verhoging om spitsdrukte terug te dringen

Lekker ingewikkeld allemaal. Terwijl dagelijks ov in principe het toch moet hebben van zo groot mogelijke voorspelbaarheid en eenvoud. Niet van het uitpluizen van tarieven, regels, voorwaarden en uitzonderingen.

In de loop der tijd al veel mensen gesproken die juist om dit soort "complexiteit" hardnekkig vasthouden aan hun eigen autootje en nooit met ov gaan.

In Greater London is er ook een middagspits.
 

Bron: https://tfl.gov.uk/fares/find-fares/tube-and-rail-fares?intcmp=54713

Gelukkig is de spitstoeslag afgeschoten en moet NS iets anders gaan bedenken. Laten ze eens gaan kijken in andere Europese landen hoe ze daar omgaan met spitsdrukte en steek daar iets van op.

Als ik het goed heb, kent alleen Nederland ochtend- en avondspits, wat op zich al uniek is dus. Vanuit andere landen ken ik alleen de ochtendspits. 

De NS wil sommige reizigers op bepaalde momenten (dat zal dan wel dinsdag en donderdag zijn) heel graag uit de spits weren?

Maar zo werkt dat niet met een abonnement. Op de autowegen is het dan ook al druk(ker), geloof ons (hybride reizigers) gerust 😅

Je gaat dus met een bepaalde bus en trein waarom? OMDAT JE OP TIJD OP JE WERK WILT/MOET ZIJN, en meer eigenlijk niet!

De meeste dagelijkse (sprinter) reizigers maakt het volgens mij ook niet eens uit om te moeten staan in een ieniemienie treintje dat in de Reisplanner/Druktemelder staat als ‘rustig’ (een groen poppetje).

Maar bij vrijwel elke dag moeten staan houdt het wel ergens op natuurlijk.

En dan nog een spitstoeslag betalen? Nee dus, graag wat fatsoenlijke service voor ons geld, en vergeet de 1e klas niet want daar denkt iedereen te kunnen zitten.

Ik snap wel dat reizigers het doen (ruimte genoeg meestal in de 1e klas) maar het mag gewoon niet, dus ga eens handhaven!

Afgezien van de matrieelinzet heeft men het nu al over de heffing maximaliseren en/of te compenseren voor bepaalde beroepsgroepen (zorg/onderwijspersoneel?), of zelfs inkomensafhankelijk te maken (Wajong of handicap, dan hoef je die niet te betalen hoor!) 😥

Dood paard, gewoon toeslag/heffing voor iedereen of voor niemand (voorkeur voor dat laatste natuurlijk). En compenseren via de Belastingdienst of zo zit al helemaal niemand op te wachten.

Trajectabonnement (met sowieso al vrij reizen in de spits)? Dat natuurlijk 50 euro per maand duurder (20 × € 2,50) ongeacht traject.

Want pakweg 20 ritten per maand in de spits is wel gemiddeld toch? Of meer zelfs, want anders had je natuurlijk geen Traject Vrij. Of een toeslag laden op het perron (of verrekenen via je factuur…) Zie jij het voor je?

Maar wacht eens even, met welke (altijd drukke?) spitstrein ga ik waarheen? En waar is mijn zitplaats dan na betalen van die heffing/toeslag?

Geloof er nu al helemaal niets meer van, dit plan heeft 0 winnaars.

@Tamzin Dat is dezelfde denkfout als roepen dat buslijnen op stille uren met kleinere bussen moeten worden gereden. Dan moet een vervoerder zowel grote als kleinere bussen aanschaffen. Veel duurder en nog meer verspilling van capaciteit. 

Voor een vervoerder is het goedkoper om materieel in te zetten dat toch al aanwezig is in het materieelpark. En ja, dat leidt in stille uren tot wat overcapaciteit. 

De Speld is altijd gevaarlijk. Het is al een aantal keren gebeurd, dat een serieus - meestal buitenlands - medium er alsnog mee aan de haal ging. Nu zijn ze met dit artikel wel in overdrive gegaan - denken ze bij De Speld - maar dan kennen ze Koolmees nog niet.

In de Randstad kan ik me afgeladen DDAR's herinneren. 

Je hoeft nog niet eens terug naar de vorige eeuw, maargoed, het is wel zo'n 10 jaar terug dat er nog treinen met liefst 14 bakken VIRM rondreden. En die zaten vol ook, ik heb er regelmatig nog in mogen staan.

Nou zijn de reizigersstromen in de Noordoost wel verschoven sinds de hanzelijn er ligt, maar zelfs met de treinen op beide routes opgeteld kom je bij lange na niet aan de capaciteit van toen.

Die zogenaamde spitsdrukte in Nederland is sowieso een lachertje. Ik heb jaren in Zwitserland in en rond Zürich geforenst en daar heb ik zonder enige uitzondering in dubbeldekkers van 12 bakken gezeten. Als ze daar mee stoppen dan slaat dezelfde dag het hele net nog compleet op tilt.

Ik kan me dus serieus geen gelijke materieelinzet bij NS herinneren, met heel veel geluk zit ik in een DDZ-6 of een ICM-10. In Nederland heeft men werkelijk geen idee van de betekenis van het woord (spits)drukte. Als ik met 6 personen in een Fiat Punto wil gaan zitten is het ook 'druk'.

Gelukkig komt die waanzinnige spitsheffing de Tweede Kamer niet door. Zeker niet na de verkiezingen in november, want partijen als VVD, CDA en D66 die de verschraling van het OV en de stijgingen van de tarieven mogelijk hebben gemaakt zullen gelukkig met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid in november grotendeels worden weggevaagd door NSC, BBB en PvdA/GL, PVV en PvdD.

De OV-chipkaart is indertijd ‘verkocht’ met o.a. het argument dat de vervoerders veel meer inzicht krijgen in het aantal reizigers dat van de trein gebruik wil maken en dat de materieelinzet daarop aangepast kan worden. 

NS bakt daar vrij weinig van door al jaren op te verwachten drukke momenten met te korte treinen te rijden. NS heeft enorme hoeveelheden data met reisgegevens van de in- en uitchecks. Het is een beschamende vertoning, dat gebedel om die spitsheffing. NS kan beter de eigen bedrijfsprocessen op orde brengen.

Ik ben het overigens met @Rene74 eens dat er veel te weinig aandacht is voor de Sprinters bij NS. Daar zit een groeipotentieel, zeker in combinatie met P+R.

Drukte = aangeboden capaciteit / aantal reizigers.

Als je in de daluren eerst een flink deel van de treinen opheft en dan de overgebleven treinen met heel weinig materieel rijdt wordt het dus al gauw erg druk.

Dit is trouwens ook wat er rammelt aan het verhaal van NS, ze willen een groot deel van de treinen die vorig jaar wegens "personeelstekort" tijdelijk zijn opgeheven in de nieuwe concessie definitief opheffen. Dus meer reizigers in de daluren vervoeren met minder capaciteit.