Denkt de NS alleen aan de randstad?

Het hoofdrailnet waar zeeland onder valt daar heeft de provincie weinig te zeggen.NS rijdt tenminste nog zeven dag per week de hele dag twee keer per uur en dat zonder subsidie. De Provincie Zeeland met zijn bussen rijdt in de avond en het weekend vrijwel helemaal niet meer ondanks dat het busvervoer wel bakken subsidie krijgt .

Overigens zou ik er maar rekening mee houden dat de kans bestaat dat NS de Zeeuwse lijn vanaf 2025 uit het HRN knikkert. Het wordt tijd dat men in Zeeland eindelijk eens wat realistischer wordt met zijn wensen en eisen.
Dit dus!

Het hoofdrailnet waar zeeland onder valt daar heeft de provincie weinig te zeggen.
NS rijdt tenminste nog zeven dag per week de hele dag twee keer per uur en dat zonder subsidie. De Provincie Zeeland met zijn bussen rijdt in de avond en het weekend vrijwel helemaal niet meer ondanks dat het busvervoer wel bakken subsidie krijgt .

Overigens zou ik er maar rekening mee houden dat de kans bestaat dat NS de Zeeuwse lijn vanaf 2025 uit het HRN knikkert. Het wordt tijd dat men in Zeeland eindelijk eens wat realistischer wordt met zijn wensen en eisen.

Ligt grotendeels aan de aanbesteding van de Provincie!
Het hoofdrailnet waar zeeland onder valt daar heeft de provincie weinig te zeggen.

Gaat er met de volgende dienstregeling nog iets veranderen in het zuiden van Nederland?

Wie gaat er nou ook van Breda naar Vrouwenpolder?
Ik. Met enige regelmaat. Niet als forens, maar in vrije tijd. Wandelen, strand, uitwaaien... Mooi natuurgebied daar, Oranjezon. En ja, per trein en bus, dat moet wel als je geen auto hebt. De bus is veelal driekwart tot bijna leeg in het weekend. De parkeerterreinen staan echter bomvol met auto's uit België, Duitsland en Brabant. Het OV blijft hopeloos achter en is ook slecht ingespeeld op vakantiegangers en dagjesmensen, terwijl Zeeland alsmaar drukker wordt. Als je vlot en handig OV aanbiedt voor toeristen tussen de populaire plekken, wordt dat heus wel voldoende gebruikt. Maar de bus is in hoofdzaak voor scholieren en een verdwaalde oudere. Eigenlijk net als elders, buiten de allergrootste steden.

@Tamzin
Bankroet is wat overdreven.

https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/112368/Zeeland-houdt-geld-over-voor-de-spaarpot

Dan doe je meer dan 2 uur over een enkele reis. Het lijkt mij sterk dat je zo iets elke dag doet.

De bussen in Zeeland sluiten prima op aan de trein. Je moet nooit lang wachten.Dat klopt meestal niet. Ga eens van Breda naar bijv. Vrouwenpolder, bus 133 van Middelburg. Busaansluiting ronduit slecht. In het weekend helemaal. Ruim 20 minuten wachten. Retour: de bus komt aan als de trein nét is vertrokken en je mag een halfuur wachten. Ik heb dit eerder al eens nagevraagd bij Connexxion, kreeg als antwoord dat de dienstregeling niet op treinaansluitingen is ingesteld maar op busknooppunten als Zierikzee, Oude Tonge e.d. Je verliest al met al heel veel tijd per Zeeuws OV.... Totaal geen concurrent voor de auto helaas. Enkele lijnen rijden op zondag 1x per 2 uur maar veruit de meeste rijden niet op zon- en feestdagen, meerdere ook niet eens op zaterdag. Eigenlijk te triest voor woorden maar ja, als iedereen in de auto zit en alleen scholieren de bus gebruiken is het logisch.
Het 2x per uur stoppen in Arnemuiden, Rilland- Bath etc slaat natuurlijk nergens op, als je je nuchtere boerenverstand gebruikt. Doordeweeks op schooltijden gaat dat best nog, maar daarbuiten is het vaak stoppen voor een enkele reiziger of vaak helemaal niemand. Vooral op zondagen 😉 Elders - in Brabant - rijdt er op zondag nog een Sprinter 1x per uur, terwijl daar juist de frequentie omhoog zou moeten.
wie gaat er nou ook van Breda naar Vrouwenpolder?

Zeeland: Zie eerdere reacties met de reden waarom de trein op elk station stopt: Zeeland wilt onrendabele stations niet sluiten. Vanaf 2017 is NS verplicht doordeweeks op elk station minimaal 2x per uur een trein te laten stoppen. Op deze spoorlijn gebeurd dit al sinds 2013, al voorstaat de dienstregeling van 2012, het kan helaas niet meer worden teruggedraaid (wegens verplichting 2x per uur een trein op elk station).
Zeeland heeft domweg geen geld voor vervangende busdiensten voor de kleine stations. Er gaat zoveel geld naar het fietsvoetveer en naar de scholierenlijnen voor de refo-scholen dat er voor gewoon OV vrijwel niets meer over blijft het. De provincie laat het vervoer daarom liever zoveel mogelijk door NS doen, dan kost het ze niets. En zolang CU-SGP in Zeeland de dienst uit maakt zal er ook weinig veranderen.

De kleine stations met vooral scholieren en studenten zijn daarnaast al jaren de groeiers, de grotere stations de dalers. Kleine stations minder of helemaal niet meer bedienen is dan ook vragen om nog minder reizigers. Ook met een IC die tien minuten sneller is blijft de trein naar de Randstad door de grote omrit via Roosendaal oncurrerend, daar krijg je echt geen groei mee.

Het is niet alleen het stoppen op alle stations in Zeeland, maar ook de vele stops in de Randstad en verslechterde aansluitingen, waardoor een reis naar Amsterdam, Groningen of Maastricht een half uur langer duurt dan pakweg 15 jaar geleden. Er zijn afgelopen jaren steeds meer snellere treinen in Nederland gaan rijden, maar wel steeds ten koste van de dienstregeling in Zeeland. Niet gek dat lange afstandreizigers afhaken. Daarnaast heeft de provincie Zeeland ook geen cent over voor het treinverkeer. De extra spits-IC's zijn gaan rijden volledig voor rekening van NS.

Ter vergelijking dienstregeling 2012 Zeeuwse lijn en latere jaren (incl. Rotterdam - Breda via HSL)
Dit klopt helemaal.

Zeeland: Zie eerdere reacties met de reden waarom de trein op elk station stopt: Zeeland wilt onrendabele stations niet sluiten. Vanaf 2017 is NS verplicht doordeweeks op elk station minimaal 2x per uur een trein te laten stoppen. Op deze spoorlijn gebeurd dit al sinds 2013, al voorstaat de dienstregeling van 2012, het kan helaas niet meer worden teruggedraaid (wegens verplichting 2x per uur een trein op elk station).

Randstad: Reactie van Marcel Stroo klopt helemaal.

https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Treinserie_2100_(2011)
Snelle intercity van Zeeland naar Amsterdam. (t/m 2011)
https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Treinserie_2100_(2012)
Stopt ook in: Rotterdam Blaak en Schiedam Centrum (2012)

https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Treinserie_2200_(2019)
(Sinds 2013) stopt in Zeeland op elke tussengelegen station.

Het omwisselen van Schiphol en Haarlem is op zich geen probleem, het gaat vooral om het aantal momenten dat de trein stopt.

De bussen in Zeeland sluiten prima op aan de trein. Je moet nooit lang wachten.
Dat klopt meestal niet. Ga eens van Breda naar bijv. Vrouwenpolder, bus 133 van Middelburg. Busaansluiting ronduit slecht. In het weekend helemaal. Ruim 20 minuten wachten. Retour: de bus komt aan als de trein nét is vertrokken en je mag een halfuur wachten. Ik heb dit eerder al eens nagevraagd bij Connexxion, kreeg als antwoord dat de dienstregeling niet op treinaansluitingen is ingesteld maar op busknooppunten als Zierikzee, Oude Tonge e.d. Je verliest al met al heel veel tijd per Zeeuws OV.... Totaal geen concurrent voor de auto helaas. Enkele lijnen rijden op zondag 1x per 2 uur maar veruit de meeste rijden niet op zon- en feestdagen, meerdere ook niet eens op zaterdag. Eigenlijk te triest voor woorden maar ja, als iedereen in de auto zit en alleen scholieren de bus gebruiken is het logisch.
Het 2x per uur stoppen in Arnemuiden, Rilland- Bath etc slaat natuurlijk nergens op, als je je nuchtere boerenverstand gebruikt. Doordeweeks op schooltijden gaat dat best nog, maar daarbuiten is het vaak stoppen voor een enkele reiziger of vaak helemaal niemand. Vooral op zondagen 😉 Elders - in Brabant - rijdt er op zondag nog een Sprinter 1x per uur, terwijl daar juist de frequentie omhoog zou moeten.

De bussen in Zeeland sluiten prima op aan de trein. Je moet nooit lang wachten.
Welke bussen? Er rijden vrijwel geen bussen meer in Zeeland behalve wat scholierenlijnen.