Mijn dagelijkse frustraties met de NS wanprestaties

Wel meer reizigers sinds destijds, maar of dat puur met liberalisering te maken heeft is maar de vraag. Er is ook een hoop ontevredenheid. De prijzen zijn op intercitylijnen veelal gigantisch, veel spoorinfra en stations zijn erg verouderd en er is (en wordt) ontzettend veel gestaakt. Ruim 60% van de bevolking zou de liberalisering liefst terugdraaien las ik vorig jaar in een artikel. 

Laat op het HRN in Nederland a.u.b. één vaste vervoerder. Of het nu NS is of een ander is dan niet van belang. 

@Tamzin Ik zie nog altijd extreem veel uitval op de heuvellandlijn.

Ik heb het ov altijd als een publiekelijk gedragen systeem gezien. Een basisvoorziening. Daar wordt steeds verder aan gemord. Waarom zou ik via de belasting bijdragen aan het vervoer van een ander is de gedachte dan. Heel Amerikaans. Als je al kijkt naar het Amerikaanse zorgsysteem weet je al genoeg hoe men daar kijkt naar gebruik van collectieve systemen. Het is ieder voor zich en regel het zelf maar op een of andere manier (ook al kan of lukt dat je niet om welke persoonlijke reden of situatie dan ook)

Ik betaal ook belasting en daaruit worden ook zaken gefinancierd waar ik geen gebruik van maak of belang bij heb. Daar klaag ik niet over; dat hoort erbij; dat is samen als volk de kosten delen voor belangrijke en noodzakelijke voorzieningen. 

Het ov kan zeker efficiënter ingericht worden (betrek de reiziger zelf bij hoe ze het willen hebben), maar er zal altijd geld bij moeten; dat is een gegeven ( en is niet erg, maar noodzakelijk). Lege bussen op het platteland wil niemand, maar ga eens met daadwerkelijke gebruikers zelf in gesprek over wat zelf willen zodat ze meer gebruik maken van de bus. En bedenk niet iets ergens in een provinciekantoor aan een tafel, en dit zeker niet alleen door mensen die zelf nooit een bus of trein van binnen zien maar wel denken te weten wat het beste is! 

Het spoor verzorgt echter meer dan openbaar vervoer. De discussie ging volgens mij over de splitsing tussen NS en ProRail. Die splitsing is er ook omdat het spoor niet uitsluitend voor openbaar vervoer gebruikt wordt maar ook voor besloten vervoer en goederentreinen. Helaas is men op enkele fronten wat doorgeslagen in het liberaliseren, maar in het beginsel lijkt het mij een goed idee dat het spoor opengesteld is voor commerciële aanbieders die op die manier bijvoorbeeld vakantietreinen richting skigebieden kunnen verzorgen.

Vanuit de overheid worden hiervoor regels bepaald hoe de verschillende soorten vervoer geprioriteerd, en ProRail heeft de rol van onafhankelijke organisatie om die regels toe te passen bij het verdelen van de capaciteit. Die regels komen in de praktijk neer op dat er op bepaalde baanvakken een X aantal treinpaden per uur gereserveerd worden voor goederen en/of internationale reizigerstreinen en dat die treinen dan prioriteit krijgen boven de tienminutentreinen van de NS indien het spoor te vol is om alles in te passen.

Het afstemmen van dienstregeling en infra is juist iets wat ProRail doet. De dienstregeling wordt in feite al grotendeels door ProRail gemaakt en niet door de NS. NS doet vooral de 24x7 uitwerking, dus hoe laat de eerste en laatste trein rijden en wanneer de frequentie omhoog en omlaag gaat. De uurpatronen komen vooral van ProRail af, weliswaar op basis van de wensen van de vervoersbedrijven, maar rekening houdend met het grote plaatje én afgestemd met buurlanden zodat internationale treinen niet een half uur stil hoeven te staan op de grens omdat de dienstregeling van de NS niet aansloot op die van de DB. Een vervoerder die primair belang heeft bij binnenlandse intercity's de internationale dienstregeling laten maken lijkt me nogal dom.

Ook tussen Heerlen en Aachen vanochtend alweer te weinig personeel, waardoor meerdere ritten uitvallen.

Eigenlijk zouden alle reizigers eens collectief gewoon niet meer betalen voor de trein, maar dan ook iedereen en dan een paar weken lang.

NS kan straffeloos de reiziger pesten...

mwoa burgerlijke ongehoorzaamheid kan best dingen bereiken. Maar in dit geval lijkt het me wel lastig. Lastiger dan snelwegen blokkeren in ieder geval.

Helaas is het er wel tijd voor. NS heeft geen zin om dingen in maatschappelijk belang te doen, en de concessieverlener heeft een corrupte relatie met de concessiehouder, dus daar hoef je ook niks van te verwachten.

Zwart rijden is niet een optie vind ik. Wat je wel zou kunnen doen is dat alle reizigers drie weken lang alternatief vervoer gebruiken. Ik ben dan wel benieuwd naar de reactie van de NS.

Vandaag was het weer eens raak, vertragingen bij de vleet… De trein van Rotterdam Centraal richting Antwerpen Centraal, vertrektijd 7:11 +5 uur (sinds vele weken standaard 5 minuten vertraging, die tot 15 a 20 minuten vertraging in Antwerpen leidt), sprong van 5 minuten naar +15 minuten en niet veel later naar +20 minuten vertraging. Nog altijd beter dan de intercity direct naar Breda, waar de vertraging in stappen opliep naar +40 minuten vertraging. Mijn colleges die naar Eindhoven vertrok vanuit Rotterdam had geen vertraging, zijn trein kwam keurig binnen om 7:12 uur met een geplande vertrektijd om 7:14 uur. Echter, ook hij werd op 10 minuten vertraging getrakteerd, de trein bleef tot 7:24 uur op Rotterdam Centraal staan. Wederom een kapotte trein die tussen Amsterdam en Rotterdam de NS organisatie tot chaos liet verleiden en talloze reizigers op tochtige stations in de kou liet staan.

Wij staan inmiddels vlak voor Breda al enkele minuten op een rood sein te wachten, thank you for your patience werd omgeroepen. Patience voor de NS?Mijn geduld met de NS is al tijden geleden zoek geraakt. Organisaties die door weggepromoveerde politici worden geleid zonder enige zakenkennis zijn vaak een drama voor klanten. Wouter Koolmees zou zich diep moeten schamen, hoe vaak hoor je hem verontschuldigingen aanbieden aan reizigers voor alle ellende die de NS veroorzaakt? 

Wat trouwens wel vervelend is, zijn die prullenbakjes tussen de stoelen bij de ICM. Vooral als je wat langer of breder persoon bent. Al een paar treinstellen tegengekomen waar ze verwijderd zijn gelukkig maar het is zelden.

Wederom op de terugweg van Antwerpen naar Den Haag, de aansluiting in Breda op een haar gemist.

Wederom vertraagde internationale intercity vlak voor aankomst in Breda en ging stilstaan, mijn hoop was gevestigd op de intercity vanuit Eindhoven die 2 minuten vertraagd was.
Het rennen heeft niet mogen baten, toen ik bovenaan de roltrap was beland, sloten de deuren van de intercity richting Den Haag.

Toen maar weer terug gelopen naar de internationale intercity en in Rotterdam overstappen, een kwartier later thuis.

Wat mij trouwens opvalt is het tijdstip van vertrek van de internationale intercity richting Amsterdam.

Volgens de reisplanner vertrekt de internationale trein om x:26 uur. Volgens mij klopt dit niet, aangezien de trein van Eindhoven naar Den Haag om x:23 uur en 3 minuten verschil tussen 2 treinen op hetzelfde traject lijkt mij aan de korte kant. Ik heb de internationale trein nog nooit eerder dan x:31 uur zien vertrekken.