Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

515 Reacties

Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

@Hanzeboog   Dat is aan NS. Als NS in de spitsuren tussen Den Haag - Eindhoven drie vijfdelige ICNG koppelt met 768 zitplaatsen zal het waarschijnlijk voldoende zijn. De huidige IC kan dat ook aan. En dan zonder ondersteuning van de serie 900.  15 bakken om aan voldoende zitplaatsen te komen? Ik ben bang dat dat toch een gevalletje voor Zoete Lieve Gerritje wordt. Als iedereen in de spits moet zitten is ICNG wel een hele inefficiënte materieelkeuze. Waarom? 15 bakken ICNG zijn meer zitplaatsen dan de huidige Traxx + 9 ICR? En iedereen een zitplaats geven is alleen te managen als je een reserveringssysteem invoert. Maar dat werkt niet in Nederland. En op sommige momenten helpt 12 delige dubbeldekstreinen ook niet. Want niemand kan de reizigers stroom gelijkmatig verdelen. 2 achtdelige ICNG met 834 zitplaatsen is nog beter. Dat is meer dan 2 vierdelige V-IRM-M. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

15 bakken om aan voldoende zitplaatsen te komen? Ik ben bang dat dat toch een gevalletje voor Zoete Lieve Gerritje wordt. Als iedereen in de spits moet zitten is ICNG wel een hele inefficiënte materieelkeuze. Vanwaar opeens de eis dat iedereen in de spits moet zitten? Met die redenering kan al het materieel wel afgeschreven worden, want overal moeten er vaak mensen in de spits staan. Ook in de huidige ICD treinen. Overigens heeft een 7-delige ICR (als ik me dat goed kan herinneren, ik kan het nergens vinden namelijk) richting de 600 zitplaatsen. Als je dus met 13 bakken ICNG rijdt (5+8) dan zit je daar qua capaciteit al overheen (zo'n 670). Op de minder drukke momenten zou dan 2x5 of 1x8 ook moeten voldoen. Met dat aantal bakken wordt met ander materieel (o.a. SNG) ook regelmatig gereden, dus ik zou niet weten waarom dat hier opeens niet zou kunnen. En er is genoeg aanvulling van andere treinseries. Tussen Amsterdam/Schiphol - Rotterdam via Oude Lijn/Schiphollijn zal over een

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

15 bakken om aan voldoende zitplaatsen te komen? Ik ben bang dat dat toch een gevalletje voor Zoete Lieve Gerritje wordt. Als iedereen in de spits moet zitten is ICNG wel een hele inefficiënte materieelkeuze. Overigens heeft een 7-delige ICR (als ik me dat goed kan herinneren, ik kan het nergens vinden namelijk) richting de 600 zitplaatsen. Als je dus met 13 bakken ICNG rijdt (5+8) dan zit je daar qua capaciteit al overheen (zo'n 670). Als je alle treinen straks met bijna twee keer zoveel bakken ICNG moet gaan rijden als nu met bakken ICR ga je gewoon failliet.   Op de minder drukke momenten zou dan 2x5 of 1x8 ook moeten voldoen. Met dat aantal bakken wordt met ander materieel (o.a. SNG) ook regelmatig gereden, dus ik zou niet weten waarom dat hier opeens niet zou kunnen Alles kan. De vraag is alleen wat dat kost. De 50 achtdelige en 49 vijfdelige ICNG vervangen de ICR en de ICM-M. Ten opzichte van de grote aantallen V-IRM-M, DDZ en Sprinters zijn

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Plus daarbij de extra onderhoudskosten aan de baan vanwege de zeer ongunstige aslasten in vergelijking met een treinstel. Omwonenden op Brabantroute zullen blij zijn als de Traxx + ICR vervangen worden door de ICNG. Geen trillingen meer in hun huis. Over de NS Flirt hebben ze positieve reacties:  https://www.npostart.nl/de-monitor/19-05-2019/KN_1705631Vanaf 10:00 hoor je de verklaringen over de Traxx locomotieven en Flirt. ICNG is vergelijkbaar met Flirt. Dat was een tijd geleden te zien in het programma De Monitor: 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

En dan te bedenken dat het inmiddels meer dan 10 jaar geleden dat de Fyra-treinstellen uit de dienst werden gehaald. We zitten al die jaren opgescheept met treinen die eigenlijk al waren afgeschreven. Wat een treurigheid. NS wilde eigenlijk Intercity Max. Maar een ex Minister van V & W T. Netelenbos zag niks in Intercity Max. Maar ging op de stoel van de NS zitten. Schoenmaker blijf bij je leest. ICNG wordt meer een mix van beide beiden. Meer verbindingen via HSL naar andere delen van het land. En als ICNG België zal rijden met de nieuwe stop patroon tussen Brussel Zuid - Schiphol (Lelystad) zal het meer op Fyra lijken. Vervelend dat we al vanaf september 2009 zitten opgescheept met alternatieve treinmaterieel met oude rijtuigen en gehuurde goederen locomotieven. Hoop dat vanaf april/mei de Traxx + ICR soepel vervangen wordt door ICNG. Er zit nu wel druk op omdat NS de ICR wilde verkopen. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Volgende ICNG is onderweg: https://m.facebook.com/photo.php?fbid=2429159790593802&set=gm.1347594912686928&type=3De instroom van ICNG zal gefaseerd sneller gaan. Eerste ritten vanaf april? Las dat de 8 grijs/groene Traxx (Bron: Somda/Railhobby) vanaf april er niet meer zijn. Alleen de (45) Akiem Traxx voor series 1000, 1100 en 9200 zijn er dan nog. Wordt toch redelijk krap. Tenzij afvoer van Traxx + ICR synchroon gaat met instroom van ICNG. Desnoods kan NS leentjebuur doen met NMBS met I - 11 rijtuigen. Mits de I - 11 is aangepast voor het rijden op HSL . Bron: Groot Belgisch Treinen Forum. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Volgens een inmiddels achterhaalde planning had vanaf 17 april de 900 serie een 50/50 mix van ICNG (gekoppeld) en ICR moeten zijn. Die planning is echter dus al weer achterhaald, laatste wat ik heb gelezen is dat er nu één solo ICNG achtje gaat rijden medio april en de rest volgt op een later tijdstip. Klopt. De vervangen Traxx + ICR als "warme reserve" zullen verhuizen naar een terrein in Arnhem. En dan de overige ICNG op Watersgraafsmeer, Rotterdam, Utrecht Cartesiusweg en Breda als ze instromen? Waar laten ze al die ICNG die instromen? Oppassen dat die graffitispuiters niet kan toeslaan! Irritante gasten. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Volgens een inmiddels achterhaalde planning had vanaf 17 april de 900 serie een 50/50 mix van ICNG (gekoppeld) en ICR moeten zijn. Die planning is echter dus al weer achterhaald, laatste wat ik heb gelezen is dat er nu één solo ICNG achtje gaat rijden medio april en de rest volgt op een later tijdstip. Hangt vanaf in welke uren ze de proefperiode met 1 achtdelige ICNG (417 zitplaatsen) willen rijden. Op dit moment is het druk in Intercity Direct i.v.m. treinongeluk bij Voorschoten. Ben zoal benieuwd hoe de trein samenstellingen zullen worden. De ICNG is flexibeler dan de huidige Intercity Direct. 1 vijfdelige ICNG zal na 21.00 op werkdagen prima kunnen. Maar in spitsuren heb je 13 - 16 rijtuigen (672/834 zitplaatsen) nodig. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Materieelinzet zal in het begin nog niet representatief zijn voor wat het uiteindelijk gaat worden. Pas als een hele treinserie met ICNG gereden wordt kan je een efficiënte materieelplanning maken met splitsen en combineren. Het zal in het begin toch een mix van Traxx + ICR en ICNG zijn. De ICNG 3222 kunnen ze bijvoorbeeld vanaf 19 april na 19:00 en in weekeinden kunnen inzetten. Totdat de proefperiode goed is gegaan. Mee eens dat efficiënte materieel planning mogelijk is als ICNG is ingestroomd. Vooral omdat mijn verwachting dat het aantal treinreizigers op de Intercity Direct zal toenemen vanwege meer comfort (USB, stopcontacten, displays, schonere toiletten, Nomad Digital Wifi), hogere snelheid ( tijdswinst), punctualiteit en betrouwbaarheid. Verwacht niet direct kleinere treinsamenstellingen. Zeker niet in spitsuren.  

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Eigenlijk was het de bedoeling om al 4 stellen in te zetten vanaf volgende week, maar daar is blijkbaar wat vertraging in ontstaan. Zolang het een mix ICR en ICNG wordt verwacht ik dat men zo veel mogelijk in vaste samenstellingen blijft rijden zodat materieel makkelijk uitwisselbaar is. Vanaf december zou men tussen Schiphol en Rotterdam met 200km/u moeten gaan rijden en moet alles dus ICNG zijn hier. Naar mijn weten is nu alleen ICNG 3133, 3222 en 3135 helemaal gereed voor het rijden. Maar misschien dat er nog een ICNG binnenkort naar Nederland gebracht wordt. Even afwachten of het deel tussen Rijpwetering tot vlak voor Groene Hart tunnel vanaf december 2023 met 200 km p/u te berijden is. Heb daar geen informatie van. 

185
T
8 maanden geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

Wederom wordt aanleg van Lelylijn concreter: https://www.rtvnoord.nl/nieuws/1013319/komst-lelylijn-weer-stapje-dichterbij-na-positieve-stemming-europees-parlementNu nog een andere kabinet. Kabinet Rutte is nooit voorstander van Lelylijn geweest. Die reservering van € 3 miljard is om de voorstanders van de Lelylijn in Noord Nederland te sussen. Maar daarna zal het resterende bedrag bij mekaar geschraapt moeten worden. 

86
Hanzeboog
3 dagen geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

En terecht dat het kabinet geen voorstander is van deze luchtfietserij. Vergis je niet in de draagvlak van een aantal partijen voor Lelylijn. Het is bepaald niet alleen Groen Links die voorstander is van aanleg Lelylijn. Er zijn meer politieke partijen. Alleen rechtse partijen zijn zoal geen voorstander van Lelylijn 

86
Hanzeboog
3 dagen geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

Er zijn zinniger projecten te bedenken dan de Lelylijn.  Zoals het verbeteren van Meppel Zwolle. Daar heeft het noorden naar mijn idee sneller en meer profijt van.  Aan de Lelylijn heb je niets als je in bijvoorbeeld Assen (en de rest van Drenthe) o.i.d. woont. Behalve dat de treinen misschien wat minder druk zullen zijn… Niet mee eens. Je kunt een rechtstreekse IC Assen - Leeuwarden laten rijden. Zeker als er een verbinding spoorlijn bij Heerenveen (Noord) is. En vanaf Assen is het sneller naar Randstad dan via Zwolle omdat het spoortraject voortdurend met 200;km p/u of meer bereden kan worden. Qua geografische ligging is het natuurlijk logischer om via Zwolle te rijden. 

86
Hanzeboog
3 dagen geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

Precies. Een tweede lijn tussen Zwolle en Meppel zou al veel schelen. Vooral de robuustheid van het baanvak zou er enorm mee gebaat zijn. Interessant is ook een aansluiting van Emmen naar Stadskanaal.    Ik ben overigens niet tegen de aanleg van nieuwe lijnen om witte vlekken in het netwerk op te lossen. Maar doe dat dan op een minder dure manier. Een HSL is gewoon veel te duur.  Wie heeft het over een HSL? Dat werd gezegd bij de discussie over Zuiderzeelijn. Bij de discussie over Lelylijn hebben ze over een snelheid van 200 km p/u. Wel kan een betonnen ondergrond in combinatie met veel kunstwerken Lelylijn alsnog duur maken. Voordeel van een betonnen ondergrond is dat de onderhoudskosten dan weer lager zijn. Dat verdient zich na een lange periode meer terug. En je hebt minder buitendienststellingen. Het spoor vanaf Herfte tot Meppel deels viersporig maken is zeker de moeite waard. Het is een flessenhals. Tenzij de Lelylijn aangelegd wordt. 

86
Hanzeboog
3 dagen geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

Wel ja, ook nog een verbindingsspoor bij Heerenveen om van Assen naar Leeuwarden te rijden.  Er zijn echt veel betere projecten te verzinnen dan de Lelylijn.  Vergeet niet dat tussen Kopenhagen - Bremen/Osnabrück vanaf 2030 met 200 - 250 km p/u gereden kan worden. Met de Nederlandse (kruideniers) mentaliteit zal het waarschijnlijk erop neer komen dat Nederland niet wil investeren in aansluiting op een snellere Noordwest Duitse/Scandinavische treinverbinding. Maar wie weet duikt andere spoorbedrijven in het gat. Jammer dan voor NS. DSB of SJ exploiteert dan een verbinding. 

86
Hanzeboog
3 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Eerste rit zit erop:  Is al bezig met tweede rit. Begin van een nieuw tijdperk. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

 CNG heeft een paar mooie verbeteringen maar er gaan ongetwijfeld problemen ontstaan bij drukte, en ook overlast door de afwezigheid van bruikbare prullenbakjes op de normale plek onder de tafeltjes. Hopelijk neemt NS een voorbeeld aan de verschillende Scandinavische spoorbedrijven die bij zitplekken plastic zakjes ophangen, waarmee reizigers hun afval zelf mee kunnen nemen uit de trein na hun reis. De afwezigheid van prullenbakjes bij de zitplaatsen zie ik juist als een positieve ontwikkeling, de kleine prullenbakjes in de huidige treinen zitten altijd stampvol, zijn vies en stinken vaak. In de sprinters gaat het ook goed met prullenbakken op de balkons. Maar, er zijn altijd uitzonderingen uiteraard. Grote prullenbakken op de balkons werken beter dan die minibakjes. Die minibakjes kunnen snel vol raken. De grote prullenbakken is bedoeld voor meerdere reizigers. Wordt bij elke eindpunt/beginpunt de prullenbakken geleegd? 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

In ICNG gezeten. Met recht kan het een nieuwe generatie treinen genoemd worden. Sneller, comfortabeler, stiller en schoner.De stoelen zijn prima. Niet te hard. USB, stopcontacten, leeslampjes extra in eerste klasse. Transparant, modern en sfeervol. Kan niet wachten totdat alle saaie ICR vervangen zijn door ICNG. Jammer dat 200 km p/u alleen tussen Groene Hart tunnel - Rotterdam Noord gereden kan worden. Hoop dat Infraspeed het deel tussen Aquaduct - Groene Hart tunnel snel geschikt kan maken voor 200 km p/u. Geluidsniveau van deze trein is aanzienlijk lager dan bij de rijtuigen. Zelfs bij 200 km p/u is de trein niet lawaaiig. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Het werd dan ook tijd dat NS eindelijk met geschikt materieel gaat rijden. De topsnelheid van dit nieuwe materieel blijft problematisch gezien de baanvaksnelheid van 300 km/u.   https://nos.nl/artikel/2472003-ruim-tien-jaar-na-fyra-debacle-rijdt-de-allernieuwste-intercity-op-het-spoor Je maakt een denkfout. De baanvaksnelheid is 300 km p/u. Maar op welke deel kan echt 300 km p/u gereden worden? Slechts een klein deel. Tussen Schiphol - Rotterdam wordt het verschil in snelheid tussen ICNG en HST op een klein deel gemaakt. De ICNG is 3 minuten sneller dan de 160 km p/u materieel. De uiteindelijke verschil zal 3 - 4 minuten zijn. Zelfs met 6 ICNG keer p/u en 1 keer p/u Thalys & Eurostar is er ruimte genoeg. Tussen Rotterdam - Breda zijn de verschillen nog geringer. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

De denkfout ligt echt niet bij mij. Je hebt optimale baanvakcapaciteit wanneer alle treinen met dezelfde snelheid worden ingelegd.  Er is op dit weliswaar op dit moment voldoende capaciteit. Maar toekomstvast is het niet. Zeker niet als er meer capaciteit aangevraagd gaat worden door Eurostar (naar zowel Londen als Parijs).  Daarom ben ik zeer sceptisch over de aanschaf van treinen die maar 200 km/u kunnen rijden. Het is dan ook totaal niet conform de oorspronkelijke plannen waarvoor de peperdure HSL Zuid is aangelegd. NS levert nog steeds een wanprestatie. Op HSL Parijs - Lyon/Lille is dat nodig. Dan zou de ICNG de TGV ophouden. Natuurlijk is het optimaal als alle treinen 300 km p/u kan rijden. Maar dat is voor NS totaal onrendabel. Alsof je een Ferrari gaat aanschaffen waar je slechts 40 km echt hard kunnen rijden. Terwijl je met een gewone véél goedkopere gezinsauto die afstand iets langzamer aflegt.  Het is vooral qua exploitatie beter voor NS. Eigenlijk wilde NS eerst de Interc

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

 En hoeveel kilometer zou de trein op de korte stukken in NL dan 300 km/uur kunnen halen ? Volgens mij zou dat maar heel beperkt zijn als de baan het daadwerkelijk toelaat.   Tussen Amsterdam en Rotterdam is er genoeg tijd om 300 te rijden. Gewoon sneller optrekken en dan haal je het prima. De Thalys kan het ook. Dus! Waarom zou NS op zn minst het niet kunnen halen om met de ICNG 200 km te rijden het hele stuk tussen Amsterdam en Rotterdam?  Sterker nog ..ik zie het nog gebeuren dat NS op het laatste moment er toch voor zal kiezen om minder hard te rijden dan 200 km tussen Amsterdam en Rotterdam. Het lijkt me echt weer zo iets typisch. En dat zou jammer zijn wel, want daar zijn die treinen niet voor bedoelt. Oh...en op de overige lijnen zou het fijn zijn als er 160 gereden zou worden inplaats van 140. Maar zelfs 140 wordt tegenwoordig al niet eens meer gehaald om🤷‍♂️ wat voor reden dan ook. Het wordt er allemaal niet punctueler op.   Waarom zou NS op het laatst minder hard ri

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

  Waarom zou NS op het laatst minder hard rijden dan 200 km p/u? Er kan gewoon niet overal met 200 km p/u gereden worden:      En hoe weet jij dat zo goed? Volgens mij kan er vanaf Schiphol tot en met Rotterdam prima 200 gereden worden hoor. Gas erop. And take off maar. Op naar de final approach. Amsterdam C - opstelterrein Hoofddorp: Maximaal 140 km p/u.  Spanningssluis: Minder dan 130 km p/u.  Na spanningssluis optrekken tot maximumsnelheid treinmaterieel. Maximaal 300 km p/u.  ik had het over de ICNG. Die gaat maar tot 200 km per uur. Dus dat betekent maximaal 200 in dit geval. Niet 300 km.  Snelheid verminderen voor Rotterdam Noordtunnel.    Kortere remweg gaat sneller.  Na Rotterdam Noordtunnel t/m Barendrecht maximaal 140 km p/u.  steeds maar weer 140 km. Dat schiet toch ook niet op? 🤷‍♂️   Ter hoogte bij Kijfhoek optrekken tot maximumsnelheid treinm

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

  Tussen Amsterdam en Rotterdam is er genoeg tijd om 300 te rijden. Gewoon sneller optrekken en dan haal je het prima. De Thalys kan het ook. Dus! Waarom zou NS op zn minst het niet kunnen halen om met de ICNG 200 km te rijden het hele stuk tussen Amsterdam en Rotterdam?  Sterker nog ..ik zie het nog gebeuren dat NS op het laatste moment er toch voor zal kiezen om minder hard te rijden dan 200 km tussen Amsterdam en Rotterdam. Het lijkt me echt weer zo iets typisch. En dat zou jammer zijn wel, want daar zijn die treinen niet voor bedoelt. Oh...en op de overige lijnen zou het fijn zijn als er 160 gereden zou worden inplaats van 140. Maar zelfs 140 wordt tegenwoordig al niet eens meer gehaald om🤷‍♂️ wat voor reden dan ook. Het wordt er allemaal niet punctueler op.   Sneller optrekken geeft veel hogere energie kosten, Dat kan dan mooi betaalt worden van die extra verhoging die alle reizigers moeten betalen dit jaar. schat in dat die kwadratisch toe

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Daar komt je wat laat achter, bij het gebrekkige aantal zitplaatsen zijn al jaren geleden grote vraagtekens gezet. De reactie was toen dat in de spits een deel van de reizigers zal moeten staan. De vraag is hoe reëel dat is als mensen in de spits de volle mep moeten betalen en daar bovenop ook nog een toeslag. De keuze voor de auto is dan snel gemaakt. Een 8-wagenstel ICNG heeft 417 zitplaatsen, dat is ongeveer evenveel als een VIRM4 of een 4-wagenstel (halfdubbeldeks) van de RRX in Duitsland. Mijn gevoel zegt dat er dan toch iets niet klopt in het ontwerp van het interieur. Er is gekozen voor een ruimere opzet, waar elders wordt geklaagd over de krappe ruimte is dat bij de ICNG anders, maar deze trein is ook meer bedoeld voor reizen over langere afstanden. Er zijn ook grote tafels bij de vierzits in tegenstelling tot de veelal kleine tafels in het andere IC materieel. Ik zou zeggen ga eerst eens kijken naar/in de trein om te zien hoe de trein er in werkelijkheid uitziet

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

    Zoals je al aangeeft kun je de ICNG flexibel verlengen/verkorten. Ondanks dat het spoor Den Haag - Leiden weer in gebruik rijden nu een aantal stammen Traxx + 9 rijtuigen.  Op de HSL is nog genoeg ruimte om de frequentie met ICNG op te voeren. Als NS na 2025 Alstom een nieuwe order aan ICNG geeft kunnen Amersfoort/ Enschede en Roosendaal/Vlissingen aangesloten worden via HSL. De frequentie kan dan oplopen naar 6 ICNG per uur.  Zie daarom het probleem met "tekort" aan zitplaatsen niet.  Zowel verlengen als extra treinen betekent wel dat de exploitatie een dure grap wordt. De vraag is dus of dat gaat gebeuren of dat het toch meer staan wordt om de kosten in de hand te houden, zeker op baanvakken waar geen toeslag geldt en de treinen veelal vol zitten met studenten. De ICNG kan op baanvakken waar geen toeslag geldt aangevuld worden met andere trein(series). Bijvoorbeeld Breda - Groningen/Le

185
T
8 maanden geleden
Voorwaarden