toegestane reisroute Rotterdam C - Utrecht Leidsche Rijn

Met e-ticket zou je een ticket Rotterdam Centraal - Leidse Rijn kunnen kopen, wanneer je dan via Utrecht Centraal zou mogen reizen kun je ook op Centraal je reis beëindigen. Een kaartje tot aan Leidse Rijn is goedkoper dan tot Utrecht Centraal.

Het is gewoon heel simpel, je volgt de route zoals geadviseerd door reisplanner. Doe je dan niet, dan check je bij reizen met de OV-chipkaart in en uit op het station waarop je van dit advies afwijkt, in dit geval dus Utrecht Centraal. Bij controle maak je anders kans op een boete/UvB of bij Flex op een correctietarief van €50 wegens reizen tegen de reisrichting. En het verschil in reistijd is maar 3 minuten, is dat nu echt zo'n onoverkomelijk verschil? 

Bij Flex denk ik eerder aan €50 correctietarief voor een reis tegen de reisrichting in. 

Probeer enkel te doorgronden waarom de regels zijn zoals ze zijn. Dat heeft niets met ‘zin doordrijven’ te maken. Er komen in dit topic voorbeelden voorbij die laten zien dat de Reisplanner voor bepaalde verbindingen terugsteken blijkbaar wel ‘legaal’ acht, zoals het voorbeeld wat Robert B aangaf, Barendrecht - Breda, met reisoptie via Rotterdam C. Vraag is dus waarom dit blijkbaar wel is toegestaan, en je niet mag terugsteken als je daardoor zelfs sneller op je bestemming kunt zijn. 
 

Dus we zijn weer terug bij de definitie van Reisroute volgens de AVR:

“Reisroute
  Het NS-traject dat de NS Reisplanner u heeft geadviseerd voor een reis, (uitgezonderd reizen met een via station). Over het algemeen is dit de route waarlangs de bestemming (naar uw keuze) 1) het eerst wordt bereikt of 2) met de kortste reistijd wordt bereikt3) met de minste overstappen wordt bereikt of 4) met de minste tariefeenheden wordt bereikt dan wel (indien van toepassing) het traject waarop conform uw Ver- voerbewijs gereisd mag worden. De bovengenoemde keuzemogelijkheid geldt uitsluitend voor de door NS geëxploiteerde trajecten en treinen. Met betrekking tot trajecten waar andere vervoerders rijden geldt deze keuzemogelijkheid dus niet altijd.”

Vraag is dus hoe de Reisplanner ‘over het algemeen’ komt tot het gegeven advies. Nu jullie weer!

Ik ken een heel lijstje stations die de reisplanner in gaan! Noot vooraf: dit zijn stations die, op de route (hoeft niet gestopt te worden door de trein), meerdere keren mogen worden gepasseerd. Zo uit mijn hoofd is dat, in jouw voorbeeld, het Muiderpoortstation.

mrn Maarn
klp Veenendaal-De Klomp
hglo Hengelo Oost
odz Oldenzaal
hvl Hoevelaken
mtr Maastricht Randwyck
swd Sauwerd
almo Almere Oostvaarders
amri Almelo De Riet
sda Scheemda
bhdv Boven-Hardinxveld
ddrs Dordrecht Stadspolders
assp Amsterdam Sience Park
gw Grou-Jirnsum
ahp Arnhem Velperpoort
asdm Amsterdam Muiderpoort
bzl Kapelle-Biezelinge
arn Arnemuiden
hmh Helmond ‘t Hout
hmbv Helmon Brandevoort

Dit komt uit een bestand dat NS als volgt uitlegt:

Het ns bestand geeft een overzicht van station waarover ‘terugsteken’ is toegestaan. In een reis mag een station nooit meer dan een keer gepasseerd of aangedaan worden. Het is dus niet toegestaan om eerst naar een station te reizen om vervolgens (sneller) met een IC terug te reizen.

@mrfreeze We posten mooi op hetzelfde moment, bovenstaande is de actuele lijst die nu in de NS Reisplanner zit. Niet uit de NS-API overigens, die levert alleen concrete reisadviezen, maar dat is detail.

De regel is dat datgene mag wat de reisplanner aan verbindingen aangeeft. Dat lijstje is in feite slechts (zwaar verouderde) input voor de reisplanner en heeft verder in dezen geen betekenis. Anders gezegd: het gaat om wat er uit de reisplanner komt, niet om wat er in gaat.

Uit de planner van Rijden de Treinen komen dezelfde resultaten als uit de NS planner dus kennelijk ontvangen derden geen afwijkende gegevens. Los van dat verouderde lijstje op internet gaat er verder zo te zien niets fout.

Tussen mogen en doen zit een verschil. Naar Vaartsche Rijn gaan sprinters, zowel uit de richting Utrecht CS als Arnhem en Den Bosch. 

Vanaf Eindhoven via Utrecht Centraal naar Lunetten heeft nooit gemogen met een kaartje/incheck Eindhoven-Lunetten. Heel vroeger moest je daar een via kaartje voor kopen, Daarna 2 kaartjes of omchecken op Utrecht Centraal. Reis dat traject pas 30 jaar 😉

Vraag is dan alleen of en welk abonnement TS heeft. 

Toen de Intercity Den Haag - Venlo werd vervangen door de Intercity Direct Den Haag Eindhoven gaf de reisplanner de eerste periode Delft - Breda Prinsenbeek als advies de Intercity Direct Delft - Breda met te Breda een overstap op de sprinter naar Dordrecht, waaruit je kunt concluderen dat in dit geval terugsteken toegestaan was.

Om je gelijk proberen te halen dat in het bovenstaande advies, terugsteken niet toegestaan was met het verwijzen naar lijstjes van spoorboekjes uit de zestiger en zeventiger jaren slaat natuurlijk nergens op. De HSL bestond nog niet eens op de tekentafel, station Breda Prinsenbeek is geopend in 1988.

Om een lang verhaal kort te maken: wanneer je vanaf Rotterdam naar Leidsche Rijn via Utrecht centraal wilt reizen, omdat dit 3 minuten sneller is dan dienen er 2 e-tickets gekocht worden of omgecheckt op Utrecht Centraal. Terugsteken op dat traject mag niet met alleen ticket of uitcheck eindstation Leidsche Rijn of Utrecht centraal.

Dank voor deze uiteenzetting. Ik begrijp de overwegingen en toepassing van de regel ‘je mag niet terugsteken want je komt fysiek 2 keer langs je vertrek- of aankomststation’. Maar deze zienswijze is vanuit reizigersoogpunt bekeken niet zo goed uit te leggen. Want of je het nu vanuit Lombardijen of Barendrecht bekijkt - reizende met de IC Direct raas je immers Lombardijen voorbij, evenals Barendrecht (weliswaar niet fysiek) maar het is dezelfde doorgaande trein. Zou het vanuit de reiziger gedacht veel klantvriendelijker vinden het hele fysieke voorbijreizen niet leidend te laten zijn in de regels over terugsteken, maar dit te vervangen door een passage dat terugsteken is toegestaan wanneer je daardoor je bestemming sneller kunt bereiken. En de weergegeven reisroutes in de NS Reisplanner beter te laten aansluiten bij de tekst vermeld bij Reisroute in de AVR - en dan niet ‘over het algemeen’ te schrijven, maar te zeggen dat de Reisplanner een optie geeft volgens de genoemde 4 punten. Dus kortste reisafstand mag altijd, maar ook die qua kortste reistijd, als dit een langer traject is. Ik blijf het heel raar vinden dat ik via een omweg sneller op mijn bestemming kan zijn, maar als die omweg toevallig leidt tot terugsteken (en alleen dán, want als omweg niet leidt tot terugsteken mag het wél zonder bijbetalen, bijv in het verleden toen  Schipholtrein nog stoppende Intercity was voor een verbinding vanaf één van de huidige Sprinterstations tussen Groningen en Zwolle naar Den Haag HS, via Schiphol, toegestane omweg want slechts 1 overstap), dan wordt de reiziger afgestraft en moet hij extra betalen! In mijn voorbeeld (afhankelijk of je het aan NS vraagt of aan 9292, €3 resp. €1,10 extra per enkele reis). Het betreft hier slechts 3 minuten reistijdwinst, maar dat kan nét voldoende zijn om bijv een aansluitende bus te halen. En ik kan me voorstellen dat er andere voorbeelden zijn van verbindingen met een nog grotere reistijdwinst.

Hoe los je het risico op fraude dan op? Heel simpel. Door op overstapstations binnen het OV chipkaart gebied een overstappaal te plaatsen, waar je ‘langscheckt’. De conducteur in de aansluitende trein kan dan altijd zien dat je bent overgestapt. Bij uitchecken op het eindpunt betekent het systeem vervolgens de prijs volgens de kortste tariefafstand, wanneer er een verbinding in het systeem bekend is die inderdaad tot een eerder aankomstmoment op het eindpunt kan leiden.

En bij een eticket maak je de QR code zodanig dat het poortje alleen opent indien het aankomststation niet verder weg is gelegen dan het station vermeld op het kaartje. Dus reis je met een eticket Rotterdam C - Leidsche Rijn en je reist door naar Utrecht C, pech gehad, poortje gaat niet open. Wil je de reis in Vleuten onderbreken, dan kan dat gewoon. Moet je wel overal poortjes hebben om dit waterdicht te krijgen, dat dan weer wel…