Wat is de rol van de conducteur nou eigenlijk?

Het is niet wat ik WIL. Wat ik het liefste zou zien, is een conducteur die zichtbaar aanwezig is in de trein om te adviseren, te assisteren, en waar nodig, te corrigeren. Maar dat is trekken aan een dood paard, want 99% van de conducteurs vertikt dat. Die kruipen ergens weg zodra de trein vertrekt en gedurende de reis zie je ze niet meer in de trein.

En dan ga ik me inderdaad afvragen wat het nut is van een conducteur IN de trein. En dan kan je ze net zo goed ontslaan en andere medewerkers aannemen die op het station de afhandeling van binnenkomende en vertrekkende treinen doen, en in de tussentijd aanwezig zijn op het station om kleine klusjes te doen of om reizigers op het perron te assisteren, adviseren en waar nodig te corrigeren. Daar heb je dan meer aan dan aan een conducteur die zijn werkdag zit te verslapen in de 1e klasse.

Wat reizigers willen is veel meer HC's met de instelling en inzet van Loes dan heeft men geen instructies van het management van NS nodig.

@Jeroen: We hebben inmiddels al een 100 tal topics over dit onderwerp. Het is m.i. al lang duidelijk wat de reiziger wil en dat is meer controle. Tot op heden doet de directie van de NS al zo'n 5 jaar lang of haar neus bloedt en voert de wens van de reiziger dus niet uit.

De reiziger wordt geconfronteerd met allerlei uitwassen van de huidige maatschappij en kan hier dus niets mee. NS heeft het zelfs voor elkaar gekregen om een telefoonnummer te lanceren als je je onveilig voelt in de trein. Daar was toch de conducteur voor??? En zie je het al voor je, jij voelt je onveilig door lieden, die bij of naast je zitten en je moet dan gaan bellen???

NS moet niet zo moeilijk doen en gewoon het controleren der vervoerbewijzen weer zo ongeveer de hoogste prioriteit moeten geven in het werk van de Hc. Controleren betekent zichtbaarheid in de trein. Controle betekent toezicht houden in de trein. Controle betekent wanbetalers uit de eerste klas zetten en beboeten. Enzovoort. 

Controle = service.

Zaterdag 17 juli j.l. gereisd van Middelburg naar Enkhuizen en van Hoorn naar Middelburg (via HSL i.v.m.werkzaamheden tussen Den Haag HS en Schiedam Centrum). Geen controle gehad.

Heeft NS weleens onderzocht wat de reiziger eigenlijk wenst: meer / minder / geen controle? En wat ze verwachten van de conducteur? 

Ik krijg onderzoeken van het NS-panel maar deze vraag zit er nooit bij. 

@PeterJKH  Enerzijds pleit je voor zichtbare Hc’s in de trein en nu kom je met stationconcierges en geen Hc's meer op de trein ??

Beetje wispelturig

Zoals iMark al aangeeft verdwijnt bijna al het stationspersoneel, ook wel service wal genoemd, van de stations door een bezuinigingsronde van de NS en helaas zal dit er 1 zijn die merkbaar zal zijn op de grote stations voor mensen die niet zo vaak met de trein reizen.

Het laten vertrekken van een trein is een veiligheidsprocedure die door de huidige wetgeving alleen door een Hc en/of machinist uitgevoerd mag worden.

Ik denk juist mee over een zeer moderne oplossing. Moet je eens kijken wat een geld het bespaart als (bijna) alle HC's afgeschaft worden. Daaruit kan ruimschoots het personeel betaald worden dat dan vervolgens vast op elk station aanwezig is, de binnenkomende en vertrekkende treinen afhandelen, en in de tussentijd de prullenbakken legen, reizigers te woord staan op het perron, indien nodig, de orde handhaven op het perron, enz. Een soort stationsconciërge wordt het dan. En daarmee kan je ook weer bezuinigen op personeel om de prullenbakken te legen, het station netjes te houden, enz. Win-win dus.

@PeterJKH Alle begrip voor je nostalgische gevoelens bij het reizen per trein. Maar stationspersoneel komt niet terug. Evenmin als de Honkie Tonkie burger in de stationsrestauraties.

In vele landen en in Metro systemen is het concept dat een mens een vertreksignaal moet geven al lang wegbezuinigd.  Dus als het dan toch over overbodig zijn hebt, dan kan je natuurlijk dat vertreksignaal ook gewoon vanuit de machinist geven. Je moet dan wel zorgen dat de deuren goed beveiligd zijn op klem zittende personen. Maar volgens mij zijn de meeste nieuwe sprinters al prima uitgerust dat het niet nodig is dat een mens het vertreksignaal geeft

Het probleem is dat vele HC's niet beseffen dat ze zichzelf overbodig maken door niet zichtbaar in de trein aanwezig te zijn als gastheer, als iemand die assisteert, adviseert en waar nodig, corrigeert. Integendeel zelfs, als je er opmerkingen over maakt, krijg je beledigde protesten.

Maar zoals het nu (vaak) is, kunnen alle HC's in feite gewoon overbodig verklaard worden, en hoeft er alleen maar op elk station een klein ploegje mensen aanwezig te zijn om het vertreksignaal te regelen. Mensen die het vertreksignaal geven, maar in plaats van in te stappen, op het perron achterblijven en daarna de volgende trein afhandelen. IN de trein maakt dat dan weinig verschil, want een HC die toch niet zichtbaar is gedurende de reis, heeft geen enkele toegevoegde waarde.

Eenmansbediening bij de NS zal er niet snel komen denk ik, tenzij er met bijv. heel veel slimme camera’s of andere apparatuur gewerkt kan worden om de vertrekprocedure veilig te kunnen starten.

Een ‘achteruitkijkspiegel’ voor de machinist zoals op een sprintertje Gouda - Alphen a/d Rijn is natuurlijk onvoldoende.

Oh ja, en iets met vakbonden… 

@Tijdvoor Pabo (leraar basisonderwijs) is inderdaad een hbo opleiding, met eventueel specialisatie voor 4 tot 8 jaar of 8 tot 12 jaar.

https://nl.wikipedia.org/wiki/KLOS_(onderwijs) De opleiding voor kleuterjuf bestaat al niet meer sinds 1985 toen de pabo startte.

Maar ‘kleuterleidster’ voor echte ukkies onder de 4 jaar of voor buitenschoolse opvang of kinderdagverblijf kan je ook met een mbo-4 opleiding Onderwijsassistent of SPW worden.

Maar dat is volgens mij nog altijd hoger dan de minimale eis voor conducteur (mbo-3)?