Formule 1 met concessieovertredingen?

Je tekent geen contract om het te ontduiken.

NS had overigens ook CXX en/of Arriva kun vragen deze dagen de beide treindiensten in opdracht van NS te rijden, die komen immers met hun treinen sowieso al in Arnhem en Dordrecht. 

Verder is het natuurlijk geen toeval dat met name Arnhem-Ede en Dordrecht-Roosendaal worden stilgelegd, de twee lijnen waar NS al langer dolgraag vanaf wil echter zonder dat ze mogen worden overgenomen door andere vervoerders. De sprinters Heerlen-Sittard waren vroeger het derde probleemgeval totdat Arriva dat overnam.

Corruptie neem ik niet in de mond, maar er zijn wel ongezonde links tussen NS en de Haagse politiek. De benoeming van oud-politici tot NS president (van Boxtel, Koolmees) en de volledig slaafse houding van staatssecretaris Heijnen geven natuurlijk wel ernstig te denken.

Dat is niet mijn argument. Het punt is dat de concessieverlener de lat heel erg laag legt (dat is een keuze die je kunt maken), maar als zelfs die lat niet gehaald wordt, er niks mee gedaan wordt. Deze situatie is wellicht nog een grijs gebied, maar bijv. de intercity naar Aken die nooit wat werd, is gewoon daadwerkelijk een situatie waar NS zich niet aan de afspraken houdt. Als daar dan niks mee gedaan wordt, waarom dan niet, en waarom was dat een eis in de eerste plaats?

Het is gewoon heel ongezond om een concessie te verlenen en zelf een belang te hebben binnen de concessienemer. Dan stel je jezelf erg kwetsbaar op voor dit soort uitspraken zoals ik hier doe.

Uiteindelijk is het toch weer de concessieverlener die ligt te slapen. Het c-woord is niet echt bon ton in Nederland, maar situaties als deze in combinatie met politici die bij NS aan de slag gaan, maakt dat het toch wel naar corruptie begint te ruiken.

Dat kan wel zijn maar dit is keihard het ontduiken van de concessievoorwaarden ongeacht met wat voor smoesjes je komt aanzetten. En dat alleen voor een prestigeproject van NS Marketing.

Volgend jaar ook maar 20 stations een maandje sluiten omdat het personeel met vakantie gaat?

Als NS onvoldoende capaciteit wil leveren moet ze maar een aantal lijnen overdoen aan de concurrentie. De sprinter Roosendaal-Dordrecht kan prima gekoppeld worden aan de concessie voor de Merwede-Linge lijn, de sprinter Ede-Arnhem idem dito aan die van de Valleilijn.

Correct.

Alleen op de HSL voldoet NS niet aan de concessie-eisen, maar dat geldt voor het volledige jaar, dus daar is Den Haag mee akkoord.

En je kunt je afvragen of de wijze van bediening van Overveen correct is. Op Wolfheze, Oosterbeek, Oudenbosch en Zevenbergen rijdt NS zelf bussen (4x/uur). Voor Overveen wordt verwezen naar de streekbus van Connexxion (Dutch Grand Prix l Kom met de trein! | NS), waarna je het geld moet terugvragen (dus niet afgekocht zoals de metro in Amsterdam bij werkzaamheden).

Bedankt.

“Artikel 44: Minimale bediening

1. In aanvulling op het bepaalde in artikel 43 voldoet de dienstregeling, alsmede tussentijdse structurele wijzigingen van de dienstregeling minimaal aan de volgende eisen: a. NS bedient de ‘grote’ stations, vermeld in de bijlage 5, van 06.00 tot 24.00 uur minimaal twee keer per uur in iedere richting; b. NS bedient de ‘overige’ stations, vermeld in de bijlage 5, op werkdagen van 06.00 tot 20.00 uur, minimaal twee keer per uur in iedere richting en daarna tot 24.00 uur alsmede in het weekend van 06.00 tot 24.00 uur, minimaal één keer per uur in iedere richting; c. het is NS toegestaan jaarlijks op 31 december vanaf 20.00 uur tot 1 januari 10.00 uur geen treinen te laten rijden.

2. NS is gerechtigd van de in het eerste lid gestelde eisen af te wijken, voor zover die afwijking reeds bestond in de dienstregeling 2014. Dit geldt niet met betrekking tot de bediening als bedoeld in het eerste lid, onderdeel b, op werkdagen van 6.00 tot 6.30 uur en van 9.00 tot 20.00 uur.

3. Een uur als bedoeld in het eerste lid, onderdeel a en b, omvat elk willekeurig interval van 60 minuten, waarbij in incidentele gevallen dit interval kan uitlopen tot een maximum van 65 minuten.

4. De concessieverlener kan middels de beleidsprioriteitenbrief voorstellen doen voor wijzigingen van bijlage

5. In overleg komen concessieverlener en NS tot een afwegingskader ten behoeve van de samenstelling van bijlage 5. 5. Dit artikel is, met uitzondering van het eerste lid, onderdeel c, niet van toepassing op de HSL-Zuid diensten.” 

Ik zie inderdaad niks staan over dat bediening met treinen moet zijn. Op basis van dit artikel lijkt het NS toegestaan te zijn om zulke flauwekul te organiseren :)

De realiteit is dat alles moet wijken voor de Formule 1 in Zandvoort. En NS overtreedt vaker regels maar komt er altijd mee weg.

De stations worden gewoon bediend dmv treinvervangend vervoer lees ik in het artikel. De capaciteit is hard nodig bij een evenement met de omvang zoals dat in Zandvoort en veel minder bij de stations die het even een paar dagen zonder trein moeten stellen.