Enorme drukte traject Groningen/Leeuwarden - Den Haag

Dat vraag ik dus. Wie 'bepaalt' dat ze op andere veelal rustigere trajecten meer nodig zouden zijn dan dit sardientjes-in-blik traject dat ik elke dag moet afleggen?

Desondanks zit onder de frustratie een serieuze vraag hoor. Komt dit echt gewoon door materieeltekort of slechte planning? Als 'gewone reiziger' neig je uit onwetendheid al heel snel naar de laatste, maar het zou zomaar ze eerste kunnen zijn. 

Het is nog maar de vraag voor hoe lang het probleem verholpen blijft met VIRM/DDZ. Het is een kwestie van vraag en aanbod, dus als het aanbod beter wordt, dan stijgt de vraag ook. Dan zit ik toch liever opgepropt in een ICM (kans op de beste zitplaatsen ooit bij NS).

Die “enorme drukte” lijkt me iets wat overdreven, althans in de normale situatie (dus geen eerdere trein die is uitgevallen) en bij fatsoenlijke lengte. De maximale lengte is overigens 12 bakken, dus 14 bakken zoals gesuggereerd kan niet eens hier, daarvoor zijn de perrons niet lang genoeg. Maar treinen op de maximale lengte komen amper voor, in de huidige dienstregeling kon ik er slechts 3 per week vinden op dit traject.

Voor een uitgebreider antwoord zal je aan moeten geven op welk deeltraject je reist en op welk tijdstip. Het kan zijn dat sommige treinen druk lijken omdat de reizigers ongelijkmatig verdeeld zijn over de trein. Dan is er bijvoorbeeld vooraan nog plek maar achterin staan mensen op de balkons. Een intercity kan tot 322 meter lang zijn en dan is het lastig de reizigers gelijkmatig te verdelen.

Wat betreft de toekomst, vanaf 2025 zal deze lijn veranderen. Tussen Groningen/Leeuwarden en Amsterdam Zuid komt dan het nieuwe ICNG te rijden, ook dat zijn enkeldekstreinen die tot een maximale lengte van 330 meter gekoppeld kunnen rijden. Tussen Amsterdam Zuid en Den Haag Centraal zullen VIRM dubbeldekstreinen komen te rijden.

Dan ben ik toch wel benieuwd welke trein, want in de reisplanner is er voor vandaag niet één trein te zien waar ‘druk’ bij staat tussen Zwolle en Schiphol. Andersom zijn er wel enkele treinen waar ‘druk’ bij staat, maar die rijden niet met 11-12 bakken maar met 6-8.

Het bericht gaat over dat je hier ‘nooit’ een zitplaats zou vinden, dat klinkt niet alsof het over slechts deze week zou gaan.

Waarom zijn er eigenlijk niet als eerste nieuwe dubbeldekstreinen aangeschaft? Ik las dat er wel dubbeldekkers besteld zijn maar die komen op vroegst pas in 2028. Waarom nu eerst de keuze voor de enkeldeks ICNG? Als ze gekoppeld rijden valt het nog enigszins mee met het aantal zitplaatsen, maar je zult straks vast ook wel gaan zien dat ze losse stellen in gaan zetten van Groningen naar de Randstad. Net als je nu regelmatig ziet met ICM.

Waarbij de logica van de treinlengte en inzet van dubbeldekkers mij soms totaal ontgaat. Het ene half uur zit je in een stampvolle ICM-4, terwijl je het half uur erna met 3 reizigers een DDZ-6 mag delen.

Tussen spits en daluren zit vaak (bijvoorbeeld sprinter Zwolle-Groningen) ook niet veel verschil. Soms wordt er zelfs in de daluren met dubbele stellen gereden en rijden er in de spits opeens enkel losse stellen.

Dit is helaas wat ik telkens mee maak. Of ik nou de 643, de 713 of de 743 pak op Lelystad, ze zitten allemaal bom- en bomvol. De druktemelder geeft naar mijn oprechte mening vaak een vertekend beeld en kan ook niet substitueren voor de werkelijke situatie. Zo sta ik nu in 7 bakken ICM in de spits in het gangpad in eerste klas. Op vrijdag reed de IC Lelystad-Dordrecht sowieso niet dus waarom dan deze keuze wordt gemaakt en geen DDZ is niet te begrijpen. 

Ik hoop dat dit uiteindelijk wel heel geval is, maar als normale werkende 9-5 burger die afhankelijk van de trein is kan ik de spitsheffing nog steeds niet bevatten. Maar dat is een heel ander gesprek

@iMark

Interessant, de Desiro HC was dan op zich een betere keuze geweest, die kan ook in 200 kmh versie geleverd worden.

De situatie is natuurlijk wel helemaal veranderd omdat NS er inmiddels naar streeft om uit financiële overwegingen de hoeveelheid materieel en personeel flink te willen verminderen. In die situatie lijkt er op zich geen noodzaak meer om überhaupt nog dubbeldekkers aan te schaffen.

Enige overweging om dat toch te doen zou kunnen zijn dat dubbeldekkers per zitplaats goedkoper zijn en dat je dan langere enkeldekstreinen om financiële redenen beter zou kunnen vervangen door kortere dubbeldekkers met dezelfde capaciteit.

Wat je ook hier leest is dat veel mensen nog in de mode zitten dat er in de spits te weinig zitplaatsen zijn terwijl de nieuwe filosofie van NS is dat er in de spits te veel reizigers zijn. Andere insteek.

Daarom heeft NS inmiddels ook de DDNG besteld, die ook met enkeldeksrijtuigen gaat rijden.

Maar terugkomend op de drukte: wat is de status van DDZ? Zijn alle stellen inmiddels omgebouwd n.a.v. de trillingsproblemen? 



 

Voor Sprinters was het veel beter geweest om materieel te kopen met meer capaciteit dan volledige enkeldekkers. Dan hoeven er ook geen perrons verlengd te worden.

Ik geef slechts aan hoe NS er nu in staat, of dat realistisch is is een hele andere zaak. Maar Wouter Koolmees denkt toch echt dat vrijwel iedereen voornamelijk thuiswerkt en dus prima buiten de spits kan reizen.

Overigens kun je je terecht afvragen of de overheid nog wel moet investeren in een spoorwegsector die geen spitsuurvervoer wil doen.