Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

513 Reacties

Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Voor zover ik weet zou het nog steeds standaard twee stroomafnemers onder 1,5 kV moeten zijn (wat de laatste keer dat ik op een 8-delige ICNG zat ook het geval was), maar zoals je ziet functioneert het ook met één stroomafnemer. Het rijdt ook niet erg snel. Maar weet niet of het daarmee te maken heeft.  Ook ter hoogte van Oostvaardersplassen zie je achtdelige ICNG met 1 pantograaf:https://m.facebook.com/photo.php?fbid=5162434447154095&id=100001627733126&set=p.5162434447154095&source=47&refid=18&__tn__=RBlijkbaar kan dat ook.  

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

        Door corona is het reizigersvervoer per trein daarnaast sterk gedaald zodat er de komende jaren ook niet echt uitbreidingen nodig zijn.  Vandaag hoef je de mondkapjes niet meer te dragen. Het effect van corona op treinreizigers is nu nog te merken. Maar over een tijdje is het business as usual. Werknemers die gewoon weer op hun werkplek moeten zitten. En niet allemaal op afstand mogen en kunnen werken. En de vervoersstromen kan niet geheel via de weg. Zie de files die er weer zijn zoals in 2019. Gefaseerd zal het aantal treinreizigers weer toenemen. En de drempel om de trein te nemen zal weer afnemen. Verwacht dat op termijn de vervoersstromen per trein tussen Schiphol - Rotterdam vanaf 2025 steeds meer via de HSL zal gaan. Zeker als de HSL steeds meer geïntegreerd wordt in het hoofdrailnet. Met verbindingen via HSL naar Zwolle, Groningen, Leeuwarden, Enschede en Vlissingen. En dan zal de ICNG aanzienlijk langer zijn

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Nee. De overheid als eigenaar van het spoor wil niet voldoende investeren om de knelpunten op te lossen.  Er zijn grotere problemen, waar dat geld hard voor nodig is? Ken niet alle prioriteiten zoals opvang Oekraïnse vluchtelingen, woningtekort, klimaat e.a. Maar neem aan dat Ministerie van I & W toch niet alleen investeert in meer asfalt? OV is al behoorlijk slechter geworden door bezuinigingen. Niet in Randstad. Wel in dunbevolkte gebieden. Zie Zeeland, Noord Nederland.

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Gezien de problemen met dubbeldekkers op trajecten met een slappe ondergrond is het maar zeer de vraag of er überhaupt nog nieuwe dubbeldekkers komen. ProRail/I&M zullen straffe eisen stellen m.b.t. gewicht en asdruk en het is nog maar de vraag of de Europese industrie lichtgewicht dubbeldekkers kan/wil leveren die daaraan voldoen. Het zou zo dus maar kunnen dat er alleen nog maar nieuwe enkeldekkers komen.  En waarom investeert de overheid niet meer in het verstevigen van de ondergrond van het Nederlandse spoornet?  Omdat de overheid niet bereid is om onbeperkte zakken geld aan spoorwegen uit te geven.  Dat zie je vooral met kabinet Rutte 1 t/m 4. Amper investeringen in verbeteren van spoor. Lelylijn pas in 2038 klaar. Kijk je naar het beleid van de laatste 10 jaar zie je dat uitrol van ETCS het meest concreet is. Dan gaan er meer treinen rijden. En dan zullen straks in de media berichten verschijnen dat er snelheidsbeperkingen zijn vanwege slappe

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Geen idee waar die berichten vandaan komen, maar bij de perspresentatie van de jaarcijfers van NS een paar weken terug werd eind dit jaar gezegd. Nog beter.  Zal me wel vergist hebben:https://nieuws.ns.nl/ns-start-aanbesteding-nieuwe-generatie-toegankelijke-dubbeldekkers/

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Voor zover ik weet zou het nog steeds standaard twee stroomafnemers onder 1,5 kV moeten zijn (wat de laatste keer dat ik op een 8-delige ICNG zat ook het geval was), maar zoals je ziet functioneert het ook met één stroomafnemer. Het rijdt ook niet erg snel. Maar weet niet of het daarmee te maken heeft. 

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Geen idee waar die berichten vandaan komen, maar bij de perspresentatie van de jaarcijfers van NS een paar weken terug werd eind dit jaar gezegd. Nog beter. 

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

  Heb gelezen dat 330 meter de maximale lengte is. Weet niet of dat komt omdat het technisch niet langer kan. Ooit reed een keer een viertiendelige V-IRM-M en een zestiendelige ICM-M. Maar dat is slechts een paar keer gebeurd.  Voordat de Hanzelijn geopend was reden er regelmatig 15 bakken ICMm tussen Utrecht en Zwolle 14 VIRM heb ik ook wel eens voorbij zien komen in Zwolle maar dat was vrij zeldzaam. Richting Hengelo was dit volgens ook het geval. Tegenwoordig is dit helaas niet meer mogelijk omdat ProRail de perrons heeft ingekort naar 330 meter. Het waren wel mooie samenstellingen.    Het zal waarschijnlijk wel mogelijk zijn om 8+5+5 bakken ICNG te combineren, maar dat is door de korte perrons niet relevant. En waarschijnlijk is daar ook geen toelating voor. Zoals het nu ook het geval is zal NS een combinatie moeten maken met dubbeldekstreinen en enkeldekstreinen. Tussen Groningen/Leeuwarden - Den Haag was het voor de coronacrisis een mix van ICM-M

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Wat een onzin weer. De aanbesteding van de DDNG loopt momenteel gewoon en de winnaar wordt eind dit jaar bekend gemaakt. Het schijnt volgens bepaalde berichten dat de tender volgend jaar is. Benieuwd wie de winnaar wordt. En wat de definitieve plannen zijn. 

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Gezien de problemen met dubbeldekkers op trajecten met een slappe ondergrond is het maar zeer de vraag of er überhaupt nog nieuwe dubbeldekkers komen. ProRail/I&M zullen straffe eisen stellen m.b.t. gewicht en asdruk en het is nog maar de vraag of de Europese industrie lichtgewicht dubbeldekkers kan/wil leveren die daaraan voldoen. Het zou zo dus maar kunnen dat er alleen nog maar nieuwe enkeldekkers komen.  Die dubbeldekstreinen zijn er wel. Zie Euroduplex met een aslast van 17 ton. En die met maximaal 320 km p/u kan rijden. Maar tegen welke prijs wil NS deze dubbeldeksintercity laten ontwikkelen? En waarom investeert de overheid niet meer in het verstevigen van de ondergrond van het Nederlandse spoornet? Want de overheid wil het bestaande spoornet beter benutten. Zie de oude BB 21 (Beter Benutten 21ste eeuw) rapport in het verleden. En straks kan met uitrol van de ETCS meer treinen achter mekaar rijden. Maar zijn er beperkingen vanwege de slappe ondergrond op bepaalde delen?  

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Zou mooi zijn als er een NS Coradia Stream Duplex gekoppeld kan rijden met de ICNG op klassieke spoorlijnen zodat er meer zitplaatsen gecreëerd wordt.  NS heeft geen dubbeldeksvariant van deze trein besteld, waar moeten die dan opeens vandaan komen? Is ook bekend of NS Alstom een vervolgorder geeft om een deel van de ICM-M te vervangen?  Het idee was volgens mij om het resterende deel ICM samen met DDZ te vervangen door de toekomstige DDNG (DubbelDekker Nieuwe Generatie).  Het is meer een suggestie. NS zou een nieuwe dubbeldeksintercity laten ontwikkelen die in 2027 zou gaan rijden:https://www.bing.com/ck/a?!&&p=02c3bbc7fa5ea00dddd8fef922cba4b41713c8b64f3abd42065f5713a7394cf5JmltdHM9MTY0Nzk3NTU3MyZpZ3VpZD0wZTVjNDRkYy1iYWQ1LTRmNTUtOTNhNC1hZWQxYWNlYjgwNjEmaW5zaWQ9NTE1NQ&ptn=3&fclid=3606a4a6-aa12-11ec-9e7d-6ab3e534bc17&u=a1aHR0cHM6Ly93d3cudHJlaW5yZWl6aWdlci5ubC9ucy1kZW5rdC1uYS1vdmVyLW5pZXV3ZS1nZW5lcmF0aWUtZHViYmVsZGVra2Vycy8_bXNjbGtpZD0zNjA2Y

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

Samenstelling ICNG

Ik verwacht dat de samenstellingen van de ICNG als volgt zullen zijn: 5 110m 8 160m 5+5 220m 5+8 270m 5+5+5 330m 8+8 330m Ik verwacht niet dat de perrons in Almere en Lelystad verlengd gaan worden. Ik heb nog geen testrit gezien met samenstellingen die langer zijn dat 330m zijn Over een vervolg order durf ik nog niks te zeggen. Heb gelezen dat 330 meter de maximale lengte is. Weet niet of dat komt omdat het technisch niet langer kan. Ooit reed een keer een viertiendelige V-IRM-M en een zestiendelige ICM-M. Maar dat is slechts een paar keer gebeurd. En in de huidige dienstregeling met hoge frequenties zal een achttiendelige ICNG (1 achtdelige en 2 vijfdelige ICNG) waarschijnlijk ook niet hoeven. Als dat technisch al kan. Als je afgaat op de huidige reizigersaantallen in de Intercity Direct zou een vijfdelige ICNG al voldoende zijn in de daluren. Maar de ICNG is sneller en comfortabeler met USB, stopcontacten, displays, biochemische toiletten, goede verlichting. En als het (heel) betr

34
R
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Zie bij deze testrit dat ICNG 3207 slechts 1 pantograaf gebruikt. Dacht dat het onder 1500 volt altijd met 2 pantografen wordt gereden. En onder 25 KV zoal met één pantograaf:  

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Off topic

uitrol etcs

Inderdaad is Baseline 3 nog niet de nieuwste versie. De uitrolversie zal Baseline 3 Revisie 2 worden, dus daarvoor is de update noodzakelijk. De versie van het materieel moet normaal gesproken hetzelfde of nieuwer zijn dan die van de baan. De treinen met een nieuwere versie zijn backwards compatible met de oudere versies en kunnen dus wel op een baanvak rijden met een oude ERTMS versie, maar als de baan nieuwer is dan de trein, dan is dat meestal niet mogelijk omdat de baan dan berichten naar de trein kan sturen die de trein niet begrijpt vanwege bijvoorbeeld nieuwe features. T.o.v. ATB zal ETCS flexibeler (moeten) zijn. Je hebt dan snelheidstrappen waardoor verschillende snelheden gereden kan worden. Gezien bij ritten van (Thalys) TGV. Hierdoor zullen ze minder snel stil staan. Bij ATB heb je grofweg rood (stilstand), oranje (40 km p/u) of groen (doorrijden). En onder 40 km p/u is spoortraject met ATB niet beveiligd. Zie botsing met treinen op Amsterdam Centraal. Worden de verschille

15
T
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Off topic

uitrol etcs

Inderdaad is Baseline 3 nog niet de nieuwste versie. De uitrolversie zal Baseline 3 Revisie 2 worden, dus daarvoor is de update noodzakelijk. De versie van het materieel moet normaal gesproken hetzelfde of nieuwer zijn dan die van de baan. De treinen met een nieuwere versie zijn backwards compatible met de oudere versies en kunnen dus wel op een baanvak rijden met een oude ERTMS versie, maar als de baan nieuwer is dan de trein, dan is dat meestal niet mogelijk omdat de baan dan berichten naar de trein kan sturen die de trein niet begrijpt vanwege bijvoorbeeld nieuwe features. Zal elke leverancier van NS treinen dan de nieuwste versie van ETCS moeten leveren? Reken niet DDZ, ICM-M en gehuurde NS Traxx mee. Maar wel V-IRM-M (Alstom), SNG (CAF), SLT (Siemens/Alstom), NS Flirt (Stadler), ICNG (Alstom). Of wordt dat geregeld via Europese aanbesteding? 

15
T
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Off topic

uitrol etcs

Lees al jaren over uitrol van ETCS. Maar tot nu toe is het nog niet echt van gekomen. Het is me nog niet geheel duidelijk wat er gaat gebeuren.  Mijn vragen over uitrol van ETCS zijn:  - Gaat het vanaf 2025 - 2027 beginnen?  - Is Hanzelijn de eerste proef traject waar testritten met NS ETCS treinen gaat gebeuren? Of zijn er nog andere spoortrajecten waar ze ETCS kunnen testen?  - Welke NS treinen moeten nog aangepast worden met ETCS? ICNG, SNG heeft standaard ETCS. NS Flirt is al voorbereid. Zal ETCS bij V-IRM-M ingebouwd worden? En welke Arriva treinen hebben al ETCS? - Moet inbouw ETCS in NS treinen Europees aanbesteed worden?  - Wie levert/leveren ETCS op de Nederlandse spoortrajecten? Alstom, Thales, Siemens?  - Welke partijen zijn betrokken bij uitrol van ETCS?    Je kan via de speciale projectwebsite https://www.ertms.nl/ al het nieuws volgen. De huidige planning is als volgt: Om de vragen maar puntsgewijs te beantwoorden: - Vanaf 2027/2028 zullen de eerste

15
T
1 jaar geleden
P
Patrick 2004Intercity
gevraagd in In de trein

ICNG in dienst TRAXX uit dienst

Gaan de icng’s nog dit jaar in dienst of gaan ze in 2023 in dienst? Heb dit jaar nog niet gelezen over vertragingen. Levering van software uit India was vorig jaar een probleem i.v.m. corona. Maar lees dit jaar vooral over de talloze testritten. Er zullen ook vele ICNG treinmachinisten opgeleid worden. 

12
Hanzeboog
2 jaar geleden
G
Guus1704Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

WiFi in de trein

Nee, dat heeft niets met de gratis Wifi te maken. Wie de infra (access points) levert geen idee, maar volgens mij gaan de verbindingen nog gewoon via T-mobile en/of KPN. Wat was/is het aandeel van Nomad Digital in oudere en de nieuwste NS treinen? https://www.spoorpro.nl/materieel/2016/02/16/ns-verlengt-contract-voor-internetplatform-treinen/

81
M
7 maanden geleden
G
Guus1704Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

WiFi in de trein

Ik ben duidelijk niet de enige die dit probleem ervaart, maar ben nu wel toe aan een oplossing.  @NS Community wat vinden jullie redelijk? Ik zou zeggen, los het gewoon op, dan hoeven we deze discussie ook niet verder te hebben. Als alternatief 4G of 5G routers verstrekken met simkaarten zodat WIFI in de trein ook echt beschikbaar komt voor de reizigers die het willen gebruiken.  Zal leverancier Nomad Digital voor de oplossingen kunnen zorgen?:https://www.epsquare.nl/projectmanager-it-op-nieuw-materieel-bij-ns/Nomad Digital is inmiddels overgenomen door Alstom. Nomad Digital kreeg in 2016 een contract van vijf jaar. Weet niet zeker of het in 2022 de leverancier van Wifi in huidige NS treinen is.  

81
M
7 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Maar in Noord Brabant, bepaalde deel van Gelderland is Eurostar omslachtig. Over Limburg hoeven we het niet te hebben.  Vanuit Zuid-Limburg reis je via Luik. Gelukkig hebben ze vanaf Luik de Thalys/ICE. Kunnen ze in Brussel overstappen op de Eurostar Brussel - Londen. Even een specifieke vraag. De Eurostar rijdt op de HSL Zuid onder NS concessie. Is dat vanaf 2025 nog zo? Of zal de Eurostar consortium met de vier bedrijven zelf de heffingen op de HSL betalen?Nu heeft NS nog een exclusief contract voor het rijden op de HSL Zuid. Open acces vervoerders mogen vanaf 2025 ook op de HSL rijden. Maar of dat veel gaat gebeuren is de vraag. Het is geen Parijs - Lyon/Straatsburg/Londen met concurrentie van Trenitalia (ETR 1000), DB-AG (Velaro) of mogelijk RENFE richting Londen.  

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

@Tamzin Reizen met Eurostar is helemaal niet omslachtig. Het is alleen minder snel dan je denkt vanwege de inchecktijden. Als je in Randstad, Flevoland, Overijssel, Noord Nederland zit is Eurostar niet omslachtig. Inclusief tijd voor inchecken. Daarom is het goed dat de ICNG Groningen/Leeuwarden - Breda gaat rijden die bij Amsterdam Zuid/Rotterdam Centraal hopelijk aansluit op Eurostar.Maar in Noord Brabant, bepaalde deel van Gelderland is Eurostar omslachtig. Over Limburg hoeven we het niet te hebben. 

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Voor de Eurostar moet je ook ruim tevoren aanwezig zijn of is dat niet meer? In Brussel werd altijd aangeraden een uurtje te rekenen.  De directe Eurostar Amsterdam - Londen doet er 4 uur en 15 minuten over. Inclusief het uurtje tevoren dus 5.15 uur. Hoe lang zou vliegen duren? 1.5 tot 2 uur tevoren aanwezig, 45 min vliegen, evt.15 min wachten op bagage, een uurtje naar het centrum? Totaal ca. 3,5 uur denk ik. 'Denk ik’? ;) AT5 heeft het bijvoorbeeld gewoon wel eens gedaan: https://www.at5.nl/artikelen/199902/at5-met-de-trein-en-het-vliegtuig-naar-londen-wie-is-er-het-eerst  En London St. Pancras International werd gekozen als nieuwe station i.p.v. London Waterloo vanwege de vele metroverbindingen van/naar London St. Pancras.  London St Pancras werd gekozen omdat de noordoever van Thames veel minder bebouwd is dan de zuidoever. Een lijn naar Waterloo had voor tientallen kilometers in tunnels aangelegd moeten worden e

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling Eurostar Londen - Amsterdam

Voor de Eurostar moet je ook ruim tevoren aanwezig zijn of is dat niet meer? In Brussel werd altijd aangeraden een uurtje te rekenen.  De directe Eurostar Amsterdam - Londen doet er 4 uur en 15 minuten over. Inclusief het uurtje tevoren dus 5.15 uur. Hoe lang zou vliegen duren? 1.5 tot 2 uur tevoren aanwezig, 45 min vliegen, evt.15 min wachten op bagage, een uurtje naar het centrum? Totaal ca. 3,5 uur denk ik. 'Denk ik’? ;) AT5 heeft het bijvoorbeeld gewoon wel eens gedaan: https://www.at5.nl/artikelen/199902/at5-met-de-trein-en-het-vliegtuig-naar-londen-wie-is-er-het-eerst    Hart van Londen ben je sneller met de Eurostar. Maar (Groot) Londen is enorm groot. Maar toeristen kiezen zoal voor het hart van Londen. Zakenlieden zullen wel verschillende bestemmingen in Londen hebben. En London St. Pancras International werd gekozen als nieuwe station i.p.v. London Waterloo vanwege de vele metroverbindingen van/naar London St. Pancras. De voor - en natransport vanaf London St. Pan

33
rvdborgt
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

          Aparte tickets voor internationale reizigers, een vergelijkbaar systeem als Thalys of ICE met tarief afhankelijk van moment van boeken (wel wat goedkoper dan Thalys). Voor binnenlands vervoer gold toen nog de Fyra toeslag op het hele traject tot/van Breda.  Het grote probleem met de Benelux is op dit moment de zeer lage inkomsten doordat er vooral veel studenten ge

88
iMark
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

versnelling beneluxverbinding

Waarom toch elke keer die oproep om miljoenen of zelfs miljarden te steken in verbindingen sneller te maken? Ik vraag mij af die reistijd besparing echt veel reizigers gaan opleveren , zeker als je bijna nergens stopt.  Als de kosten ook veel hoger wordt het kaartje dat waarschijnlijk ook Maar er zijn genoeg reizigers die een tussenweg willen nl. flexibele goedkopere treinen die ook snel tussen Amsterdam - Brussel rijden. De ICNG België zal met de nieuwe stoppatroon tussen Amsterdam - Brussel slechts 10 minuten langzamer zijn dan de Thalys.  Er zijn inderdaad genoeg reizigers die voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten. Ik vrees alleen dat de Benelux met de versnelling ook duurder zal worden. NS maakt daar op dit moment geen gebruik van maar heeft volgens de concessie het recht om voor de Benelux hogere tariev

88
iMark
2 jaar geleden
Voorwaarden