Wat is de rol van de conducteur nou eigenlijk?

In vele landen en in Metro systemen is het concept dat een mens een vertreksignaal moet geven al lang wegbezuinigd.  Dus als het dan toch over overbodig zijn hebt, dan kan je natuurlijk dat vertreksignaal ook gewoon vanuit de machinist geven. Je moet dan wel zorgen dat de deuren goed beveiligd zijn op klem zittende personen. Maar volgens mij zijn de meeste nieuwe sprinters al prima uitgerust dat het niet nodig is dat een mens het vertreksignaal geeft

Je betaalt voor een reis van A naar B. 

Ja, en ik zal er net zo lang topics over blijven openen of op terug blijven komen totdat iemand van de NS het fatsoen heeft er een duidelijk en verklaarbaar antwoord op te geven.

Het verbaast mij ook. Had het er afgelopen week nog met een collega over uit Nederland, dat het niet alleen hier een dingis.

@PeterJKH 

Dus in jouw optiek noemen we de Hc voortaan stationsmedewerker en laten we ze op elk station wachten op een trein om de deuren te sluiten en voor de rest doen ze dan in de tussentijd andere dingen.  

Dus een andere naam en niet meer met de trein meerijden maakt voor jou een groot verschil, ondanks dat je alsnog voor deze medewerker betaald net als nu.

Qbuzz (volgens je reishistorie), maar onder de vlag van R-net of in ieder geval die naam op de treinen.

@Tijdvoor   Leg eens uit waarom ik er dan aan herinnert moet worden als machinist zijnde?  Ik loop niet door treinen heen ik zit over het algemeen in de voorste cabine zodat de trein van A naar B kan rijden. Als ik een serviceronde ga lopen denk ik niet dat de reizigers daar erg blij van worden.

Vervolgens kom je met een bericht uit een ander topic wat gewoon 100% klopt, vanwaar het quoten van dit bericht ?

En verder kun je in andere topics ook lezen dat ik zelf van mening ben dat een Hc zichtbaar moet zijn in een trein en ook servicerondes moet lopen, helaas heb je die opmerking die ik ook meermalen heb gemaakt op dit forum niet gequote.

En het topic over PeterJKH gaat er vanuit mij niet komen, vandaar al die   achter de opmerking. Dit even ter verduidelijking omdat je die blijkbaar niet begrepen had.

@Tijdvoor  met je nieuwe quote blijkt wel weer dat je weer op de persoon bezig bent, als het jouw gelukkig maakt vooral lekker doen.  Of ik reageer is aan mij, dus dat merk je dan wel.

De service die ik je lever is dat ik me altijd inzet om de trein op tijd van A naar B te rijden, dat ik je via de omroep informeer als er oponthoud is en waar dit door veroorzaakt wordt en je bij een langdurig situatie zoals vandaag op Schiphol ook gedurende de tijd dat je stil staat in een trein waar ik machinist van ben op de hoogte hou van eventuele updates die wij krijgen of waar ik de treindienstleider voor lastig val.

Lijkt me dat ik daarmee ruimschoots voldoe aan het leveren van service, en dat servicerondje daar heb ik dan helaas geen tijd voor.

En helaas moet ik je uit de droom helpen, de trein is niet mijn ‘liefde’ maar is gewoon mijn werk waar ik plezier in heb.

😭 Zelf heb ik nog wel stille hoop. 

Het is net andersom. R-net is de merknaam van een samenwerking tussen overheden en vervoersautoriteiten. De uitvoering ligt bij gecontracteerde vervoerders als Qbuzz.

https://www.rnet.nl/dit-is-rnet/

Er is zeker antwoord gegeven, op de manier van uitleggen wat de conducteur doet wanneer deze geen controle ronde uitvoert, zoals @Loes bijvoorbeeld in dit topic aangeeft. Dus waarom niet zichtbaar? Omdat hij/zij bezig is met andere taken. De conducteur bepaalt dit naar eigen inzicht omdat de conducteur zelf het beste kan inschatten wat er prioriteit heeft, wij niet. Daarnaast is het tegenwoordig wat makkelijker om een conducteur mis te lopen, omdat het steeds drukker wordt de laatste tijd. Meer mensen, meer controle, minder stappen door de trein, want veel stilstaan bij reizigers. Het signaal van reizigers (zoals jullie, bijvoorbeeld) dat er te weinig zichtbaarheid is, is bij de betreffende afdeling heus wel aangekomen. Of en wanneer dit handelingsperspectief aangepast zal worden is gewoonweg niet bekend. Ik kan daarom niet veel meer doen of zeggen wat we de laatste jaren al hebben gedaan. Dit is een community, en geen bepalende directie, maar jullie worden echt gehoord. Dat onze antwoorden wat bozig overkomen is een interpretatie. Zou je mijn stem horen, dan denk je hier misschien wel anders over. Ik hoop hiermee de vraag definitief te hebben beantwoord. Want meer heb ik niet in me.

@iMark 

Of het formeel klopt zal zo zijn, maar daar bereik je als HC niet veel mee. En misschien is het verstandig om als NS op vele trajecten dan ook op een eenmansbediening over te stappen. Scheelt een hoop loonkosten. Daarnaast zijn de meeste HC's waarschijnlijk redelijk makkelijk buiten de organisatie te herplaatsen. Als het goed is beschikken ze n.l. minimaal over een BOA bevoegdheid en zal een uitbreiding richting een ander domein wel realiseerbaar zijn. Maar denk ook aan vacatures die lastig te vervullen zijn in andere branches waar geen harde eisen aan diploma en opleiding worden gesteld. Voor de klas als ‘kleuterjuf’ zal op basis van een interne opleiding en een BOA bevoegdheid lastig worden. Dat traject is langduriger en vereist een bepaalde vooropleiding.