Intercity stop op Zoetermeer

In de top 30 van grootste Nederlandse steden zijn er maar 2 zonder intercitystatus. Zoetermeer op 19 (alleen sprinters) en Emmen op 25 (met zowel sneltrein als stoptrein). Zoetermeer is wel echt het vreemde eendje in de bijt. Voor de verduidelijking voor de reiziger had NS de sneltrein niet af hoeven schaffen, want het is er alleen maar waziger op geworden. Je moet bijvoorbeeld maar net weten waarom Steenwijk met 18.000 inwoners een intercitystatus heeft en het veel grotere Etten-Leur niet, maar waarom de intercity daar dan toch wel altijd stopt. Voor het algemene beeld is dat vreemd.

En wat te denken van de Blauwnet-intercity Enschede- Zwolle, met ook stops op de intercitystations Nijverdal en Raalte 😂

Emmen heeft een sneltrein en stoptrein (met dank aan Keolis-Blauwnet). 

Ik zou me niet zo druk maken om de status, meer om frequentie en een goede overstap. 

Hoe vaker een IC stopt, hoe meer ruimte er is voor sprinters. De sprinters vetrekken nu drie minuten na de intercity's vanuit Gouda, en ze komen drie minuten aan vóór de intercity's op Den Haag Centraal. Als de IC extra zou stoppen zou die zo'n twee minuten langzamer zijn in totaal, en zou de sprinter juist vijf minuten (minder krap!) vóór de intercity aankomen.

Of Amsterdam Amstel?

Overigens is Voorburg t/m dienstregelingsjaar 2006 IC-station geweest op dezelfde lijn. Het had in de lijn der verwachting gelegen om Zoetermeer de status van IC-station te geven. Gezien de grootte van de gemeente maar ook als regionaal knooppunt. Het zou de trein een stuk aantrekkelijker maken met allerlei rechtstreekse verbindingen.

Er zijn eigenlijk geen goede argumenten te bedenken. Zoetermeer is qua inwoneraantal de 20e gemeente van Nederland. Gouda staat op plaats 51. Gouda was voor 2007 geen IC-station en is dat alleen maar geworden vanwege het splitsen/combineren van treinen. In eerdere dienstregelingsjaren stopten de IC's in Voorburg en reden ze zonder te stoppen door naar Utrecht.

Dat er een relatief geringe reizigersstroom is in Zoetermeer komt mede door het feit dat er geen IC's naar Utrecht stoppen.

Het lijkt erop dat de gemeente Zoetermeer een beetje heeft zitten slapen toen Gouda in 2007 IC-status kreeg i.p.v. Voorburg. Zoetermeer had prima argumenten voor de IC-status.
https://www.omroepwest.nl/nieuws/9998182/definitief-geen-intercity-status-voor-voorburg

Zoetermeer is een grote stad qua inwoners, er zijn nu zo weinig reizigers omdat je geen intercity hebt. Als er een zou stoppen zouden meer mensen kiezen om met de trein te gaan en niet met de auto. Zoetermeer verdient gewoon een intercity status

Als je stops gaat verplaatsen van Gouda naar Zoetermeer raak je juist de kracht van de huidige dienstregeling kwijt, namelijk dat alle mogelijke verbindingen 4x/uur mogelijk zijn. Soms rechtstreeks, soms met overstap in Gouda  

Dat tweede is pertinent onwaar. Toen Gouda in 2007 IC-station werd zijn de ICs gewoon elk half uur blijven splitsen in Utrecht. De sneltreinen op het andere kwartier werden ICs en naast het vervallen van de stop in Zoetermeer voor de trein uit Den Haag verviel toen juist het splitsen van die treinen in Gouda buiten de spits (aangezien de ICs uit Rotterdam en Den Haag na Utrecht beide een andere bestemming kregen)

Voor de dienstregeling zelf was het daarnaast een significante wijziging dat er elk kwartier een Sprinter tussen Gouda en Den Haag (en Rotterdam) ging rijden en dat de ICs daadwerkelijk om het kwartier gingen rijden. (dat was altijd een scheef 10/20 interval). Gevolg daarvan was wel dat de ICs naar Den Haag niet meer konden stoppen tussen Gouda en Den Haag, anders pasten de Sprinters niet meer in het krappere interval tussen de ICs.

Dat er een relatief geringe reizigersstroom is in Zoetermeer komt mede door het feit dat er geen IC's naar Utrecht stoppen.

In mijn herinnering is de keuze voor het niet meer stoppen in Zoetermeer juist destijds gemaakt omdat er ook toen al een geringe reizigersstroom richting Utrecht was. En die reizigersstroom werd met de overstapverbinding juist beter gefaciliteerd, omdat de reis voortaan elk kwartier mogelijk werd.

Statusoverwegingen lijken me totaal niet relevant 

Bij mijn weten zouden op een intercitystation alle intercity’s moeten stoppen (bijv. Dieren, Etten-Leur).

Stations waar sommige intercity’s stoppen zijn geen intercitystation (bijv. Woerden, Driebergen-Zeist).

Zie de gele vertrekstaten, zoals https://www.ns.nl/static/rio/vertrekstaten/ut5.pdf en https://www.ns.nl/static/rio/vertrekstaten/ut7.pdf

Zoetermeer staat daar overigens wel op met een ‘rondje’ (net als Woerden, Driebergen-Zeist) maar wat dat precies betekent weet ik niet, wellicht iets uit het verleden (sneltrein station)?

Ik dacht eerst iets van een knooppuntstation: in Zoetermeer heb je de knoop met de voormalige stadslijn (nu RandstadRail), in Woerden aansluitingen tussen treinen die verschillende richtingen uit gaan en Driebergen-Zeist is formeel gezien een overstappunt vanaf de Veenendaallijn naar Arnhem toe.

Als ik bij een willekeurig ander station (Dordrecht in dit geval) de vertrekstaten bekijk zie ik ook rondjes in Lage Zwaluwe, Elst, Den Haag Laan van NOI en Duivendrecht. Allemaal stations die in enige vorm een knoop-/overstappunt zijn. Echter heeft op deze ook Rotterdam Zuid een rondje, dus nu ben ik alsnog het spoor bijster… Sneltreinstation lijkt het dan in elk geval niet en het zal toch niet dat dit automatisch als knooppunt gezien wordt omdat het het laatste station is waar de HSL en de lijn naar Dordrecht formeel parallel lopen (beide langs het perron?

Het rondje Rotterdam Zuid is inderdaad raadselachtig.

Op Rotterdam Zuid hebben nooit sneltreinen en intercity’s gestopt, wel op Rotterdam Lombardijen. Dat is ook nog een tijd het eindpunt van stoptreinen uit de richting Den Haag geweest. En, het laatste station tot waar de HSL min of meer parallel loopt met de lijn naar Dordrecht, is Barendrecht.

Als het rondje een knooppunt of overstapstation aangeeft, dan moet op de vertrekstaat Blerick toch ook een rondje zijn? 

Op Den Haag Laan Nieuw Oost Indië is over te stappen op de metro, maar dat kan op Schiedam Centrum ook. En Schiedam Centrum is dan weer geen rondje. 🤔

Bovendien zijn Nijkerk en Harderwijk geen intercity stations, is Gouda een belangrijk overstapstation en is Den Helder een eindstation en op een traject waar geen sprinters rijden (op een enkele uitzondering laat op de avond na). Uw vergelijking gaat dus niet op.

Ik heb heel wat jaartjes in Zoetermeer gewoond en toen speelde dit al. Wat @Tamzin zegt is inderdaad de redenatie van NS, maar ik vind dat er wel wat aan rammelt.

De redenatie dat je dan allemaal “voorstad” verkeer in de intercity krijgt “die daar niet bedoeld voor is” vind ik nogal slap. De dienst heet “intercity”: “tussen steden” en niet “tussen stations waar NS het goed uitkomt”. Dat is slecht uit te leggen aan de reizigers. Er zijn nog veel meer steden die intercity-status hebben en toch kleiner zijn dan Zoetermeer. We zullen het maar niet over Voorburg hebben, maar ik neem aan dat die intussen wel eens z’n status kwijt is.

Wat wel scheelt is dat de stoptreindienst intussen met SLT wordt uitgevoerd. Daarmee is het verschil in comfort tussen IC (ICM) en stoptrein (mat ‘64) beduidend kleiner geworden, dat was altijd drama en niet uit te leggen.

Ja ik denk inderdaad dat de termen eens onder de loep genomen moeten worden. Er zijn stoptreintrajecten die langer zijn dan bepaalde IC trajecten.

Voor de reiziger is dit compleet ondoorzichtig en merkt dus dat op sommige trajecten je de “luxe” ervaring mag ervaren van het IC materieel en op sommige trajecten mag dat dus niet en NS bepaalt dat.

Misschien moet je het dan wel comfort klasse A en B noemen ofzo.

Voor de goede orde, ik zit helemaal niet te wachten op een “luxe” ervaring, maar gewoon kunnen zitten zonder je benen te hoeven opvouwen is toch wel een redelijk pluspunt.