Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

508 Reacties

Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Volgens een inmiddels achterhaalde planning had vanaf 17 april de 900 serie een 50/50 mix van ICNG (gekoppeld) en ICR moeten zijn. Die planning is echter dus al weer achterhaald, laatste wat ik heb gelezen is dat er nu één solo ICNG achtje gaat rijden medio april en de rest volgt op een later tijdstip. Hangt vanaf in welke uren ze de proefperiode met 1 achtdelige ICNG (417 zitplaatsen) willen rijden. Op dit moment is het druk in Intercity Direct i.v.m. treinongeluk bij Voorschoten. Ben zoal benieuwd hoe de trein samenstellingen zullen worden. De ICNG is flexibeler dan de huidige Intercity Direct. 1 vijfdelige ICNG zal na 21.00 op werkdagen prima kunnen. Maar in spitsuren heb je 13 - 16 rijtuigen (672/834 zitplaatsen) nodig. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Volgens een inmiddels achterhaalde planning had vanaf 17 april de 900 serie een 50/50 mix van ICNG (gekoppeld) en ICR moeten zijn. Die planning is echter dus al weer achterhaald, laatste wat ik heb gelezen is dat er nu één solo ICNG achtje gaat rijden medio april en de rest volgt op een later tijdstip. Klopt. De vervangen Traxx + ICR als "warme reserve" zullen verhuizen naar een terrein in Arnhem. En dan de overige ICNG op Watersgraafsmeer, Rotterdam, Utrecht Cartesiusweg en Breda als ze instromen? Waar laten ze al die ICNG die instromen? Oppassen dat die graffitispuiters niet kan toeslaan! Irritante gasten. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Volgende ICNG is onderweg: https://m.facebook.com/photo.php?fbid=2429159790593802&set=gm.1347594912686928&type=3De instroom van ICNG zal gefaseerd sneller gaan. Eerste ritten vanaf april? Las dat de 8 grijs/groene Traxx (Bron: Somda/Railhobby) vanaf april er niet meer zijn. Alleen de (45) Akiem Traxx voor series 1000, 1100 en 9200 zijn er dan nog. Wordt toch redelijk krap. Tenzij afvoer van Traxx + ICR synchroon gaat met instroom van ICNG. Desnoods kan NS leentjebuur doen met NMBS met I - 11 rijtuigen. Mits de I - 11 is aangepast voor het rijden op HSL . Bron: Groot Belgisch Treinen Forum. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

En dan te bedenken dat het inmiddels meer dan 10 jaar geleden dat de Fyra-treinstellen uit de dienst werden gehaald. We zitten al die jaren opgescheept met treinen die eigenlijk al waren afgeschreven. Wat een treurigheid. NS wilde eigenlijk Intercity Max. Maar een ex Minister van V & W T. Netelenbos zag niks in Intercity Max. Maar ging op de stoel van de NS zitten. Schoenmaker blijf bij je leest. ICNG wordt meer een mix van beide beiden. Meer verbindingen via HSL naar andere delen van het land. En als ICNG België zal rijden met de nieuwe stop patroon tussen Brussel Zuid - Schiphol (Lelystad) zal het meer op Fyra lijken. Vervelend dat we al vanaf september 2009 zitten opgescheept met alternatieve treinmaterieel met oude rijtuigen en gehuurde goederen locomotieven. Hoop dat vanaf april/mei de Traxx + ICR soepel vervangen wordt door ICNG. Er zit nu wel druk op omdat NS de ICR wilde verkopen. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Plus daarbij de extra onderhoudskosten aan de baan vanwege de zeer ongunstige aslasten in vergelijking met een treinstel. Omwonenden op Brabantroute zullen blij zijn als de Traxx + ICR vervangen worden door de ICNG. Geen trillingen meer in hun huis. Over de NS Flirt hebben ze positieve reacties:  https://www.npostart.nl/de-monitor/19-05-2019/KN_1705631Vanaf 10:00 hoor je de verklaringen over de Traxx locomotieven en Flirt. ICNG is vergelijkbaar met Flirt. Dat was een tijd geleden te zien in het programma De Monitor: 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

15 bakken om aan voldoende zitplaatsen te komen? Ik ben bang dat dat toch een gevalletje voor Zoete Lieve Gerritje wordt. Als iedereen in de spits moet zitten is ICNG wel een hele inefficiënte materieelkeuze. Overigens heeft een 7-delige ICR (als ik me dat goed kan herinneren, ik kan het nergens vinden namelijk) richting de 600 zitplaatsen. Als je dus met 13 bakken ICNG rijdt (5+8) dan zit je daar qua capaciteit al overheen (zo'n 670). Als je alle treinen straks met bijna twee keer zoveel bakken ICNG moet gaan rijden als nu met bakken ICR ga je gewoon failliet.   Op de minder drukke momenten zou dan 2x5 of 1x8 ook moeten voldoen. Met dat aantal bakken wordt met ander materieel (o.a. SNG) ook regelmatig gereden, dus ik zou niet weten waarom dat hier opeens niet zou kunnen Alles kan. De vraag is alleen wat dat kost. De 50 achtdelige en 49 vijfdelige ICNG vervangen de ICR en de ICM-M. Ten opzichte van de grote aantallen V-IRM-M, DDZ en Sprinters zijn

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

15 bakken om aan voldoende zitplaatsen te komen? Ik ben bang dat dat toch een gevalletje voor Zoete Lieve Gerritje wordt. Als iedereen in de spits moet zitten is ICNG wel een hele inefficiënte materieelkeuze. Vanwaar opeens de eis dat iedereen in de spits moet zitten? Met die redenering kan al het materieel wel afgeschreven worden, want overal moeten er vaak mensen in de spits staan. Ook in de huidige ICD treinen. Overigens heeft een 7-delige ICR (als ik me dat goed kan herinneren, ik kan het nergens vinden namelijk) richting de 600 zitplaatsen. Als je dus met 13 bakken ICNG rijdt (5+8) dan zit je daar qua capaciteit al overheen (zo'n 670). Op de minder drukke momenten zou dan 2x5 of 1x8 ook moeten voldoen. Met dat aantal bakken wordt met ander materieel (o.a. SNG) ook regelmatig gereden, dus ik zou niet weten waarom dat hier opeens niet zou kunnen. En er is genoeg aanvulling van andere treinseries. Tussen Amsterdam/Schiphol - Rotterdam via Oude Lijn/Schiphollijn zal over een

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

@Hanzeboog   Dat is aan NS. Als NS in de spitsuren tussen Den Haag - Eindhoven drie vijfdelige ICNG koppelt met 768 zitplaatsen zal het waarschijnlijk voldoende zijn. De huidige IC kan dat ook aan. En dan zonder ondersteuning van de serie 900.  15 bakken om aan voldoende zitplaatsen te komen? Ik ben bang dat dat toch een gevalletje voor Zoete Lieve Gerritje wordt. Als iedereen in de spits moet zitten is ICNG wel een hele inefficiënte materieelkeuze. Waarom? 15 bakken ICNG zijn meer zitplaatsen dan de huidige Traxx + 9 ICR? En iedereen een zitplaats geven is alleen te managen als je een reserveringssysteem invoert. Maar dat werkt niet in Nederland. En op sommige momenten helpt 12 delige dubbeldekstreinen ook niet. Want niemand kan de reizigers stroom gelijkmatig verdelen. 2 achtdelige ICNG met 834 zitplaatsen is nog beter. Dat is meer dan 2 vierdelige V-IRM-M. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

@Hanzeboog Het gebrek aan zitplaatsen zal toch de grote klachtenbron worden. Het is leuk dat meneer A straks royaal kan zitten maar als de consequentie is dat meneer B dan moet staan moet je je afvragen of er wel de juiste afweging is gemaakt. Dat is aan NS. Als NS in de spitsuren tussen Den Haag - Eindhoven drie vijfdelige ICNG koppelt met 768 zitplaatsen zal het waarschijnlijk voldoende zijn. De huidige IC kan dat ook aan. En dan zonder ondersteuning van de serie 900. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

ICR is lawaaiig. Zeker met 160 km p/u. Ook aan de buitenkant. De inwoners van Bleiswijk en Bergschenhoek klaagden over de Traxx + ICR terwijl de Thalys en Eurostar sneller rijden in die omgeving. Het schijnt dat het geluidsniveau van ICNG aanzienlijk lager is.  Je merkt het hier in de omgeving al met ICM en SNG. ICM hoor je van mijlenver aankomen, terwijl je SNG meestal amper hoort. Dat verschil is ook in de trein merkbaar. Comfort van DDZ en in mindere mate V-IRM-M is voor een IC onvoldoende. Koffers kun je moeilijk kwijt. Stoelen van DDZ zijn ondermaats voor IC.  DDZ en vernieuwde VIRM (nog niet flow) hebben dezelfde stoelen toch? Ik vind de vernieuwde VIRM's en DDZ persoonlijk eigenlijk wel fijne stoelen hebben. DDZ vind ik altijd bijzonder stabiel rijden overigens. DDZ stoelen ben ik niet tevreden over. De voering van deze stoelen zijn van Sprinter kwaliteit. In juli 2022 tijdens de presentatie van ICNG was te merken dat de ICNG stoelen prima zijn. Niet t

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

    Dat de huidige IC-rijtuigen stil en vrij comfortabel zijn ben ik niet met je eens. De stoelen zitten weliswaar prima, maar echt stil zijn de rijtuigen niet. Het piept en kraakt bij elke hobbel en maakt over all gewoon veel lawaai. De verlichting is ook matig. Ik vind het niet bepaald fijne treinen om mee te reizen. Maar dat is voor iedereen persoonlijk natuurlijk. Hoe e.a. qua capaciteit gaat lopen is natuurlijk wel een dingetje, maar dat er mensen in de spits moeten staan lijkt me nou niet bepaalt het einde van de wereld. ICR is lawaaiig. Zeker met 160 km p/u. Ook aan de buitenkant. De inwoners van Bleiswijk en Bergschenhoek klaagden over de Traxx + ICR terwijl de Thalys en Eurostar sneller rijden in die omgeving. Het schijnt dat het geluidsniveau van ICNG aanzienlijk lager is. Comfort van DDZ en in mindere mate V-IRM-M is voor een IC onvoldoende. Koffers kun je moeilijk kwijt. Stoelen van DDZ zijn ondermaats voor IC. De oude NS Intercity's zijn minder stabiel als de nieu

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Verschillende proefreizigers die afgelopen jaar bij de ICNG-open dagen waren meldden dat er in de tweede klas erg weinig beenruimte was met diverse hoogteverschillen en weinig tot geen ruimte rondom de deuren. Dat baart toch enige zorgen? Zelfs in de screenshot hier vlak boven is te zien dat er een opstap is bij de zitplekken. Hopelijk valt het in de praktijk mee. Gelukkig is er terecht gekozen voor grote, brede deuren. De eerste klas reiziger zal voortaan helaas de optie voor een comfortabel hokje moeten missen.  Welnee. Voldoende beenruimte. Treinreizigers met een lengte van 2 meter kunnen hun benen kwijt. Je moet van buitencategorie zijn als je benen niet kwijt kan in ICNG. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Het is en blijft een prachtige trein! Het interieur ziet er veelbelovend uit. Zeker ten opzichte van het huidige ICR-materieel een forse verbetering voor de reizigers (en hopelijk ook voor machinisten 😉). Of de reizigers daar ook zo blij mee zodra ze ontdekken dat deze treinen veel minder zitplaatsen hebben dan ICR is nog maar de vraag. Wil jij meer comfort en beenruimte? Of wil je meer zitplaatsen? Hoe vaak er al geklaagd is dat we teveel voor een treinticket betalen. De ICM-M wordt algemeen het beste gewaardeerd vanwege de goede stoelen. Grote kans dat de ICNG volgende jaar de beste waardering krijgt. De nieuwe Sprinters worden beter gewaardeerd dan de oude Intercity's. Bron: Treinreiziger.nl. Geen verassing met USB, stopcontacten, schoon en verzorgd interieur, ruime schonere toiletten.  

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Nadeel van die grote tafels is ook dat mensen er meer afval op kunnen achterlaten, hopelijk gaan mensen zich in deze treinen voorbeeldig gedragen wat betreft het opruimen van afval en het schoon houden van de tafels. Ha ha, wat denk je zelf? Bij meeste treinreizigers zal het geen probleem zijn. Maar in de trein zit de doorsnee van de samenleving. Er zullen altijd een aantal tussen zitten die er een zooitje van maken. Net als overige NS treinen. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Het is en blijft een prachtige trein! Het interieur ziet er veelbelovend uit. Zeker ten opzichte van het huidige ICR-materieel een forse verbetering voor de reizigers (en hopelijk ook voor machinisten 😉). Hoezo dit? Er zijn terechte zorgen over de indeling en ergonomie van de 2e klas, waar op sommige plekken erg weinig ruimte is om te staan of lopen. De IC-rijtuigen zijn ruim, stil, en simpelweg vrij comfortabel. De ICNG heeft een paar mooie verbeteringen maar er gaan ongetwijfeld problemen ontstaan bij drukte, en ook overlast door de afwezigheid van bruikbare prullenbakjes op de normale plek onder de tafeltjes. Hopelijk neemt NS een voorbeeld aan de verschillende Scandinavische spoorbedrijven die bij zitplekken plastic zakjes ophangen, waarmee reizigers hun afval zelf mee kunnen nemen uit de trein na hun reis. In een trein is vooral zitten belangrijk. En dat is prima met comfortabele stoelen met veel beenruimte en stopcontacten, USB, displays. De doorstroming is met geli

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

8 Groen/grijze Traxx zijn vanaf april 2023 niet meer in Nederland. Betekent 4 stammen minder. Ze rijden de serie 900 niet. Dat scheelt.  Zien hoe de verdeling van ICNG en Traxx + ICR dit jaar zal gaan verlopen. Gefaseerd zal ICNG het overnemen. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Het is en blijft een prachtige trein! Het interieur ziet er veelbelovend uit. Zeker ten opzichte van het huidige ICR-materieel een forse verbetering voor de reizigers (en hopelijk ook voor machinisten 😉). Het enige wat mij in die filmpje opviel, is de stiltecoupé: Hoe zit het met de stiltecoupé? Ik zie behalve een kleine aanduiding boven de deur nergens stickers of een aanduiding voor de stiltecoupé? Per zone wordt weliswaar een andere lichtkleur gehanteerd -wat een mooie touch geeft aan de verlichting in de trein- maar ik vraag me af of reizigers daar op letten en aan de hand daarvan weten of ze in de stiltecoupé zitten. Kunnen ze dat niet aanpassen door stickers op de raam? En zijn deze treinen nog niet te nieuw? Wie weet dat ze achteraf aangepast worden. Lees net in Railhobby dat de ICNG tussen 150 - 200 km p/u minder snel optrekt vanwege het vermogen. Niet dat het zo'n ramp is. Dat scheelt tussen Hoofddorp - Rotterdam Noordtunnel, HSL brug - Barendrecht (ter hoogte van Kijfhoek)

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Mooi filmpje over ICNG: Hier is alles over ICNG te zien zoals interieur, 200 km p/u rijden op HSL, rijden in spanningssluizen (met uitleg) en fasescheidingen etc. Bijzonder is om te zien hoe de ICNG vanuit stilstand in spanningssluis relatief eenvoudig optrekt. Het automatisch omschakelen in spanningssluis en fasescheiding werkt goed. Nu wachten tot de eerste inzet van ICNG. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

ICNG officieel toegelaten tot het Nederlandse spoornet door IL & T:https://www.railjournal.com/fleet/ns-icng-fleet-approved-to-enter-service/Zien hoe het verder gaat.  

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Filmpje ICNG: Waarschijnlijk zal ICNG dit jaar in dienstregeling nog niet tussen Amsterdam - Breda rijden. Althans voor een groot deel van het jaar i.v.m. personeelstekort. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Je verhaal gaat alle kanten op en is doorspekt van allerlei informatie, maar ik kan er kop noch staart van maken. Wat zijn je concrete vragen? Heb een aantal aspecten aangegeven zoals huidige problemen met ICNG (lasnaden), instroom van ICNG, vervanging van treinmaterieel, opleiding treinmachinisten, verdere integratie van HSL in hoofdrailnet, afschaffing toeslag. Een van de belangrijkste aspecten heb je weggelaten. En dat is de financiële haalbaarheid van al je ideeën. Daar ga ik niet over. En je weet toch dat er werkzaamheden zijn bij Amsterdam Centraal? Waardoor treinseries gekoppeld worden. Daar heb ik in mijn reacties over. Zoals treinseries 700, 1800 en 900 die gekoppeld worden in IC (Direct) Groningen/Leeuwarden - Breda. Waarom zal het financieel niet haalbaar zijn? Treinreizigers zullen niet tussen Groningen/Leeuwarden - Breda reizen. Maar slechts bepaalde gedeeltes. En ICNG is een comfortabele Intercity. Dat zal zeker gewaardeerd worden door treinrei

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Helaas zal de ICNG dit jaar niet meer met passagiers gaan rijden. Er zijn in de loop van het testprogramma nog enkele issues ontdekt die eerst opgelost moeten worden. De verwachting is dat in het tweede kwartaal van 2023 nu de reizigers in moeten kunnen stappen. Artikel bij de NOS: Nieuwe intercity-treinen laten nog langer op zich wachten - https://nos.nl/l/2454552 Franse treinen volgens de bekende Franse slag. Ik koop ook nooit meer een Franse auto. Weet je al in hoeveel landen de Coradia Stream geleverd zullen worden? En zullen rijden? Coradia Stream is nu al een succes: Nederland - België, Luxemburg - Frankrijk/België, Denemarken, Duitsland, Roemenië, Spanje, Frankrijk.

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

En dan te bedenken dat sinds 2017 de door NS en NMBS afgekeurde Fyra-treinstellen in Italië rijden als ETR 700 in de Frecciargenta-diensten. Het Fyra-debacle dreunt inmiddels 10 jaar na.  Dat is geen goede voorstelling van de werkelijkheid. AnsaldoBreda was een onderdeel van een holding : https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Leonardo_(bedrijf)De Italiaanse overheid heeft héél véél geld ingepompt om de voormalige Fyra als ETR 700 rijdend te krijgen. Hitachi Italy kreeg alle financiële middelen ervoor. Het verhaal met de ICNG is dat vooral door coronacrisis en personeelstekorten de trein vertraagd is. In feite kun je hier al 2 jaar vertraging voor rekenen. Daar komt wat tegenslagen bij zoals lasnaden. En véél andere technische gebreken zijn er verder nog niet. De ICNG is wel een paar keer gestrand op de HSL. Maar daar hoor je niets meer van. 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Je verhaal gaat alle kanten op en is doorspekt van allerlei informatie, maar ik kan er kop noch staart van maken. Wat zijn je concrete vragen? De vragen staan tussen in al aangegeven. En heb aangegeven dat het een conversatie was. Heb een aantal aspecten aangegeven zoals huidige problemen met ICNG (lasnaden), instroom van ICNG, vervanging van treinmaterieel, opleiding treinmachinisten, verdere integratie van HSL in hoofdrailnet, afschaffing toeslag.Hoop dat het duidelijker is. Het is een chronologische volgorde hoe het in grote lijnen zal gaan. En daartussen heb ik een aantal vragen gesteld omdat het me nog niet helemaal duidelijk is hoe het zal gaan. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Eerst analyseren voor de volgende rit: https://www.facebook.com/groups/335626403883789/permalink/1225080758271678/

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Voorwaarden