Skip to main content

Reacties geplaatst door Hanzeboog

737 Reacties
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

De software is momenteel volop in ontwikkeling. Dat de stellen over verschillende softwareversies beschikken is dus prima mogelijk. Hoe vervelend de hinder voor de reizigers ook is geweest, dit zijn eigenlijk juist de dingen die je tijdens het testen mee wilt maken zodat er voorkomen kan worden dat dit specifieke issue ook voorkomt als de treinen met reizigers gaan rijden. De exacte oorzaak van de stranding is op dit moment uiteraard in onderzoek. Las op NS Nieuws dat de software uit India komt. En laat India één van de landen zijn waar de coronavirus hard heeft toegeslagen. Hopelijk heeft de toeleverancier geen problemen om hun software te leveren aan Alstom: https://nieuws.ns.nl/ns-verlengt-dienstregeling-2022-met-een-jaar-wijzigingen-2023-uitgesteld/De storing was in de vroege morgen. Blijkbaar na een nachtelijke testrit. Maar beter dat het nu ontdekt wordt.     

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Zie ook https://www.facebook.com/1489606825/videos/10219463736812635 wel mooi om te zien zo’n lange trein (21 bakken, 3×INCG met VIRMm6 ervoor). Voor de niet-facebookers, op https://twitter.com/ICB_Jeroen/status/1380424766314721283 ook wat info. Het was “In de spanningsluis ter hoogte van Hfdo, 1500V gedeelte”, en “aan de andere kant van de sluis kan dat ook met 25 kV” Zag op een You Tube filmpje (zie hierboven) dat op een vijfdelige ICNG 199 ton stond aangegeven. Ga voor het gemak dat dit het gewicht van de vijfdelige ICNG is. Betekent dat de zesdelige V-IRM-M (3 x 199 ton) = 597 ton trekt. De zesdelige V-IRM-M is met een maximum vermogen van ongeveer 2400 KW bepaald geen Vectron.

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Eerste achtdelige ICNG 3203 in Nederland: Er zijn al 4 vijfdelige ICNG getest. Wat zal het verschil zijn tussen deze ICNG 3203 en de andere ICNG 3103, 3106, 3112 en 3113? Afgezien van het verschil met 3 rijtuigen extra. 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Een aantal details zijn bekend bij de ICNG. Over het vermogen bij de ICNG is nog niets bekend. De Deense Staatsspoorwegen doet daar niet “geheimzinnig” over: https://www.dsb.dk/om-dsb/toget-er-fremtiden/coradia-stream/7950 pk (te lezen via vertaaltoets) voor een vijfdelige treinstel! Begrijp ik dat goed? Buitengewoon veel vermogen voor een trein dat net als onze ICNG 109,4 meter lang is. In Denemarken zal het op de gemoderniseerde geëlektrificeerde spoor grotendeels 200 km p/u rijden. In Nederland rijdt het 200 km p/u op de HSL tussen Nieuw Vennep - Rotterdam Noord, de Hoekse Waard en tussen Breda Zuid - Antwerpen Noord. Ga daarom vanuit dat het vermogen van de NS ICNG aanzienlijk minder zal zijn dan die van de DSB Coradia Stream.  

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

De vijfdelige treinen rijden inderdaad met 1 stroomafnemer op. Dat is meer dan voldoende om de stromen die de trein afneemt aan te kunnen. De achtdelige treinen zullen naar waarschijnlijkheid wel met twee stroomafnemers op rijden, omdat die extra motoren hebben en dus meer stroom verbruiken. Eurostar rijdt onder 1,5 kV overigens met 4 stroomafnemers op. Dit zijn technisch eigenlijk twee treinstellen aan elkaar gekoppeld, waarbij de tussencabines weggelaten zijn. Klopt. Achtdelige ICNG 3204 heeft twee pantografen:  

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Vier zelfs (ook nog twee stroomafnemers voor 25 kV). Maar inderdaad wordt er nu met twee stroomafnemers op gereden onder 1,5 kV. Net als bij de Eurostar zijn de ICNGs opgedeeld in twee helften die eigenlijk individuele mini-treinstellen zijn, dus een achtdelig treinstel bestaat uit twee maal vier delen. Bij de vijfdelige treinstellen geldt hetzelfde, maar daar zijn het een tweedelig en een driedelig deel. De hierboven genoemde vermogens van die DSB-trein gelden overigens niet voor de NS-variant. In normaalbedrijf hebben de vijfdelige NS treinstellen iets meer dan 2,5 MW aan vermogen tot hun beschikking voor het optrekken en ongeveer 3,4 MW voor de achtdelige treinen. Dat levert een maximale versnelling van 0,71 m/s² op voor de vijfdelige treinstellen en 0,79 m/s² voor de achtdelige treinen. Bij het remmen mogen de motoren harder gaan werken, tot ongeveer 3,4 MW voor de vijfdelige treinstellen en 5,3 MW voor de achtdelige treinen. Opmerkelijk dat de versnelling van achtdelige ICNG iets

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

  Bij het remmen mogen de motoren harder gaan werken, tot ongeveer 3,4 MW voor de vijfdelige treinstellen en 5,3 MW voor de achtdelige treinen. In ieder geval betere remmen dan de Fyra. De Fyra had een maximumsnelheid van 250 km p/u. Maar uit een onafhankelijk onderzoek bleek dat de remmen van de Ansaldobreda berekend was op 160 km p/u..... 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Hoe snel een trein kan optrekken is van meer dingen afhankelijk dan alleen vermogen. Denk ook aan hoeveel van de assen aangedreven zijn, wat de asdruk is, hoeveel vermogen op welke snelheid nog geleverd kan worden, enzovoorts.  Heb gelezen dat achtdelige ICNG 8 aangedreven assen heeft. En vijfdelige ICNG 6 aangedreven assen heeft.Verschillende filmpjes te zien op YouTube waar ICNG snel en soepel optrekt. Als je het vermogen van ICNG met 2,5 MW/3,4 MW afzet tegen V - IRM - M (1608 KW/2400 KW) is het vermogen van ICNG aanzienlijk hoger. 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
D
Daniel TesfayeIntercity
gevraagd in Off topic
Belgische icng

Ik zag op twitter een foto van iemand die de icng kleuren had omgedraaid naar de kleuren van de oude benelux treinen en ik vraag me af waarom wordt dat weer niet gedaan wordt? Het staat de trein en het licht duidelijk toe dat de trein naar belgie gaat. Nee ICNG België blijft (vooralsnog) in de bekende NS geel/blauwe livrei:  Op Belgische treinforum was te lezen dat de testritten belangrijk was. En dat de kleurstelling voorlopig bijzaak zijn. 

20
Hanzeboog
2 maanden geleden
D
Daniel TesfayeIntercity
gevraagd in Off topic
Belgische icng

Lastig als die stellen/stammen ook op andere trajecten moeten rijden… Dan zou een naam als Kameleon beter zijn dan Wesp of Bij of hoe die ook genoemd wordt. Ik denk voornamelijk dat ze de belgische icng treinen niet ergens anders dan de hsl gaan zetten als ik eerlijk ben. Er zijn genoeg binnenlandse versies om die op 1 van de trajecten te zetten, maarja uitzonderingen kunnen altijd nog gebeuren inderdaad NMBS heeft een giga order gegeven voor de M 7 rijtuigen. Weet niet of Alstom de Bombardier BN in Brugge heeft overgenomen.Dus heeft het doortrekken van ICNG naar andere bestemmingen ook niet veel nut. Via niveau - 2 op Antwerpen C kun je via Brussel Nationaal Luchthaven naar Leuven/Luik Maar wat is de meerwaarde voor (Inter) nationale treinreizigers van/naar Nederland?Wel was in de Belgische spoorblad Spoorwegjournaal te lezen dat de NMBS reeks 28 + I - 11 rijtuigen ingezet zal worden tussen Breda - Brussel. En dat de ICNG Amsterdam - Brussel vanaf Rotterdam Centraal rechtstreeks

20
Hanzeboog
2 maanden geleden
D
Daniel TesfayeIntercity
gevraagd in Off topic
Belgische icng

Lastig als die stellen/stammen ook op andere trajecten moeten rijden… Dan zou een naam als Kameleon beter zijn dan Wesp of Bij of hoe die ook genoemd wordt. Ik denk voornamelijk dat ze de belgische icng treinen niet ergens anders dan de hsl gaan zetten als ik eerlijk ben. Er zijn genoeg binnenlandse versies om die op 1 van de trajecten te zetten, maarja uitzonderingen kunnen altijd nog gebeuren inderdaad NMBS heeft een giga order gegeven voor de M 7 rijtuigen. Weet niet of Alstom de Bombardier BN in Brugge heeft overgenomen. Dus heeft het doortrekken van ICNG naar andere bestemmingen ook niet veel nut. Via niveau - 2 op Antwerpen C kun je via Brussel Nationaal Luchthaven naar Leuven/Luik Maar wat is de meerwaarde voor (Inter) nationale treinreizigers van/naar Nederland? Wel was in de Belgische spoorblad Spoorwegjournaal te lezen dat de NMBS reeks 28 + I - 11 rijtuigen ingezet zal worden tussen Breda - Brussel. En dat de ICNG Amsterdam - Brussel vanaf Rotterdam C

20
Hanzeboog
2 maanden geleden
D
Daniel TesfayeIntercity
gevraagd in Off topic
Belgische icng

ICNG België op Schaarbeek: https://m.facebook.com/henri.hosselet/posts/pcb.917144942398596/?photo_id=5641706815903355&mds=%2Fphotos%2Fviewer%2F%3Fphotoset_token%3Dpcb.917144942398596%26photo%3D5641706815903355%26profileid%3D100027324232434%26source%3D48%26refid%3D18%26_ft_%3Dqid.6971466088877987715%253Amf_story_key.917144942398596%253Atop_level_post_id.917144942398596%253Atl_objid.917144942398596%253Acontent_owner_id_new.100001922778473%253Apage_id.335626403883789%253Asrc.22%253Aphoto_attachments_list.[5641706805903356%252C5641706815903355]%253Astory_location.6%253Astory_attachment_style.album%253Afilter.GroupStoriesByActivityEntQuery%253Atds_flgs.3%253Aott.AX-5C7EHZgE2ikz_%26__tn__%3DEH-R%26cached_data%3Dfalse%26ftid%3D&mdf=1 

20
Hanzeboog
2 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Weer een nieuwe fase in testperiode ICNG:ICNG 3301 begint dus in België. Ruim 3,5 jaar voordat de nieuwe Beneluxtrein gaat rijden. 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Helaas gaat de introductie in 2021 niet meer lukken. Er zijn naar aanleiding van de tests nog aanpassingen noodzakelijk aan de software, die daarna ook nog gevalideerd dienen te worden voor de treinen een toelating tot het Nederlandse spoor kunnen krijgen. Daarnaast spelen er nog altijd enkele andere dingen, waaronder covid, die de productie beïnvloeden. Kamerbrief met alle details: Lees meer Jammer dat er leveringsproblemen zijn. De software komt uit India. En zijn grote problemen met Covid. En ook in andere Alstom vestiging (en) werkt Covid indirect door op de ontwikkeling van ICNG. 2021 bleek al niet reëel. Wel lastig nu blijkt dat de Traxx locomotieven lichte schade aan het HSL spoor veroorzaakt. Dat bleek uit onderzoek van Infraspeed.   

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
D
Daniel TesfayeIntercity
gevraagd in Off topic
Belgische icng

Eerste testritten ICNG België 3301 tussen België - Nederland v.v.: Ook reed de ICNG België naar Roosendaal. Zien wanneer het tussen Antwerpen - Breda via de HSL getest gaat worden. En vele andere testritten in België en tussen België - Nederland.En dan vanaf december 2024 (hopelijk) toelating door DVIS, IL&T en ERA.   

20
Hanzeboog
2 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Het aantal testritten lijkt toe te nemen. Het is bepaald geen rondje om Utrecht en Amsterdam meer. Zie deze foto:https://treinposities.nl/foto/79291Het zal ergens in 2022 worden voordat de eerste ICNG gaat rijden. Zal Covid en andere factoren voor meer vertragingen kunnen zorgen in de levering van ICNG?

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Worden de NS treinmachinisten opgeleid om de ICNG te bedienen? Als goed is de ICNG 3119 (zie foto) daar voor bedoeld.

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Binnenkort kunnen belangstellenden ICNG zelf bekijken:https://www.treinenweb.nl/nieuws/9209/intercity-nieuwe-generatie-icng-binnenkort-geopend-voor-publiek.html

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in Dienstregeling
Nieuwe naam HSL Intercity

Over de HSL langzamer? Rotterdam naar Zwolle is nu 1:34. Rotterdam - Schiphol - Zwolle kan in 1:36 (0:25 voor Rotterdam - Schiphol, 1:09 voor Schiphol - Zwolle en 0:02 voor de halteertijd op Schiphol). Waarschijnlijk kan het via de Hanzelijn nog ietsje sneller als er met 200 tussen Lelystad en Zwolle wordt gereden. Bedoelde niet dat via de HSL langzamer is. Het is qua kilometers korter om te rijden tussen Groningen/Leeuwarden - Zwolle - Utrecht - Rotterdam. Dat is waarom ik aangeeft dat dit een directe route. Maar wat reistijd betreft zal het iets sneller worden als de ICNG via Groningen/Leeuwarden - Zwolle - Lelystad - HSL Schiphol - Breda. En als ETCS uitgerold wordt zal het grotendeels mogelijk zijn om met 160 - 200 km p/u te rijden. Daarom is de term Intercity Direct ook niet meer van toepassing. Leek me daarom een leuk idee om daar een topic van te maken.    

2
Hanzeboog
2 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling
Vraag specifiek aan NS zelf over Materieel

Ik quote mijn collega: “DDZ stellen worden de komende week overgebracht naar Arnhem en zullen naar alle waarschijnlijkheid (geen absolute zekerheid nog) beginnen in te stromen vanaf drgl 22.” Voorlopig nog geen probleem dat DDZ nog niet kan worden De reizigersaantallen zijn voorlopig nog niet te vergelijken met 2019. Voeg daarbij dat SNG in blijft stromen. Tussen Zwolle - Roosendaal wordt het zelfs ingezet als IC. In combinatie met ICM-M en V-IRM-M. Maar Zwolle - Roosendaal is geen echte IC verbinding. Alleen tussen Arnhem - Breda is het een IC. En ICNG zal waarschijnlijk in 2022 instromen. Desnoods kunnen ze bij hoge nood zelfs Traxx + ICR die dan vervangen zijn eventjes als IC kunnen inzetten. 

62
A
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

In nieuwste NS Nieuwsbrief is te lezen dat Alstom toelatingstesten heeft afgerond. En NS gaat beginnen met de proefritten. Vraag: Wordt hiermee aangegeven dat IL&T en ERA de inzet van de ICNG ook goedkeurt? Of is dat het geval als NS al zijn proefritten gedaan heeft? 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

Nee, de toelatingstesten zijn voor de opbouw van het toelatingsdossier. Dat gaat nu gekeurd worden door ILT.  In de tussentijd gaat NS dus nog eigen proefritten rijden, zonder reizigers om dus de functionaliteit en de betrouwbaarheid te testen. De toelatingstesten zijn in principe om te kijken of de trein voldoet aan alle wettelijke eisen die gesteld worden, de NS proefritten zijn om te kijken of de treinen voldoen aan de specifieke bestelling die NS heeft gedaan. Pas na de formele toestemming van ILT en het doorlopen van het eerste gedeelte van de proefritten van NS zullen de reizigers in kunnen stappen. Julian bedankt voor de informatie. Goede zaak dat ze streng en zo uitgebreid de toelating van de ICNG begeleiden. Het gaat om veiligheid.  

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling
Vraag specifiek aan NS zelf over Materieel

Heb begrepen dat DDZ niet meer gaat rijden op rit 1800 of 700 dus dat betekend dat ze nooit meer naar noord Nederland gaan volgens mij. Alleen nog maar ICM tussen Zwolle-groningen en Zwolle-leeuwarden (en sprinter SNG natuurlijk)  Dat zijn dus nog niet de 1800 of 700 serie (IC's Groningen/Leeuwarden - Den Haag), maar wellicht dat bij de volle terugkeer van DDZ weer zal verschijnen in deze series. Voorheen reden ze er ook vooral in de spits. Wat mij betreft mag die DDZ voorgoed wegblijven. De ICM-M kan zelfs in spitsuren met ICM-M uitgevoerd worden. Ze moeten dan alleen eens een keer de stations Lelystad Centrum en Almere Centrum verlengen tot meer dan 400 meter. Al was het alleen ter voorbereiding voor de ICNG die in de toekomst ook op Almere en Lelystad gaan stoppen.   

62
A
2 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling
Vraag specifiek aan NS zelf over Materieel

Er zullen ongetwijfeld wel treinen weer langer worden of met DDZ gereden worden als het materieel weer op niveau is. Ik vraag me alleen af hoe @Hanzeboog dat in gedachten had als DDZ voorgoed weg mag blijven. NS kan immers niet meer ICM tevoorschijn toveren dan er is 😅. Voorlopig zal de aantal treinreizigers toch niet op het oude niveau van 2019 komen. Laat staan dat er meer is. Was sarcastisch bedoeld over de DDZ. Ben geen liefhebber van DDZ. De stoelen van DDZ bevallen me niet. Die van ICM-M wel. Maar je hebt gelijk. Voorlopig is DDZ toch noodzakelijk. En NS zal de introductie van DD-NG voorlopig nog uitstellen tot verder dan 2027. 

62
A
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in In de trein
testperiode NS intercity nieuwe generatie

ICNG kan 200 km p/u rijden. Maar zal voorlopig rijden op basis van dienstsnelheid van 160 km p/u: https://www.parlementairemonitor.nl/9353000/1/j9tvgajcovz8izf_j9vvij5epmj1ey0/vl9nh3mjebzdRijpad voor 200 km p/u zal in 2022 nog niet zijn. Vraag: Kan ICNG wel punctueler rijden als het met 200 km /u gaat rijden als het vertragingen moet inlopen? 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Voorwaarden