Mijn dagelijkse frustraties met de NS wanprestaties

Sinds oktober 2023 wordt reizigers van Den Haag naar Eindhoven op alle denkbare wijzen door de NS en ProRail het leven zuur gemaakt. Eerst de werkzaamheden tussen Den Haag naar Rotterdam en vervolgens een zogenaamde aangepaste dienstregeling die telkens qua datum schuift. 
Gisterenavond de reisplanner nog eens gecontroleerd, want eindelijk zouden de treinen in de ochtend op het normale tijdstip vertrekken, maar wat schetst mijn verbazing (of beter gezegd niet, want zo langzamerhand is de verwachting dat deze amateuristische shit het nieuwe normaal bij de NS is geworden), de trein van Den Haag HS naar Eindhoven viel weer eens uit door een aangepaste dienstregeling???!!!  Op de borden staat te lezen dat door materieel gebrek de treinen van Den Haag naar Rotterdam t/m 23 februari beperkte zullen rijden. Ik ben helemaal klaar met de wanprestaties van dit bedrijf en de overheid doet niets om dit stel incompetente idioten aan te pakken. 

Wat kunnen wij bij deze reizigers-helpen-reizigerscommunity met jouw frustratie @ThomasReichel ?

Als alle reizigers eens zouden weigeren om te betalen, dan krijgt het de aandacht in de media en wellicht bij die slaapkoppen in de politiek. De hoge prijzen van de NS staan in geen verhouding tot de (wan)prestaties van de NS. 
de trein van Antwerpen naar Rotterdam kent een stiptheidspercentage van 53%!!! De prijzen zijn in januari met 7% verhoogd, de treinen zijn een van de oudsten die rijden, net als de intercity’s tussen Den Haag en Eindhoven. Ja natuurlijk lucht het op om deze frustraties te delen, maar we zouden deze ellende niet mogen accepteren en dat lukt enkel als mensen zich organiseren. 

Beste Erryt, je hebt mijn boodschap niet begrepen. Het is geen oproep tot zwartrijden, het is een oproep om als reizigers in actie te komen tegen de wanprestaties van de NS, dus eerder stakingsactie zoals de NS ook heeft gedaan en hier massaal reizigers de dupe van heeft laten zijn. 
Het is schering en inslag, aansluitingen die ik telkens mis, omdat treinen naast de vele vertragingen, vlak voor het binnenrijden van stations voor een rood sein staan, omdat er nog een trein op het spoor staat. Wat is er toch met de NS aan de hand??? Nu lees ik dat er ingrijpende aanpassing van de dienstregeling in 2025 staat gepland. Nog mee treinen per week, wat goed zou moeten zijn, maar jullie kunnen het nu al niet meer aan. 
Voorlopig zal ik doorgaan met het uiten van mijn frustraties over de NS. Vriendelijke groet

Zoals ik in mijn eerdere berichten aangaf, zijn de volgende trajecten zeer frequent onderhevig aan vertragingen:

• Den Haag HS - Eindhoven Centraal (heen- en terugreis)
• Den Haag HS - Antwerpen Centraal

Vanochtend wederom, de trein van 5:24 uur was op tijd, maar we reden stapvoets de tunnel na Rotterdam Centraal in en dat weet ik meteen dat we aan het einde van de rit tussen de 5 en 10 minuten vertraging te pakken hebben… 5 Minuten mag in de ogen van de NS niet veel zijn, maar wanneer een reiziger hierdoor de aansluiting met de bus mist, loopt de vertraging snel op en op jaarbasis kost mij dit werkelijk dagen!!!

Het stiptheidspercentage staat gewoon in de app, zie bijgesloten foto van de vertraging en het percentage. 50%, de NS zou zich kapot moeten schamen.

Wat zou je zelf doen, indien het brood van de bakker in 50% van de gevallen niet smaakt? Bij deze bakker blijven omdat in 50% van de gevallen wel smaakt?

Ik zou naar een andere bakker op zoek gaan, die constante prestaties levert.

Helaas heb ik deze keuze niet met de NS, anders waren jullie mij als klant al heel lang geleden kwijtgeraakt…

Mooie donkere trein! Heb ik nog nooit meegemaakt.

De ochtendtrein van 13 februari 5:24 uur van Den Haag HS naar Eindhoven Centraal was een bijzonder verfrissende en donkere belevenis. Zowel de elektriciteit als de verwarming functioneerden niet. Kan gebeuren, maar de treinstellen van Den Haag naar Eindhoven en die van Rotterdam naar Antwerpen behoren tot een van de oudsten in de NS fleet, waar regelmatig mankementen zijn te betreuren: locomotieven die ge-reboot moeten worden, deuren die niet opengaan, defecte en veelal smerige toiletten etc. De terugreis van Eindhoven naar Den Haag (nog steeds overstappen in Rotterdam) verliep ook niet zonder slag of stoot. De trein van 16:44 uur werd geannuleerd, weer 30 minuten vertraging. De volgende trein van 17:44 uur was een nieuw type intercity, maar ontzettend kort, met als gevolg een overvolle trein, ook in de 1e klas.

Het is te absurd voor woorden dat de NS vaak kort voor vertrek en midden in de spits een trein laat uitvallen en dat er geen rekening mee wordt gehouden om langer materieel voor de opvolgende trein in te zetten. De NS was gesprek van de “terug rit”, mensen klaagden steen en been  en het komt bij conducteurs niet op om excuses om te roepen. Maandag en vandaag (woensdag 14 februari) 2x op de terugweg van Antwerpen naar Breda 5 minuten vertraging gehad. Waarom? Goederentreinen!!!!!

Altijd weer die goederentreinen…. Wordt vervolgd

 

Oude treinen zijn niet meteen slechte treinen. De oudste trein van NS, ICM, en de nieuwere SLT. SLT is altijd vies, daar werkt niets en erg oncomfortabel. Bij de ICM heb je eerste klas coupes, de treinen zelf zijn mooi en veel comfort. Terwijl er een ongeveer 25 jaar verschil tussen zit!

@ThomasReichel om een trein na een uitgevallen trein te kunnen verlengen moet er wel materieel en personeel zijn.

Als er iemand dienst heeft als rangeermachinist, waarom zit diegene dan in een kantine op 40 minuten van het opstelterrein?

Mijn stukken mogen als geklaag overkomen, maar in feite zijn het klantervaringen, waar organisaties als de NS en ProRail veel meer energie in zouden moeten steken. Zolang je als quasi-monopolist Nederland een openbaar vervoer dienst van mindere kwaliteit aanbiedt, zijn de consequenties voor de NS en ProRail gering, veel klanten (reizigers) hebben immers geen alternatief. Ik ben niet de enige die van mening is dat de dienstverlening van de NS vaak ver onder de maat is op de trajecten waar ik gebruik van maak. Het “geklaag” over de NS is breed aanwezig. 

De vertragingen als gevolg van goederentreinen, waarbij de NS waarschijnlijk terecht naar ProRail verwijst, doen niet af aan de klantervaring van reizigers, zij zijn immers de dupe hiervan. Er zullen tal van redenen zijn, waarvan de verkeersintensiteit op het spoor wellicht te hoog is, maar het valt mij op dat het steeds vaker gebeurt.

Wat mij opvalt is de gelatenheid en de frustraties van de reizigers, wetende dat de individuele reizigers niets kunnen veranderen.

Vanochtend wederom om 5:24 uur in de trein gestapt, Den Haag HS naar Eindhoven, treinstel 10 485, 1e klas achterste deel van de trein.

Bij binnenkomst waren de plekken, stoelen en vloer, bevuild met een plakkerige vloeistof.Het is vaak smerig in de trein, maar ook dit zal het gevolg zijn van personeelstekorten in de schoonmaak.Echter beste NS, verplaats je nu zelf in de schoenen van een klant. Zouden jullie een smerige hotelkamer accepteren en hier dezelfde prijs voor betalen dan een schone kamer??

Maar ja, daar is natuurlijk niet genoeg geld voor...

Je redeneert net als de vakbonden, die eisen ook overal steeds meer personeel zonder te vertellen waar dat allemaal van betaald moet worden.

De aangekondigde beperkingen tussen Den Haag en Eindhoven zijn met een week verlengd, het duurt nu t/m 23 februari ipv 16 februari. Het zal mij benieuwen of er eindelijk sinds oktober 2023 weer een “normale” dienstregeling is. Gisteren stond er een interessant artikel over de aanschaf en het operationaliseren van de ICNG (de wesp): NS-paradepaardje ‘de wesp’ blijkt hoofdpijntrein: 99 treinen besteld, slechts acht daarvan rijden

De reacties van de lezers waren duidelijk, waarbij de top van de NS en de overheid het moesten ontgelden. 
de term incompetentie werd veelvuldig genoemd.