Kan de NS wat actiever handhaven in de 1e klas?

Het punt is: veel reizigers zien vervoersbewijscontrole als hoofdtaak van dit beroep. Dát behoort een conducteur standaard  te doen. Mensen hebben dit verwachtingspatroon nog altijd. Echter NS ziet het niet meer als hoofdtaak. Veel boetes schrijven zou veel teveel (kostbare) tijd kosten, heb ik weleens gehoord van een conducteur zelf. Ja ik snap het ook niet. Maar blijkbaar is er nog steeds een groot verschil tussen hoe NS de invulling van de functie ziet en wat een groot deel van het publiek nog altijd verwacht. 

Dit probleem zal toch zo zoetjes aan wel bekend zijn bij de NS-top? Van die nieuwe directrice mag je dan onderhand wel verwachten dat ze de conducteurs gaat verplichten de kaartjes te gaan controleren. Bizar dat zij dat tot op heden niet heeft geëist.

Een beter functionerend vervoer per trein betekent een beter openbaar vervoer.

Of en In hoeverre overig ov daarvan zou profiteren weet ik niet. Dat het geen enkel effect zou hebben, zou ik, in ieder geval, niet durven beweren.

Leuk dat je me herkent, en dank voor je antwoord.

Ik rij op veel trajecten en nergens wordt afdoende gehandhaafd. 

U weet volgens mij nog wel dat dit de cijfers waren voor Corona toen je dit parasitaire gedoe niet had. Toen was er nog ruim plaats in de eerste klas en geloofden veel mensen dat ook al niet. De plaatsen die overgenomen zijn door de parasieten leveren natuurlijk niks op maar de normale eersteklasreizigers betalen als bedrag nog evenveel. De tweede klas kent ook te weinig controle dus daar zal het aantal zwartreizigers net zo groot zijn, met dit verschil dat die trein vaak gevuld worden met de studentenabonnementen hele goedkope kaartjes zijn die weinig opbrengen per reiziger. Het is een bekend gegeven dat eersteklasreizigers gemiddeld langere afstanden maken. Geen wonder, want dan is eerste klas reizen juist aantrekkelijker. Het percentage zou nog wel eens hoger geworden kunnen zijn ook. De parasieten in de eerste klas betalen niet en zeker met een tweedeklas scholierenkaart veel te weinig

Een Trajectvrijkaart voor Gouda-Den Haag eerste klas, een reis van twintig minuten, kost €273,40. De meeste scholieren maar ook veel reizigers in de tweede klas, krijgen een rolberoerte als ze dit soort bedragen lezen.

Maar veelbetalers in de eerste klas: maakt u zich geen zorgen. NS heeft vele malen aangegeven dat ze de eerste klas niet gaan afschaffen. NS is nog niet helemaal gek,

Of juist wel door zo vast te houden aan de archaïsche ‘eerste klasse’. 
 

Ik snap je reactie, Robert B. Het enige dat ik kan doen is een situatie als deze melden. Hopelijk wordt het intern besproken en gaat er iets veranderen.

Haha moet niet gekker worden. 

Is natuurlijk heel subjectief.

In 2019/2020 ben ik in totaal 6 keer op en neer gevlogen van Amsterdam naar Kiev, telkens met overstap in Warschau. Met de Poolse luchtvaartmaatschappij LOT, ook niet bepaald de duurste.

Alle keren prima stoelen waar ik voldoende beenruimte had, hapje en drankje aan boord en allervriendelijkste en attente stewardessen en stewards. 

Één keer miste ik op de terugweg de overstap in Warschau. Ik meldde me (met nog andere ‘gedupeerden’) bij de balie van LOT en werd meteen helemaal ‘ontzorgd’. Ik werd overgeboekt op een vlucht op de volgende ochtend, waarbij me de keuze werd gelaten tussen een vlucht om 06.30 of 10.30 uur. Er werd een uitstekend hotel geregeld, met vouchers voor een diner en ontbijt. Een colonne taxi’s naar het hotel stond klaar en de volgende ochtend werd ik keurig gewekt met de mededeling dat’ over drie kwartier uw taxi naar de airport komt voorrijden’ 

In het vliegtuig terug regelde een stewardess nog dat twee ‘overgeboekte’ koppels gedurende de vlucht naast elkaar konden zitten.

Het mooiste is nog, dat de ticket volledig wordt vergoed.

Al met al: een stuk aangenamer dan reizen met NS, zelfs met Comfort 1, want uit ervaring weet ik, dan wanneer je ‘s nachts op een verlaten station strand, de kans bestaat dat je aan je lot wordt overgelaten. En dat wens je niemand toe.