waarom wordt er niet meer gecontroleerd en aangesproken op het niet dragen van een mondkapje in de trein?

Heel erg bedankt voor je oprechte reactie.

Maar laten we even eerlijk zijn: we kunnen corona erbij halen, maar al jaren vóórdat die vleermuis in Wuhan dat virus losliet, was de te geringe zichtbare aanwezigheid van de conducteur in de trein al een regelmatig punt van discussie op dit forum. Dus ik stel voor dat we corona er even buiten laten.

Ook destijds werd al geschermd met “andere werkzaamheden” die een HC zou hebben en die hem zouden verhinderen zichtbaar in de trein aanwezig te zijn. Ik heb toen al eens gespeurd en recentelijk nog eens, want ik was érg nieuwsgierig welke andere drukke werkzaamheden die HC's dan zitten te doen in die afgesloten ruimtes. Maar ik weet het niet. En als je naar vacatures voor HC's kijkt, wordt er ook nergens gerept over “andere werkzaamheden". Wel over (en ik citeer nu even vrij): U bent een belangrijke schakel in het contact tussen NS en de reiziger. U zorgt ervoor dat de reizigers veilig kunnen in- en uitstappen, assisteert hen daarbij wanneer noodzakelijk, en zorgt ervoor dat de trein veilig kan vertrekken. In de trein bent u aanwezig als gastheer/gastvrouw, u controleert of mensen de regels in acht nemen en spreekt hen desnoods daarop aan, u adviseert reizigers die vragen hebben over de reis en u geeft voorlichting wanneer die gevraagd wordt.” Enz. enz. Nergens wordt gesproken over “andere” werkzaamheden dan zichtbaar aanwezig zijn in de trein voor de reizigers. Nergens wordt gesproken over werkzaamheden die gedurende de reis in afgesloten ruimtes moeten worden uitgevoerd.

Dus laten we nou gewoon eens met open vizier praten. Ik zie regelmatig conducteurs die zich na het geven van het vertreksignaal haasten zich terug te trekken in een ongebruikte machinistencabine of andere afgesloten ruimte. Of die zich behaaglijk in een 1e klasse coupé vlijen tot het volgende station, en die zijn dan echt niet “aan het werk", met wát dan ook. Vele anderen merken dat ook op, en dat is ook te merken aan het aantal topics dat erover geopend wordt. Maar het lijkt erop dat het signaal niet wordt opgepakt door NS.

Je komt zo af en toe mensen tegen in de trein die één of andere enquête houden over de dienstverlening of over het reisgedrag. Ik zou zeggen: laat eens een stel werkstudenten een maand lang reizigers in de trein vragen of ze al een conducteur gezien hebben IN de trein en of ze weten waar ze tijdens de reis de conducteur kunnen bereiken. En kijk dan eens wat de uitkomst is. Gewoon objectief.

En áls je dan een topic sluit omdat er noch een antwoord op de vraag is gegeven, noch voortgang in zit, prima, maar doe dat dan op een vriendelijke manier en niet zo kortaf als je onlangs deed. Heb dan een beetje begrip voor het feit dat het heel frustrerend is dat er geen inhoudelijk antwoord komt. En plaats zeker geen groen vinkje bij het topic alsof het “opgelost” zou zijn. OK?

Ik snap jullie kant van het verhaal ook heus wel. Er is een handelsperspectief in het leven geroepen voor rijdend personeel. Voor corona waren hier al veel vragen over, zoals Robert aangaf. Destijds is er keurig verwoord wat de taken zijn van mijn collega's. Dat link naar dat topic heeft Sascha in het gesloten topic gestuurd. Ik kan niets anders dan zeggen dat er toen al veel signalen waren dat er personeel was die daar helaas van afwijkt en soms zelfs onzichtbaar was. Het onzichtbare gedeelte komt voornamelijk door andere werkzaamheden. Wij zetten echt alle signalen door zowel positief als negatief. Zodoende kan er vanuit de organisatie gekeken worden naar zowel het handelsperspectief als individueel. Helaas en ook weer niet helaas kunnen wij niets zeggen over het functioneren van een specifieke collega, maar indien het blijkt dat er een collega zijn werk niet naar behoren doet dan wordt er echt wel ingegrepen. Als we dit wel konden terugkoppelen waren de klachten hierover waarschijnlijk toen al een heel stuk minder. Ik moet ook eerlijk zeggen dat we tijdens deze periode van vragen te maken kregen met Corona waardoor het allemaal nog erger begon te lijken en het handelsperspectief ook veranderd moest worden. Dit was niet bevorderlijk voor het stukje zichtbaarheid in de trein, maar dit lijkt me ergens best logisch. Het is voor de reiziger als voor het personeel niet prettig om corona de kans te geven om zich te verspreiden. De vraag kan in dit geval ook zijn, hoe kunnen we beter handhaven zonder de veiligheid nog meer op het spel te zetten. Dan val ik toch terug op het stukje dat de collega die de dienst draait in de trein dit het beste zelf kan beoordelen en dat is per individu toch anders. Loes zal ten alle tijden haar ronde draaien waar een andere collega toch wat benauwder is. Onze organisatie is hier echt wel mee bezig en hopelijk merken we allemaal snel verbetering. Ik heb persoonlijk het vermoeden nu alles weer een beetje naar het oude normale begint te gaan dat er echt wel meer zichtbaar personeel in de trein zal zijn.

Ik wil nog tot slot benadrukken dat ik echt niet het topic op slot heb gegooid omdat ik er klaar mee ben. Als dit topic vol stond met positieve berichten die zich continue bleven herhalen had ik precies hetzelfde gedaan. We zijn hier met zijn allen voor elkaar bezig want dit is en blijft een reiziger-helpt-reiziger community waarbij de moderator dit in de juiste banen probeert te lijden. Op het moment dat een topic geen vordering meer maakt dan is het daar einde verhaal.

Daar gaat het dus mank, want ook pre-corona was controle zeldzaam, of is men al jaren bang voor agressie (werk veilig kunnnen doen)? Dan heb je een groot probleem, toch?

Andere antwoorden zijn dat controle minder noodzakelijk is wegens ‘beheerste toegang’ (poortjes) en dat een conducteur (tegenwoordig?) veel meer taken heeft dan alleen fluiten/sluiten en kaartjes knippen.

Nou zal dat allemaal best zo (kunnen) zijn, maar de zichtbaarheid -al is het maar een servicerondje met wat waarschuwingen-  wordt node gemist. Tot zelfs waar reizigers zich ‘onveilig’ (moeten) voelen wegens gebrek aan een conducteur?!

Iemand koopt natuurlijk geen kaartje ‘om gecontroleerd te worden’, maar andersom ook niet. Dus o.a. scheefrijden 1e klas is tegenwoordig ‘de norm’. Pech, kom maar langs en stuur me maar weg…

Het zou fijn zijn als er eindelijk (gezien de vele topics over dit onderwerp) een open en eerlijk antwoord zou komen op de vraag waarom conducteurs (meestal) onzichtbaar voor de reizigers zijn in de trein en zich terugtrekken in een niet voor reizigers toegankelijke ruimte. Dat zou fijn zijn.

En als het topic dan gesloten wordt zónder dat dat antwoord gegeven is, vind ik het raar dat er toch een groen vinkje bij wordt geplaatst om aan te geven dat de vraag wél beantwoord is.

Het is alleen jammer dat er aantoonbaar niets met de klachten wordt gedaan. Maakt dit soort fora eigenlijk overbodig. NS zou kunnen bezuinigingen door de baan van moderator te laten vervallen. 

Misschien is het wel zo, dat ‘klaagtopics’ op slot worden gegooid, om zo aan te kunnen tonen, dat het aantal klachten over het serviceniveau afneemt. Of om voor de NS lastige onderwerpen te negeren, zoals de controle in de trein en de (on)zichtbaarheid van de ‘gastheren/gastvrouwen’ …

Maar dat doet wel het vermoeden rijzen dat je hier alleen welkom bent als je halleluja wilt zingen over de NS, en dat kritische geluiden eigenlijk niet gewenst zijn. Bovendien vind ik het raar dat er bij zo'n op slot gegooid topic dan wél een groen vinkje van “opgelost” wordt gezet, want dat klopt dan toch niet?

Het is echter inderdaad zinloos een topic door te laten lopen als er toch geen afdoende antwoord komt, maar jammer is het natuurlijk wel dát dat antwoord niet wordt gegeven.

Wat ik hier wel heel teleurstellend aan vind is dat je er vanuit gaat dat de andere afdeling wel alles gedaan heeft (hoeveel afdelingen moet zo'n klacht langs voordat die komt bij de afdeling die erover gaat???), maar je dit niet kan achterhalen… Je kan ze toch even bellen met de vraag wat ze er mee gedaan hebben en dan kritische vragen stellen als je ontwijkende antwoorden krijgt???

Maar jullie zijn voor de klanten van de NS het aanspreekpunt, dus een beetje jammer om je dan achter ‘Andere afdelingen’ te verschuilen. Zou fijn zijn als we dan zelf contact met die afdelingen kunnen opnemen als er zaken niet goed gaan als jullie dat niet kunnen.
Het motto van de NS is toch de reiziger op 1,2 en 3??? Dan zou ik denken dat bij signalen vanuit de klantservice die altijd zeer serieus opgepakt worden.

Ik lees net dat er een ander topic over de hoeveel controle in te trein maar gesloten wordt omdat er alleen maar gemeld / geklaagd wordt dat het niet goed gaat. Als je als bedrijf de reiziger op 1,2 en 3 zet dan moet je zo'n topic toch juist open zetten met zorgen dat die klachten opgelost worden?

Uiteraard is het ook mogelijk om te bellen of appen met 06 13 18 13 18 als je je onveilig voelt.

Wij hebben dit meermaals aangegeven intern, maar voor ons is er ook een eind, als we niks anders meer kunnen doen. Al het mogelijke voor ons als moderators is gedaan. Ik vind het erg spijtig dat jullie hier geen verbetering in zien. Ik ga ervan uit dat de betreffende afdeling na onze meldingen ook al het mogelijke heeft gedaan. Dit is voor mij niet te achterhalen.

Hoi Thomba, welkom op onze NS Community.

Er wordt nog wel gecontroleerd. Ik begrijp dat je op dit moment aan het reizen bent. Als je je er zeer oncomfortabel bij voelt, voel je vooral vrij om mijn collega in de trein eerst op te zoeken en dit aan te geven. Het is absoluut niet de bedoeling, zoals dat nu gaat bij jou in de trein.

Ik behoor tot een risicogroep, au fond. Hersteld van kanker, maar het kan elk moment terug komen op elke andere plaats in mijn lijf. Door de chemo beschadigde slijmvliezen, wat me extra vatbaar maakt. En ik houd me netjes aan alle maatregelen, afstanden enz. Maar tegelijkertijd is het geen leven wat ik nog heel lang wil leiden. Vrijheid heeft voor mij altijd hoog in het vaandel gestaan, en ik accepteer de risico's die vrijheid met zich meenemen, maar de voordelen (als je het zo noemen mag) zijn voor mij belangrijker. Normaal menselijk verkeer met medemensen, de vrijheid om een kroeg of restaurant te bezoeken zonder stil te hoeven staan bij restricties, of je heel geforceerd te moeten gaan gedragen. Ik HAAT mondkapjes hardgrondig, want ze maken mij extra benauwd en oncomfortabel. Het is geen permanente toestand waar ik naar verlang, of waarvan ik hoop dat die ook maar een seconde langer bestaat dan strikt noodzakelijk.

Je kan ook vaak niet terughalen waar de besmetting is opgelopen. Over het aantal besmettingen via het ov is niets bekend. Wat er gebeurd zou zijn als er geen kapjesplicht was in het ov, is ook giswerk. Misschien had het geen verschil gemaakt, misschien wel.

Ik herinner me een onderzoek destijds op tv met mensen die verschillende soorten kapjes droegen. Er was zichtbaar dat de luchtstroom en spettertjes na niezen langs de kanten en door de stof kwamen. Alleen een hermetisch afgesloten masker met speciaal filter zou helpen. een poosje later was er weer een ander onderzoek in de media en dat beweerde weer iets anders “bewezen” te hebben. Wie of wat kan of moet je nog geloven of blind op vertrouwen? In deze wereld is er niets zeker. 

Als u werkelijk tot een risicogroep behoort en zo bang bent besmet te raken, kunt u zich afvragen of u misschien beter de trein voorlopig helemaal moet mijden. In tegenstelling tot het wondermiddel dat de mondkap voor sommigen lijkt te zijn, is het absoluut niet zo dat u geen risico meer loopt als iedereen wel een mondkapje draagt in de trein. Zeker als u langer met een besmettelijk persoon langere tijd in een coupé zit, is - afhankelijk van de ventilatie op die plaats - er nog steeds een reële kans om besmet te worden, ook al draagt u beiden een mondkap.