5.15 uur. Hoe lang zou vliegen duren? 1.5 tot 2 uur tevoren aanwezig, 45 min vliegen, evt.15 min wachten op bagage, een uurtje naar het centrum? Totaal ca. 3,5 uur denk ik. 'Denk ik’? ;) AT5 heeft het bijvoorbeeld gewoon wel eens gedaan: https://www.at5.nl/artikelen/199902/at5-met-de-trein-en-het-vliegtuig-naar-londen-wie-is-er-het-eerst    Hart van Londen ben je sneller met de Eurostar. Maar (Groot) Londen is enorm groot. Maar toeristen kiezen zoal voor het hart van Londen. Zakenlieden zullen wel verschillende bestemmingen in Londen hebben. En London St. Pancras International werd gekozen als nieuwe station i.p.v. London Waterloo vanwege de vele metroverbindingen van/naar London St. Pancras. De voor - en natransport vanaf London St. Pan

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

          Aparte tickets voor internationale reizigers, een vergelijkbaar systeem als Thalys of ICE met tarief afhankelijk van moment van boeken (wel wat goedkoper dan Thalys). Voor binnenlands vervoer gold toen nog de Fyra toeslag op het hele traject tot/van Breda.  Het grote probleem met de Benelux is op dit moment de zeer lage inkomsten doordat er vooral veel studenten ge

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Waarom toch elke keer die oproep om miljoenen of zelfs miljarden te steken in verbindingen sneller te maken? Ik vraag mij af die reistijd besparing echt veel reizigers gaan opleveren , zeker als je bijna nergens stopt.  Als de kosten ook veel hoger wordt het kaartje dat waarschijnlijk ook Maar er zijn genoeg reizigers die een tussenweg willen nl. flexibele goedkopere treinen die ook snel tussen Amsterdam - Brussel rijden. De ICNG België zal met de nieuwe stoppatroon tussen Amsterdam - Brussel slechts 10 minuten langzamer zijn dan de Thalys.  Er zijn inderdaad genoeg reizigers die voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten. Ik vrees alleen dat de Benelux met de versnelling ook duurder zal worden. NS maakt daar op dit moment geen gebruik van maar heeft volgens de concessie het recht om voor de Benelux hogere tariev

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Waarom toch elke keer die oproep om miljoenen of zelfs miljarden te steken in verbindingen sneller te maken? Ik vraag mij af die reistijd besparing echt veel reizigers gaan opleveren , zeker als je bijna nergens stopt.  Als de kosten ook veel hoger wordt het kaartje dat waarschijnlijk ook Maar er zijn genoeg reizigers die een tussenweg willen nl. flexibele goedkopere treinen die ook snel tussen Amsterdam - Brussel rijden. De ICNG België zal met de nieuwe stoppatroon tussen Amsterdam - Brussel slechts 10 minuten langzamer zijn dan de Thalys.  Er zijn inderdaad genoeg reizigers die voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten. Ik vrees alleen dat de Benelux met de versnelling ook duurder zal worden. NS maakt daar op dit moment geen gebruik van maar heeft volgens de concessie het recht om voor de Benelux hogere tarieven te vragen dan voor binnenlands vervoer. Dus je bedoelt dat als de NS dat zou doen dat d

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Waarom toch elke keer die oproep om miljoenen of zelfs miljarden te steken in verbindingen sneller te maken? Ik vraag mij af die reistijd besparing echt veel reizigers gaan opleveren , zeker als je bijna nergens stopt.  Als de kosten ook veel hoger wordt het kaartje dat waarschijnlijk ook Maar er zijn genoeg reizigers die een tussenweg willen nl. flexibele goedkopere treinen die ook snel tussen Amsterdam - Brussel rijden. De ICNG België zal met de nieuwe stoppatroon tussen Amsterdam - Brussel slechts 10 minuten langzamer zijn dan de Thalys.  Er zijn inderdaad genoeg reizigers die voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten. Ik vrees alleen dat de Benelux met de versnelling ook duurder zal worden. NS maakt daar op dit moment geen gebruik van maar heeft volgens de concessie het recht om voor de Benelux hogere tarieven te vragen dan voor binnenlands vervoer. Als NS de ICNG België alleen exploiteert verwacht ik wel duurdere tickets.

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Interessante ontwikkeling:  https://www.locov.nl/publicaties/2169402.aspx Eurostar en NS willen Brussel Zuid/Midi overslaan.  Dat staat er helemaal niet. Het enige is dat er geen reizigers meer vervoerd worden van Nederland naar Brussel en omgekeerd. Reizigers tussen Brussel en Londen kunnen ook in de toekomst nog gewoon in Brussel in- en uitstappen. Gezien de hoge tarieven en de lange rijtijd door de grote omweg blijf ik me overigens afvragen of deze Eurostar überhaupt wel toekomst heeft. De bezetting van/naar Nederland is vaak minder dan 10%. Sorry. Mijn fout. Eurostar Amsterdam - Londen begon voor de coronacrisis al goed te lopen. Die bezetting van 10% zal waarschijnlijk nu zijn. Maar de bezettingsgraad zal met versnellen van Eurostar in ieder geval hoger worden. Maar het blijft voorlopig onrendabel.

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Leuk dat je van oordeel bent dat een andere vervoerder reizigers tussen Amsterdam en Brussel kan vervoeren. Maar het inchecken, door de paspoortcontrole en door de veiligheidscontrole gaan moet hoe dan ook gebeuren, of dat nu in Nederland of Brussel is. Dat is de afweging. Er zijn bepaalde delen van Nederland die niet gebaat zijn met het overslaan van Brussel. Die zullen alsnog naar Brussel Zuid/Midi moeten reizen. Maar dat is nu al het geval. In linkje staat aangegeven dat de meerwaarde van de stop van Eurostar Amsterdam - Londen op Brussel Zuid gering is. Niet verassend met een zeer lange stop. Het effect van tijdswinst verdampt dan. 

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Nee, naar wat ik er van begrepen heb uit een /en/ railforum, wordt die stop wel behouden, maar gevoelig ingekort. EN het zal dan niet meer mogelijk zijn met die €* van AMS naar BRU te reizen (en naar ik aanneem ook d´n Anvers, al staat dat er niet duidelijk bij). Er blijkt zelfs een vervoerplicht te bestaan voor relaties NL-BE met die trein. Momenteel is de halve trein apart gehouden voor dat vervoer en dan na grondige inspectie op sluikverstoppertjes vanaf BRU opengesteld voor aldaar opstappende reizigers. Men meldt veel problems met reizigers die daar dan niet aan wensen te voldoen. Overigens lijkt me in omgekeerde richting dit amper een problemmaker. Of dat ene kwartiertje nou echt zo veel uitmaakt om reizigers over de treinstreep te trekken? Op het moment en vrijwel de hele zomer is die trein minstens 2x zo duur als makkelijk te vinden cheap airtickets. Nu UK wel definitief weg is uit EU is ook het aantal ambtenaren dat UK-BRU pendelde zeer gevoelig teruggelopen, belangstelling vo

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Waarom toch elke keer die oproep om miljoenen of zelfs miljarden te steken in verbindingen sneller te maken? Ik vraag mij af die reistijd besparing echt veel reizigers gaan opleveren , zeker als je bijna nergens stopt.  Als de kosten ook veel hoger wordt het kaartje dat waarschijnlijk ook Het is altijd een kosten en baten discussie als je verbindingen sneller maakt. Om een verbinding sneller te maken moet je eerst investeren. En dan hopen dat de investeringen terugverdiend worden. En als ze dat nooit gedaan hadden zaten we nog in het tijdperk van paard met koets. Maar de discussie over het versnellen en verbeteren van de Benelux verbinding wordt al vele jaren gevoerd door de Nederlandse overheid, reizigersvereniging Rover, Belgische reizigersvereniging Treintrambus. In de Fyra enquête staat aangegeven wat er allemaal fout is gegaan. Waardoor er nu een Intercity tussen Brussel - Amsterdam rijdt die traag is. Maar wel goedkoper is en eenvoudig te boeken is. Voor de snelle verbinding nem

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Ik denk ook niet dat er genoeg reizigers zullen zijn om naast Thalys/Eurostar meer dan een trein per uur van Nederland naar België te rechtvaardigen via de HSL.  De treinstellen kunnen nu wel flexibel verlengd of verkort worden. Zo doet NS dat ook. Hoge frequenties. Maar dan wel kortere treinen. 

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Die trein van Breda naar België start dan overigens in Rotterdam Centraal. Dan kun je je afvragen of je die niet kunt verknopen met een binnenlandse IC die in Breda eindigt. Maar daar zal mogelijk te weinig materieel voor besteld zijn. NMBS IC Rotterdam C - Breda - Noorderkempen - Antwerpen (Charleroi/Brussel) kan dan ingepast worden in het rijpad van de huidige Beneluxtrein.  Dan krijg je drie parallelle verbindingen van de Randstad naar België. Lijkt me een tamelijk nutteloze geldverspilling. Overigens verwacht ik dat er van alle plannen weinig terecht zal komen omdat ze zullen stuk lopen op de veel hogere kosten. Het schijnt dat NMBS dat wil. Het kost meer om vanaf Breda naar Rotterdam door te rijden. Maar het levert mogelijk meer op. Het zal wel een kosten - baten afweging zijn. 

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Die trein van Breda naar België start dan overigens in Rotterdam Centraal. Dan kun je je afvragen of je die niet kunt verknopen met een binnenlandse IC die in Breda eindigt. Maar daar zal mogelijk te weinig materieel voor besteld zijn. NMBS IC Rotterdam C - Breda - Noorderkempen - Antwerpen (Charleroi/Brussel) kan dan ingepast worden in het rijpad van de huidige Beneluxtrein. Aansluiting bij Breda op ICNG Breda - Zwolle - Groningen/Leeuwarden zou mooi zijn. Dan kan vanaf Noord Nederland rechtstreeks naar Breda gereden worden. En dan overgestapt kunnen worden op de NMBS Intercity. De ICNG Groningen/Leeuwarden kan bij Schiphol en Rotterdam Centraal ook aansluiten op ICNG België en de Eurostar naar Londen/Parijs. 

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Zelfs als dit plan door gaat dan lijkt mij het noodzakelijk dat er nog een stop in Brabant nodig is voor een fatsoenlijke verbinding. Ik weet de cijfers niet maar het lijkt mij sterk dat de meerderheid van de reizigers het hele traject reist. De stop in Breda lijkt mij wel rendabel. Breda is nu een overstapstation geworden voor de trein richting Antwerpen/Brussel. En niet in alle gedeeltes kan rechtstreeks naar Antwerpen/Brussel gereisd worden. Denk dan vooral aan Brabant, Gelderland en Zuid Overijssel. Ongeveer de lijn Breda - Den Bosch - Arnhem - Deventer. Daar is de overstap bij Breda belangrijk. NMBS zal dan vooral Nederlandse treinreizigers uit dat deel erbij krijgen als zij een IC vanaf Antwerpen doortrekken naar Breda. De ICNG België zal vooral reizigers uit Randstad krijgen. Aangevuld met treinreizigers van ICNG Breda - Zwolle - Groningen/Leeuwarden. 

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Ik vraag me af of NS ook al met de NMBS heeft gepraat over dit plan. Jazeker, ze overleggen daar al jaren over en bij mijn weten hebben NS en NMBS hun nieuwe overeenkomst hierover bijna rond. Het is dus zeker geen luchtfietserij van NS alleen. De nieuwe treindiensten worden dan ook, net als nu, door NS en NMBS gezamenlijk geëxploiteerd. En NMBS heeft ook aandeel in de Eurostar & Thalys. Merkwaardig dat NMBS het nu wel goed vindt. De ICNG België heeft straks dezelfde stoppatroon als de voormalige Fyra. NMBS zag nooit iets in de Ansaldobreda V 250. En de Beneluxtrein moest geïntegreerd zijn in de NMBS dienstregeling. Waardoor met omwegen via luchthaven Brussel Nationaal Luchthaven, Noorderkempen en Breda. En nu kan het wel? Wel hebben NS en NMBS nu treinmaterieel die flexibel tussen België - Nederland v.v. kan rijden.

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Als ze extra reizigers willen kunnen ze ook rijden naar nieuwe bestemmingen. als de versnelling door gaat zouden ze ook af en toe naar Luxemburg stad. te kunnen reizen.  Ik wil heb interesse om er een keer heen te gaan. Al lijkt het misschien ook een saaie stad. Luxemburg is een mooie sfeervolle stad met veel mooie natuur. Maar alleen geschikt voor 1 dag. Doortrekking naar Luxemburg zal niet rendabel zijn. En CFL (Luxemburgse Staatsspoorwegen) heeft straks de Coradia Stream Duplex die worden ingezet tussen Luxemburg - België/Frankrijk:https://www.treinenweb.nl/nieuws/9042/luxemburgse-cfl-laat-nieuwe-treinen-deels-geautomatiseerd-rijden.htmlDaar kunnen niet extra NS Coradia Stream bij. Die 20 NS Coradia Stream zijn al nodig tussen Brussel - Nederland. 

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Er rijdt nu geen aparte trein naar Noorderkempen afgezien van enkele spitsversterkers. Die komt er wel. De oorspronkelijke planning was december 2021 maar dat is uitgesteld tot (waarschijnlijk) september 2022. IC Charleroi - Antwerpen die wordt doorgetrokken naar Noorderkempen. Waarschijnlijk met M 7:https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20211005_97107755 

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Gaat de ICNG alle huidige intercity direct treinen vervangen? Hoeveel gaat dat qua tijd schelen? Ja. Planning was voor december 2024. Maar of dat gehaald gaat worden is afwachten. Dit i.v.m. latere leveringen i.v.m. coronacrisis.  Bij dienstsnelheid van 200 km p/u: Schiphol - Rotterdam: 3 minuten Rotterdam - Breda: 1 - 2 minuten Breda - Antwerpen: 3 minuten.  Dit is niet bevestigd. Het zijn speculaties. Verschil in snelheid tussen ICNG en Traxx + ICR wordt gemaakt tussen  spanningssluizen/fasescheiding tussen Nieuw Vennep - Rotterdam Noord, HSL tunnel Oude Maas - verbindingsspoorlijn HSL Rotterdam - Antwerpen en Dordrecht - Breda (Zevenbergse Hoek) en vanaf HSL Zuid ter hoogte van knooppunt Princeville tot Antwerpen Noord.  De ICNG rijden 200 km p/u als dienstsnelheid als ze de Traxx + ICR vervangen hebben. Dat zal eerst tussen Amsterdam - Breda zijn. Maar eerst zullen ze rijden op basis van dienstsnelheid van 160 km p/u. Maar ze zullen

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

@Hanzeboog Internationale verbindingen mag iedereen opzetten mits zonder subsidie. NS zou dus bijv. op eigen kosten tot Antwerpen kunnen rijden en dat dan tegen Nederlands tarief doen. Alleen eist de concessie van NS een trein naar Brussel en dat wordt een probleem omdat zonder binnenlandse reizigers die treinen tussen Antwerpen en Brussel grotendeels leeg zouden zijn. Nationale diensten moeten vanaf 2025 verplicht aanbesteed worden (dat geldt dan dus ook voor het net van NS) maar lopende contracten mogen nog tot 2035 uitgediend worden.  Bedankt voor de informatie 👍. Weer een detail geleerd in de spoorwereld. 

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Gaat de ICNG alle huidige intercity direct treinen vervangen? Hoeveel gaat dat qua tijd schelen? Ja. Planning was voor december 2024. Maar of dat gehaald gaat worden is afwachten. Dit i.v.m. latere leveringen i.v.m. coronacrisis. Bij dienstsnelheid van 200 km p/u:Schiphol - Rotterdam: 3 minutenRotterdam - Breda: 1 - 2 minutenBreda - Antwerpen: 3 minuten. Dit is niet bevestigd. Het zijn speculaties. Verschil in snelheid tussen ICNG en Traxx + ICR wordt gemaakt tussen  spanningssluizen/fasescheiding tussen Nieuw Vennep - Rotterdam Noord, HSL tunnel Oude Maas - verbindingsspoorlijn HSL Rotterdam - Antwerpen en Dordrecht - Breda (Zevenbergse Hoek) en vanaf HSL Zuid ter hoogte van knooppunt Princeville tot Antwerpen Noord. De ICNG rijden 200 km p/u als dienstsnelheid als ze de Traxx + ICR vervangen hebben. Dat zal eerst tussen Amsterdam - Breda zijn. Maar eerst zullen ze rijden op basis van dienstsnelheid van 160 km p/u. Maar ze zullen zeker wel 200 km p/u rijden. Maar de reistijd blij

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

De hele discussie heeft voor mij een hoog IC Berlijn-gehalte. Een hoop luchtfietserij zonder ook voor realistische kosten en baten. Maar vooral zonder oog voor het aantal internationale reizigers. Ik denk dat de beleidsmakers er heel verstandig aan doen om zeer terughoudend te zijn in de prognoses van vooral het aantal zakenreizigers. Ook is het zeer twijfelachtig of er wel een groei van 8% van Schiphol gaat komen. Eerst maar eens rustig afwachten hoe de reizigersmarkt zich na de coronacrisis gaat stabiliseren. Mijn verwachting is dat de IC Brussel het aan beide zijden van de grens zal moeten hebben van binnenlandse reizigers. Eigenlijk net als nu het geval is.In feite is het dan net als de IC Berlijn een trein die in beide landen een binnenlandse IC uitspaart.      ×       Mee eens dat ze eerst moeten kijken hoe het straks met de vervoersmarkt met (inter) nationale treinreizigers gaat. Maar NS gaat eerst alleen vragen aan reizigers via NS Panel. Afwachten of het definitief is. Fore

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

@Hanzeboog NS mag de trein inderdaad ook zelf gaan exploiteren los van de NMBS. Alleen zijn NMBS kaartjes op het Belgische deel van het traject dan niet meer geldig en mag hij niet gesubsidieerd worden. Knap als NS dat rendabel zou kunnen maken. Ik kan me zoiets hooguit voorstellen als de trein in Antwerpen zou eindigen. Maar dan voldoet NS niet aan de concessie die een trein naar Brussel voorschrijft. Is dat alleen in België zo? Of in meerdere landen? Er zijn landen zoals België en Frankrijk waar nog amper buitenlandse spoorbedrijven zijn. Dat is geen gelijke speelveld. Ondanks de liberalisering van het Europese spoornet met Vierde Spoorwegpakket van EU. Op die manier wordt NMBS door protectionistische maatregelen bevoordeeld. Waarom dan niet eindigen op een station bij Antwerpen waar het kan keren? Tussen Antwerpen - Brussel rijden voldoende NMBS treinen. Doet NS NMBS ook nog een plezier als het de HSL Antwerpen - Nederlandse grens "annexeert". Die is toch al niet populair bij NMBS.

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Wat hier vergeten wordt is dat de NS alle verliezen de afgelopen jaren heeft betaald van deze trein dus ook op het Belgische deel. Waarschijnlijk denken ze meer omzet te draaien met een snellere trein. Klopt. NMBS en NS hebben lang gesteggeld over de verbinding Antwerpen C - Noorderkempen - Breda. Regio Kempen in België wilde een station. NMBS moest Noorderkempen en Breda bedienen. Maar dat ging niet van harte. Een compromis was nodig. België mag Westerschelde uitdiepen. In ruil daarvoor rijdt de trein tussen Antwerpen - Noorderkempen - Breda Snellere trein kan meer treinreizigers opleveren. Maar als Eurostar, Thalys en IC vanaf Antwerpen C wordt doorgetrokken naar Breda/Rotterdam heeft NS ook behoorlijke concurrentie. Maar de vervoersmarkt tussen Brussel/Antwerpen - Rotterdam/Amsterdam is groot. https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/1228073/ruzie-over-hogesnelheidstrein-fyra-naar-belgie-opgelosthttps://www.bnnvara.nl/zembla/artikelen/de-lege-snelheidstrein

88
iMark
2 jaar geleden
Voorwaarden