Met spitstoeslag zal ik zeker niet meer in de spits met de trein reizen, de trein is al duur genoeg. Met de trein zal ik ook niet sneller thuis zijn, aangezien aanvullend OV niet aansluit op de meest door mij bereisde trajecten.

Het was zomaar een gedachte toen ik dacht aan traject Haarlem - Alkmaar wat met een spits IC toch een stuk minder lang duurt dan met de sprinter en deze IC staat toch regelmatig ter discussie en wordt vaak geschrapt.

Ik ben al minder gaan reizen nadat middagspitskorting bij VDU afgeschaft werd. Ik probeer nu of vlak voor 16 uur in te checken of reis pas na 18.30 uur met de trein. Dat laatste is wel te doen als ik eerst met een bus moet. De wachttijd op aansluitende trein is tegenwoordig stuk langer.

Ik heb geen auto, dus zal wel een keer in de spits moeten reizen. Mag dan hopen dat er dan genoeg zitplaatsen zijn voor dat extra bedrag, maar verwacht gewoon te moeten staan.

Zou die spitstoeslag ook in de middagspits gaan gelden? Voor zover daar nog sprake van is: 's middags om 14.00 is het op mijn vaakst bereden traject regelmatig drukker dan om 17.00 uur. Van een middagspits is nauwelijks sprake. 

En als je met Dal Vrij om 6.25 incheckt en dwars door de spits reist, wat dan? Geen spitstoeslag? 

Dal Vrij (mijn abonnement) is 2e klas voor mij nog redelijk betaalbaar bij frequent reizen. Maar als ik nog meer geld aan de trein kwijt zou zijn, moet dat rijbewijs er toch maar eens komen. Auto is ook niet goedkoop maar de voordelen ervan gaan wel steeds zwaarder meetellen dan.

En zou een ‘toeslag’ dan variabel (voor een rit/reis, of per dag verschillend wegens verwachte drukte) of vast (zoals bij ICd Rotterdam - Schiphol) moeten zijn?

https://www.ns.nl/binaries/_ht_1668068611619/content/assets/ns-nl/tarieven/2023/ns-tarievenlijst-consumenten-2023.pdf aanpassen aan reizen (inchecken) met toeslag op bepaalde tijden zal dan een heeel lang document opleveren. 🤣

Wat veel mensen tegen houdt om over te stappen naar het OV is dat je van deur tot deur met de auto vaak sneller bent. De trein is wel snel, maar zo ongeveer alle vormen van transport om van en naar het station te komen zijn langzamer. Reken daar nog eens de vele vertragingen en storingen mee en het wordt voor velen erg onaantrekkelijk. En als je als auto rijdende forens je trein reizende collega's best vaak later binnen ziet komen of weer eens horen klagen over de trein, dan maakt dat er niet aantrekkelijker op. 

En wat ik zelf in de tijd dat ik met de trein naar werk als nadeel ondervond is dat je minder flexibel bent. In de tijd dat ik nog gewoon op de fiets naar werk kon, was het niet zo erg als ik 's morgens thuis een paar minuten langer nodig had voor ik vertrok, met het OV zit je vast aan de vertrektijden en een paar minuten later is trein missen en kwartier wachten. Zelfde met eind van de werkdag naar huis gaan, het was altijd denken “zo laat moet ik weg gaan ander mis ik mijn trein”. En ik zat altijd wel een uur van tevoren te checken of er niks was of dat de trein die ik zou nemen niet veel korter was normaal. En als er eerder op de dag een storing op mijn traject was, checkte ik het vaker en zat ik toch wat te stressen. HEt enige voordeel voor mij was dat ik een deel van de extra reistijd in de trein kon besteden aan lezen, al was dat wat lastiger wanneer je als haringen in een ton moest staan. 

Ritprijzen zoals bij Uber. Met in plaats van een keuze tussen verschillende chauffeurs een keuze tussen 1e en 2e klas. Bij drukte geldt een hogere prijs. Eventueel kunnen andere manieren van transport worden toegevoegd zoals de bus, OV fiets, taxi, (deel)auto. Met andere woorden Mobility as a Service (MaaS). De abonnementen (met uitzondering van de Studenten OV wellicht) kunnen dan worden afgeschaft en wie veel met de trein rijdt verdient bonuspunten zoals in de luchtvaart.

En het Kennemerlijntje tussen die vaak in Amsterdam begint tot aan Hoorn maar via Haarlem en Alkmaar rijdt.

Maar daarmee heb je nog geen OV buiten de grote steden...

In plaats daarvan wil Koolmees nu een 'klimaatticket’ om reizen buiten de spits goedkoper te maken. Volgens mij bestaat zoiets al lang in de vorm van dal- en weekend vrij/kortingskaarten. Nog goedkoper lijkt me niet echt een goed idee. Dan worden de treinen ook buiten de spits overvol met grotendeels overbodige (extra) reizen. Ik denk dat het op de hoeveelheid autoverkeer nauwelijks van invloed is.

Bij een ‘klimaatticket’ (zie Duitsland) komt overheidssubsidie om de hoek kijken. Ik vraag me af of zoiets in Nederland haalbaar is en hoe dat dan zou werken met variabele tarieven.

Nogmaals @Tamzin , je roept dit nu al maanden en ik heb nog steeds geen antwoord van je gekregen op mijn vraag WAAR het efficienter zou moeten dan. Op veel afdelingen zitten op dit moment al te weinig mensen, neem de reisinformatie en bijsturing waar de reizigers het meest van merken als het daar over de plinten loopt qua werk en er bijna niemand zit om de problemen op te lossen.  Als er een verstoring is rond 1 van de grote knooppunten dan kan het treinpersoneel niemand bereiken op de bijsturing en daardoor loopt het dan in het honderd.

De reisinformatie kan het dan ook al niet meer bijwerken.

Dus kom eens op met jouw ideëen waar de efficiency verbeterd kan worden en hoe?

En je werd nog wel eens door mij naar je werk gebracht 's morgens 😁 en ik heb je altijd op tijd op je station afgezet.