BOA bevoegdheid conducteurs

@Robert B  Ik ken ze alleen van de TV, ik ben niet zo'n wanbetaler. 🤣

We kunnen ook constateren dat discussiëren over de BOA-bevoegdheid van Hc’s nauwelijks nog relevant is. De bevoegdheid is weg en zal niet meer terugkomen.

Wat heel relevant is? Het bespreken van de gevolgen van het besluit van NS om de BOA-bevoegdheid voor Hc’s te laten vervallen. Waar blijft dat leger aan medewerkers V&S om de orde te handhaven en processen-verbaal op te maken?

Zijdelings gerelateerd… als het geen fake nieuws is:

Nadat overlast en criminaliteit vanwege het #AZC #Cranendonck een ondernemersechtpaar teveel wordt en stopt met hun supermarkt is de NS er eveneens klaar mee. Ondanks dagelijks 8 beveiligers op het stationnetje overwegen ze de dienstregeling in #Maarheeze te schrappen.

Nou ja, een femboy transhelikopter is natuurlijk net als iedereen van harte welkom in de trein, maar als die een dom advies van maatjes op reddit opvolgt en gaat schreeuwen tegen de HC en met ziektes gaat schelden dan By all means, zet die dan lekker de trein uit. Dat is mijn Point of view. Toedels.

Ik vermoed dat er beleid van de FNV achter zit om de drempel te verlagen om Hc te worden. In theorie klopt dat natuurlijk wel maar het heeft allerlei ongewenste neveneffecten, zoals we nu zien. 

Een ander toekomstig probleem dat de FNV zich blijkbaar niet heeft gerealiseerd is dat de functie van Hc wel eens lager gewaardeerd zou kunnen worden in de salarisgroepen nu de BOA-bevoegdheid is komen te vervallen. Het zittende personeel zal daar geen last van hebben maar toekomstige collega's mogelijk wel.

Zie ook dit topic

Blijkbaar wordt er nu bij een incident gewacht op politie. Dat gaat dus veel capaciteit van de politie vergen die er volgens mij ook al niet is. Het lijkt mij dus iets dat het middel erger is dan de kwaal. Politie gaat daar op een gegeven moment natuurlijk ook wel iets van vinden of zijn daar door het MT goede afspraken over gemaakt. De PD heeft natuurlijk wel de ingangen hiervoor bij de regering.

ja dat is dus een domme zet geweest van de NS als werkgever van de hc. Nu moet een hc dus de afweging maken om of te wachten op veiligheid en service of te wachten op de politie en in de tussentijd moet je dan ook nog voorkomen dat de zwartrijder toch de benen neemt en dus iedereen in de trein opgesloten houden (vrijheidsberoving?) in de trein als iemand zijn id niet wil tonen.

Zodra de hc's dit consequent gaan doen dan wordt het een grote chaos op het spoor en dan hakt de NS de knoop door dat de hc's gaan verdwijnen van de treinen en er veiligheid en service medewerkers voor terug komen.  Winst voor de NS is dat ze dan eindelijk van de hc's af zijn wat ze overigens al langer willen en dan struikelt de NS weer over het punt dat die allemaal BOA moeten hebben.

Want dat de hc gaat verdwijnen met enkele jaren dat staat voor velen wel vast.

@Olav93  Dat je minder lang hoeft te wachten op dat andere station ligt er totaal aan waar de beschikbare politie eenheid is, dat is dus totaal geen gegeven.

De NS is gewoon een bedrijf welke de hulp inschakelt van de Politie en de samenwerking zal zeker verschillen t.o.v. andere bedrijven. Echter is er geen rechtstreeks contact tussen de trein en de meldcentrale politie maar gaat dit via de meldkamer NS, een extra schakel die er dus tussen zit.

Ambulance en de trauma heli of MMT stemmen dat af via dezelfde centrale en kunnen ook rechtstreeks contact hebben. Daarnaast zijn beide niet gebonden aan perrons, spoorrails en hoe wissels liggen en dus flexibeler.

Ik, (71) weet wel zeker dat die controle er was, tussen de “stationshal” en de toegang tot de perrons. die mensen kenden het spoorboekje uit het hoofd, op Amsterdam CS, als een trein van een ander spoor vertrok dan gebruikelijk kreeg je dat meteen te horen. Zelfs op de toen kleine stations zoals Hoorn en Alkmaar was die toegangscontrole er. Toen die controle er niet meer was en je ook zonder kaartje de trein in kon stappen kon je inderdaad kaartjes in de trein kopen + 2,50…. dat dan wel...

gewoon van die tourniquet poortjes zoals ze in Frankrijk ook wel hebben, afgesloten tot het plafond en zeker niet open te trappen zoals hier wel kan.

zie zo vaak mensen over de poortjes heen springen of er een trap tegen geven zodat ze open gaan en ns personeel laat dat ook gewoon toe en staat er naar te kijken.  of komt dat omdat alleen veiligheid en service nog boa hebben en de enige zijn die er nog wat mee kunnen?

Bij Flex is het simpel, dan ga je een incassotraject in zoals bij een OV-fiets die je netjes ingeleverd/afgemeld hebt, maar tot in den treure herinneringen over krijgt.

Voor een UvB (het gele briefje plus na een paar dagen een brief op de mat) lijkt het me zaak om die onder bezwaar te betalen en vervolgens de welles-nietes molen in te gaan.

Scheelt weer een boel post (met kosten die je toch niet kan/wil betalen) van incassobureaus of zelf gerechtsdeurwaarders

@Jeroen kent ze wel, de ‘repo mannen’ in de VS die je auto of fiets wegslepen, of de matras onder je bed vandaan trekken omdat je een of andere (discutabele) schuld/betalingsachterstand zou hebben… 🤣

Wat erg @Loes dat het nu al zover gaat dat men fysiek gaat intimideren. Ik vind het steeds minder leuk worden in Nederland. Het gedrag wordt steeds asocialer en men heeft lak aan regels, normen en waarden. Ouders die het slechte voorbeeld geven en kinderen die het verkeerde gedrag overnemen. Ik reis al langer niet meer met plezier met de trein en ga alleen nog met de trein als het niet anders kan. Maar als het je werkplek is en het steeds minder leuk en onveiliger wordt?