NS: veel meer treinen per dienstregeling 2025

Gezien het bestand machinisten en conducteurs, in elk geval op mijn standplaats, maar ook van wat ik zo her en der hoor, weer redelijk op dikte lijkt te zijn zal het daar niet zo snel aan liggen. Ik weet niet in hoeverre het tekort aan monteurs en onderhoudspersoneel al is weggewerkt maar de goede voornemens zijn er in elk geval. Ben benieuwd en de plannen stemmen mij in elk geval positief 👍

Mij is niet helemaal duidelijk wat er nou over blijft van de Intercity die altijd via Amersfoort Centraal - Hilversum - Amsterdam Centraal rijdt (Serie 1500?)

Bij werkzaamheden of storingen op de Hanzelijn of tussen Utrecht en Amersfoort is Amersfoort voor mij altijd een belangrijke tussenstop geweest tussen Groningen(Leeuwarden) en Amsterdam/Westelijke Randstad. Via Amersfoort kon je dan direct naar Amsterdam Zuid en Amsterdam Centraal. De Sprinters altijd erg druk (geen ze daar er nu meer van rijden op traject Amersfoort - Amsterdam CS en/of Amersfoort - Amsterdam Zuid) en de Intercity veel snellere reistijd en rustiger. Overstap vaak op hetzelfde perron. Via Hilversum was voor mij bij storingen altijd een belangrijke omreis-route.

Gaat er ook nog iets verbeteren aan de aansluiting van de IC Zwolle-Roosendaal op de IC naar/van Vlissingen? Wat heb je aan een extra IC door Zeeland als de belangrijkste aansluiting niet gehaald wordt?

Het is naar mijn idee nogal scheef; een erg hoge frequentie op bepaalde trajecten en nogal lage op andere. Arnhem/Nijmegen wordt ook wel erg ruim bedeeld met intercity’s. Zoveel vraag is er toch ook weer niet daar lijkt me? Maar kan het mis hebben. In de treinen waarin ik zit daar, is het nu ook niet bepaald overvol. Zeker niet in de daluren.

Meer spoor (en nieuwe stations voor sprinters) is nodig. 

NS verwacht nogal een reizigersgroei kennelijk…….. ik betwijfel het, gezien ook de prijzen die in 2025 (flink) zullen stijgen, in tegenstelling tot dit jaar.

Een deel van de frequentieverhogingen bij de sprinters is nodig om in 2025 aan de eisen van de nieuwe concessie te voldoen. Dus de dienstregeling hetzelfde laten kan sowieso niet.

Wel vraag ik me ook af wie er in hemelsnaam toch op die 10-minutendiensten zit te wachten. Ik ben bang dat in het najaar overigens zal blijken dat daar weinig van terecht gaat komen omdat NS daar noch het materieel noch het (technisch) personeel voor heeft .

Nieuwe lijnen kun je voorkopig overigens vergeten gezien de snel verslechterende overheidsfinanciën.

Ik zou liever hebben dat NS gewoon betrouwbaar de treinritten uitvoert die nu al in de dienstregeling staan dan weer een uitbreiding waar waarschijnlijk weinig van terecht komt. Vooral op de lijn Eindhoven-Rotterdam-Den Haag vallen nog steeds om de haverklap treinen uit. En die geplande tienminutentreinen zijn sowieso volstrekt overbodig op een toch al overvol spoor. Investeer dan liever in verbeteringen van de infrastructuur zoals spoorverdubbelingen en broodnodige nieuwe trajecten (Utrecht-Breda, Lelystad-Drachten-Groningen).

Dit zijn gewoon enkele van de eerder opgeheven versnelde sprinters in de spits.

Eerst zien dan geloven. De problemen zijn echt niet opgelost tegen die tijd. 

Klinkt mooi maar bij de adviesaanvraag in februari vorig jaar kwam NS ook met zo'n plan om vervolgens in augustus een groot deel van de verbeteringen weer te schrappen en nieuwe "slimme" inkrimpingen aan te kondigen. Ofwel: eerst zien en dan geloven.

Wel zijn een aantal frequentieverhogingen bij de sprinters in het weekend verplicht op basis van de nieuwe concessie en daar zal NS dus niet onderuit kunnen.