verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Onjuiste digitale informatie is nog tot daaraan toe (want qua aard vluchtig), maar ik gaf dus aan wat er al hard door de NS op de fysieke borden staat afgedrukt.

Het uitgangspunt dat er geen plek is voor internationale reizigers indien er binnenlandse reizigers gebruik maken van de IC Berlijn geldt alleen als alle internationale reizigers in Amsterdam Centraal instappen en alleen voor de richting Berlijn. Een reiziger die in bijvoorbeeld Amersfoort Centraal instapt heeft namelijk geen last van een reiziger die in Amsterdam Centraal instapt en in Hilversum of Amersfoort Centraal weer uitstapt. Ook iemand die een internationale reis boekt vanaf bijvoorbeeld Amersfoort Centraal of Deventer blokkeert een zitplaats voor een reiziger vanaf Amsterdam.

Met die redenatie kun je de trein ook non-stop van Amsterdam Centraal naar Bad Bentheim laten rijden. Je vangt hiermee dan twee vliegen in één klap; er zijn meer zitplaatsen beschikbaar voor reizigers uit Amsterdam en je bent van alle binnenlandse reizigers af, die niets snappen van gereserveerde zitplaatsen en het verschil tussen 1e en 2e klas. In de zomer is er doorgaans voldoende vraag om alle zitplaatsen te vullen met internationale reizigers vanuit Amsterdam. Of de bezettingsgraad ook buiten de vakantieperiodes voldoende is zonder binnenlandse reizigers voor een rendabele exploitatie is de grote vraag.

Dit topic zie ik voorbijkomen en ik schrik mij een hoedje. Op mijn binnenlandse reizen tussen Amsterdam/Diemen en Overijssel maak ik veel gebruik van die internationale intercity. Verbindingen met gebruik hiervan zijn (in theorie) veel sneller vanwege strakkere aansluiting. Om nog te zwijgen van het nut van die trein tijdens de regelmatige werkzaamheden of stremmingen, dan rijdt die vaak (eventueel omgeleid) wél. Is er een officiële bron voor deze bewering dat er in de zomer een reservering nodig zou gaan zijn?

Die kan ik zo snel niet vinden, maar de praktijk ‘check de reisplanner’ is dat de internationale treinen uit de reisplanner gehouden worden, en er op de borden op het perron ‘niet instappen’ staat (maar de internationale reizigers dan?) 🤔

In de internationale planner van DB staat dan ‘nur aussteig’, wat dus betekent dat de trein niet bedoeld zou zijn voor binnenlandse reizigers.

Voor de rest is het (zie bovenstaande reacties) dus grote onzin dat als iemand in Deventer uitstapt er een onbenutte zitplaats is tot Amsterdam (of andersom, de internationale reiziger stapt pas in Deventer of Hengelo op).

Als er enkele minuten later een NS intercity komt is het verdedigbaar, maar als de IC Berlijn een binnenlandse IC vervangt mag je die gewoon nemen totdat iemand met een reservering je zitplaats claimt (en dan zoek je een andere zitplaats of mag staan).

Het is dus puur ontmoedigingsbeleid, je doet helemaal niets verkeerd door zo’n trein toch te nemen.

Dat ontmoedigen heb ik vorige zomer ook wel eens gezien, maar een verplichte plaatsreservering is volgens mij nieuw. Als het inderdaad echt waar is, waar zou men zo'n reservering überhaupt moeten aanschaffen?

Euh... Het is de naam van dit actuele topic en @BasMolenaar schrijft het meteen in het eerste bericht...

Ik heb geprobeerd een IC Berlijn te reserveren met een Bahncard 100 + een Nederlands abonnement, maar NS International geeft aan dat reserveren niet nodig is en je gewoon met je abonnementen kunt reizen. 

Als dat tegen 1 juni nog zo is, ga ik eens contact opnemen met NS International. Kijken wat ze zeggen...

Niets natuurlijk. 

Is de NS niet contractueel verplicht om 2x/uur een IC tussen Amsterdam en Amersfoort te rijden? 

In de nieuwe concessie is wel voorgeschreven dat als de IC Berlijn onder open toegang zou rijden er in de middagspits een binnenlandse voortrein moet rijden tot aan Deventer.

Wat vast ervoor zal zorgen dat sommige mensen uit Hengelo, Deventer en Apeldoorn gewoon vaak toch in zullen stappen omdat ze zo een rechtstreekse verbinding met Amsterdam CS hebben, zonder overstap. Tenzij er strikt gecontroleerd wordt, maar ja dat kennen we wel.

Waarom zou de IC Berlijn trouwens anders behandeld worden dan IC Brussel, daarin mogen binnenlandse reizigers dan wél voor binnenlands verkeer blijven reizen?

Wanneer ik voor 1 juni een door mij frequent gemaakte route plan, krijg ik inderdaad een opmerking over verplicht reserveren te zien maar niets over dat ik die trein überhaupt niet mag gebruiken.

Omdat er politiek besloten is dat de IC Brussel deel uitmaakt van het binnenlandse Hoofd Rail Net en dat de IC Berlijn en de ICE net zoals de Eurostar in open toegang geëxploiteerd dienen te worden. 
 

Reserveren is verplicht en voor binnenlandse reizen niet mogelijk en daarmee is de trein de facto niet toegankelijk voor binnenlandse reizigers.

Een reiziger vertelde me ooit dat de NS dienstregeling ondergeschikt is aan de gemeente Amsterdam, Schiphol en Ajax.