Strategie Lelystad/Amersfoort-Zwolle

Gister zag ik een tweet van een NS machinist met daarin een screenshot van een intern informatiebericht dat er op de omreisroute langere treinen zouden worden ingezet. 

Ik heb de materieelinzet op de vertrektstaten niet gecheckt of dit ook echt zo is, misschien doe ik dat nog wel als ik me één dezer dagen eens verveel, en misschien ook niet. 

Het lijkt er wel op dat er sporadisch treinen worden verlengd, met zelfs een VIRM12 afgelopen vrijdagmiddag. 
Het gemarkeerde antwoord van dit topic klopt dus gewoon niet. Maar goed, weer een als beantwoord gemarkeerd topic zal vast goed staan in de managementstatistieken. 

Ook vandaag weer dit stramien één keer DDZ6 en driemaal ICM7 en vanaf 09.00 uur ICM6. We kunnen nu dus wel concluderen dat NS deze week in ieder geval weer niet heeft voldaan heeft aan de verwachtingen.

Moderator: Zou je het beste antwoord weer willen verwijderen ?? 

Het lijkt nergens meer naar dit. NS zou treinen verlengen maar ik zie op die enkele DDZ verder alleen nog ICM-6/7. Dat is gewoon precies hetzelfde (en zelfs minder) als wat er vorige week reed. Niks langere treinen.

Ondertussen blijven de klachten op Twitter binnenkomen. Het traject staat niet voor niets bovenaan met het meest aantal klachten over volle treinen: https://www.treinreiziger.nl/klachtenregen-over-volle-treinen-ook-in-de-daluren/

Volledig mee eens dat het gemarkeerde antwoord geen antwoord meer geeft op deze vraag.

Ik begreep dat de betreffende ICM er op wat problemen met de batterijen na (gelukkig) niets aan over heeft gehouden.

Het probleem nu zit hem volgensmij vooral in de spreiding van reizigers tussen beide treinen.

Ze vertrekken vlak na elkaar, en mijn ervaring is steeds dat de eerste trein stampvol zit en de tweede nagenoeg leeg.

Ik moest gisteren ook van Zwolle naar Utrecht en heb dit voor het eerst met de auto gedaan. Normaal gezien zou ik dit altijd met het OV gedaan hebben maar ik vind de NS inmiddels zo onbetrouwbaar dat ik het niet aandurfde. Afgelopen zaterdag ook voor het eerst met de auto naar een kennis in Amsterdam geweest, ook een reis waarvan er normaal gezien geen haar op mijn hoofd was die er aandacht om dit met de auto te doen. 

De treinen zijn of overvol of ze blijken ineens niet meer te rijden. Een keer een vertraging of incident kan gebeuren maar het is schering en inslag de laatste tijd.

Bijsturing kan treinen ook verlengen en dan komt dat pas in de nacht voor de rit in de reisplanner, ook dit kan gepland gaan maar is dan niet opgenomen in de lange termijn materieelplanning.  Belangrijkste is dat het zaak is dat er verlenging van deze treinen plaatsvind.

Met veel meer dingen zien we dat er ook op kantoor bij de NS een probleem is qua capaciteit, het is neit voor niets dat de reisplanner inzake de verstoring tussen Dronten en Lelystad maar 1 dag vooraf plaatsvinden.

Het gegeven antwoord klopt in ieder geval duidelijk niet meer.

Een derde stel vereist een extra conducteur die er niet is. Daarnaast is er niet veel extra materieel voor omdat de intercity's op de Flevolijn alleen uitvallen tussen Almere en Zwolle maar de rest van hun traject wel rijden..

Waarom zou je dan in Utrecht moeten splitsen/combineren? Zolang je niet over de 12 bakken heen gaat, dat is nog altijd 50% langer dan wat er nu rijdt, past het nog op Rotterdam Alexander.

Desnoods sluit je dat derde stel tussen Rotterdam en Utrecht af zodat je geen extra HC nodig hebt maar tegelijk niet hoeft te rangeren.

Dan heeft de overspanningsbeveiliging op de trein zijn werk gedaan en was de spanning op die plek waarschijnlijk minder hoog.  Want die is echt niet geschikt om zo'n hoge spanning tegen te houden.