Mijn dagelijkse frustraties met de NS wanprestaties

De vertraging van treinen wordt niet constant gemeten, maar bij de vele meetpunten die door het land heen liggen. Deze liggen bijvoorbeeld bij stations, maar ook bij andere punten tussen de stations in, bijvoorbeeld bij wissels of tunnels.

De IC naar Brussel rijdt over de HSL vanuit Schiphol naar Rotterdam. 10 minuten voor Rotterdam is precies het moment dat de trein het eerste meetpunt passeert na de tijdelijke snelheidsbeperking op de HSL (die helaas na het uitkomen van dat artikel nóg verder uitgebreid is). Daar wordt dus de actuele tijd van passeren vergeleken met de dienstregeling, waarna de vertraging geactualiseerd wordt. Vandaar dat op dat moment de vertraging bekend wordt. Bij eerdere meetpunten is er dan nog geen sprake van vertraging, of onvoldoende vertraging om de +5 te laten zien.

Wel heb ik nog een beetje goed nieuws: aankomende maandag gaat een kleine tussentijdse wijziging in de dienstregeling in, waardoor de IC naar Brussel eerder uit Amsterdam gaat vertrekken. Daarmee heeft de trein dus extra tijd in de dienstregeling om hopelijk, ondanks de tijdelijke snelheidsbeperking, toch weer op tijd uit Rotterdam te kunnen vertrekken.

 

 

De NS kan er niks aan doen dat de reisplanner aangeeft dat je het snelst met de metro reist?! Hoe vaak is er hier al wel niet geklaagd over het feit dat standaard de BTM-opties allemaal aan staan in de reisplanner? En meestal is dat niet eens zo'n groot probleem, maar we zien elke keer bij werkzaamheden dat het voor grote onduidelijkheid zorgt. Treinvervangend vervoer wordt dan vaak niet getoond, omdat een andere optie sneller is.

Gewoon doorgaan met het beschrijven van je eigen reiservaringen. Ik vind het interessant om ze te lezen. 

Helaas is extra materieel inzetten bij een opvolgende rit niet zo makkelijk als dat het lijkt. Stel dat er 30 minuten tussen de opvolgende ritten zitten; er moet dan in die tijd een machinist met rangeerdienst gebeld worden om een extra treinstel van het rangeerterrein te gaan halen. De meeste rangeerterreinen liggen niet pal naast het station dus daar staat looptijd voor. Op sommige standplaatsen kan deze looptijd al oplopen tot 40!! minuten. De trein moet worden gereedgemaakt volgens de regelgeving, wil je het goed doen kost dit al gauw tien minuten voor 1 treinstel. De trein moet worden voorgebracht, dus wegvragen aan de treindienstleider volgens de regels van de veiligheidscommunicatie. Er moet ruimte zijn om op dat moment de trein te kunnen rangeren naar het station; zijn er andere treinbewegingen gepland dan gaan deze voor. Na het rangeren moet de trein nog worden gecombineerd en volgt opnieuw een remproef. Dit alles gaat uit van dat er a la minute een rangeermachinist beschikbaar zit op de standplaats en deze ook daadwerkelijk tijd heeft, laat @Tamzin het maar niet horen of dat er iemand in de kantine zit te wachten speciaal voor dit soort momenten, wat een beroerde efficiency 😏

Voor wat betreft goederentreinen die voorrang krijgen; inderdaad frustrerend. Maar hier gaat Prorail over, niet NS, en die mogen niet de ene organisatie voortrekken op de andere. Goederentreinen zijn nou eenmaal langzame en vreselijk logge dingen die een stuk langzamer kunnen rijden dan reizigerstreinen. Als ze eenmaal in de weg zitten kan je ze moeilijk van het spoor wegblazen. En geloof me, ook ik raak gefrustreerd als ik netjes op tijd rij en zo'n joekel weer voorrang krijgt of de boel op loopt te houden.

Wat betreft het eerste gedeelte van je post ben ik het helemaal met je eens. Maar ik krijg, zelfs zonder de inside informatie die Re.tep (of moeten we “hé daar is ‘ie weer eens met weer een andere naam” Peter zeggen) heeft, toch echt de indruk dat de trein wel degelijk defect was, de 2 stellen die deze trein hadden moeten rijden zijn tot nu toe de rest van de dag niet meer ingezet. Als ze niet defect zouden zijn, hadden ze intussen al andere ritten gereden, het laatste GPS signaal is vanmorgen 6:54 vanaf de Binckhorst. 

Twee volle weken geen trein genomen, aangezien de reis van Den Haag naar Eindhoven door de werkzaamheden bij Tilburg het reizen onmogelijk maakten en ik niet ruim 1 uur extra reistijd aan mijn lange reizen wilde plakken, door via Utrecht te reizen.

Maandag stond Antwerpen weer op het programma, maar bij het boeken van een ticket op de NS International site, bleek niet mogelijk om een ticket voor de Intercity Direct via Rotterdam - Breda te kopen. Bekijk dienstregeling stond er en het was niet mogelijk om een ticket online of telefonisch te boeken. Ik moest een andere route kiezen… Welke dan? De Eurostar was compleet uitverkocht, het zou me niet verbazen dat vele reizigers tegen hetzelfde probleem zijn aangelopen en eieren voor hun geld hebben gekozen en een duurder ticket hebben gekocht…

De afspraken in Antwerpen afgezegd en ik ben thuis gaan werken.

Vandaag, dinsdag 14 mei exact hetzelfde liedje. Ik kan voor woensdag 15 mei geen Intercity direct naar Antwerpen boeken en ja, de Eurostar was wederom uitverkocht.

Ik vervolgens de NS klantenservice gaan bellen, maar ook daar waren ze het spoor volledig bijster. Ze konden mij geen verklaring geven. Wie dan wel???

Als laatste wanhoopsdaad ben ik naar de SNBC International site gegaan en warempel, daar kon ik de Intercity direct trein die morgen om 7:11 uur vanuit Rotterdam richting Antwerpen vertrekt gewoon boeken, zonder enig probleem. De NS kan een voorbeeld nemen aan de IT systemen van hun Belgische collega’s. 

Mijn frustraties zijn regelmatig gericht op de IT systemen van de NS, maar ook hier, alles staat en valt met goed leiderschap en daar ontbreekt het aan bij de NS…

De problemen beperken zich trouwens niet tot de NS international app, ook de “reguliere” NS site kampt met problemen (zie afbeelding).

 

Na weken geen tickets kunnen boeken, is het probleem opgelost. Tickets in de ochtend voor de Intercity Direct van 7:11 uur van Rotterdam Centraal naar Antwerpen Centraal  kunnen weer online worden besteld. Waarschijnlijk een IT blunder… Maar nu de afhandeling van mijn klacht door de NS, hier zakt mijn broek werkelijk van af… beschamend

 

Vervolgens mijn reactie aan het hoofd van de NS Klantenservice 

Dat ProRail erg in zichzelf gekeerd is kan ik nog wel begrijpen want die hebben (ook financieel) niet direct met de klant te maken. Ik zou alleen verwachten dat NS, dat wel met die klant te maken heeft, daar toch wat meer corrigerend zou optreden.

Voor een sprinterreiziger is het allemaal nog wel te overzien maar voor wie een langere reis maakt betekent het langzamerhand dat je vrijwel altijd ergens wel een stuk met de bus moet of een grote omweg moet maken. En dan gaan mensen uiteindelijk afhaken ("er is altijd wel iets aan de hand").

het mooiste is als NS er weer een mail uit doet over hoe je heerlijk dagjes uit of fietstochtjes kunt maken in de zomer, terwijl dat in de praktijk door alle buitendienststellingen helemaal niet gaat. Men heeft geen flauw idee welk product men eigenlijk aanbiedt😄

Een storing misschien niet, maar werkzaamheden die wel al bekend zijn maar nog niet opgenomen zijn in de reisinformatie komt wel te vaak voor. Dat is geen storing want de systemen werken gewoon, alleen niemand heeft de informatie ingevoerd en dus worden ze ook niet getoond. Dat de reisplanner pas relatief kort van de voren actuele adviezen toont is al discutabel, maar vaak genoeg is er zelfs geen aankondiging zichtbaar.

Concreet voorbeeld, zondagavond 7 april, geen treinen tussen Tilburg en Boxtel. Staat wel al enkele dagen in de open data, reisplanner van de NS meld op moment van schrijven nog niets hierover. Wel adverteert men met PrijsTijd deals van 60% korting op treinen die niet rijden. En nee, dit is geen storing, de NS reisplanner loopt gewoon altijd 2 dagen achter op de open data, waarschijnlijk verschijnen er morgenochtend wel opeens bussen in de reisplanner hier, al ontbreekt het dan nog wel op de werkzaamhedenpagina.

Dat is heel kort door de bocht. Verhuizen is, zeker in de huidige tijd, niet zomaar een optie en niet voor iedereen ligt het werk voor het oprapen overal. 

In dit rijke Nederland mag je anno 2024 toch wel verwachten dat je goed en vlot, stressloos kunt reizen met OV. Zeker op deze korte afstanden. Er kan soms wat hinder zijn of wat vertraging, maar niet in de frequentie die we hier altijd zien. 

In het buitenland wordt gelachen om een afstand als Eindhoven - Den Haag en is men naar het werk nog wel meer reistijd kwijt. Of Den Haag - Antwerpen, ook een afstandje van niks.

Vliegende treinen, zou dat sneller zijn? Stel je voor alle treinen reden nog tijdens storm Eunice 🙈

Terug van een week Portland Oregon waar het openbaar vervoer $2,80 voor 2,5 uur reizen kost, ongeacht of je de trein of bus neemt met onbeperkt overstappen. Je betaalt maximaal $5,60 per dag. Mijn enkeltje Schiphol - Den Haag HS kost daarentegen €6 met 40% korting in het weekend. Hoe hebben we het voor elkaar gekregen in dit land, dat de prijs/kwaliteit verhouding van het openbaar vervoer totaal de verkeerde kant is doorgeslagen en de NS reizigers tegenwoordig PER DAG (of beter gezegd meerdere keren per dag) de reisplanner moet raadplegen om te weten te komen of door beperkingen van materieel de intercity direct tussen Amsterdam en Breda wel rijdt. 
het materieel probleem verplaatst zich door het land, blijkbaar om de pijn van reizigers te verdelen. 
De politiek maakt zich niet druk over dit probleem, ze hebben genoeg andere hoofdpijn dossiers, zoals dit weekend tijdens de huldiging van het holocaust museum pijnlijk zichtbaar en vooral hoorbaar werd. 
Reizigersorganisatie Rover roept op tot verscherpt toezicht van de NS en ProRail, een oproep die jammer genoeg aan dovemansoren is gericht. De NS en ProRail modderen gewoon door, want uiteindelijk gaan reizigers er allemaal beter van worden. Aan beloftes geen gebrek in dit land…

Jouw zalvende manier van schrijven komt nog veel onprettiger over. Vooral omdat je niet lijkt te beseffen dat dit enorm frustrerend is. Vroeg opgestaan en dan rijdt de trein toch niet. De trein is ook niet defect, want dan stond er wel ‘defecte trein'. Wat is er hier gebeurd dat de trein niet rijdt?