testperiode NS intercity nieuwe generatie

En voor de HSL machinisten natuurlijk wel een bijpassend 'zorro’ masker voor tijdens hun dienst op de ICNG. 

De trein moest getest worden op een hogere snelheid dan op de testring in Tsjechië mogelijk is, waardoor die tests in Duitsland op een HSL uitgevoerd werden. De trein werkt echter niet onder de Duitse bovenleidingsspanning en beveiliging, dus werd de trein daarom gesleept.

De testritten vinden in het begin inderdaad alleen 's nachts plaats, later ook overdag. Wanneer dat precies zal zijn hangt natuurlijk ook af van de resultaten van de tests.

Nog een mooie rapportage van treinreiziger.nl voor de liefhebber: https://www.treinreiziger.nl/ns-start-testprogramma-icng-productie-vertraagd/

Ja, ICNG is ook drukdicht voor dit soort tunnels. Die functie wordt door het ETCS systeem aangestuurd.

Nou als je een bocht aanpast in het spoor en er 1 minuut tijdwinst uit haalt vind ik dat behoorlijk, de bocht zal dan een hogere snelheid toelaten.

In Velim worden vooral de techniek in de trein getest. Dus: werken de remmen binnen de normen (wel zo praktisch), gedragen de tractiemotoren zich zoals ontworpen, werken de omzetters voor de hoogspanning naar behoren, hoe stabiel rijdt de trein op hoge snelheid, en nog veel meer. 

Het is inderdaad de bedoeling dat de machinisten uit het proefbedrijf de collega's die later op de trein opgeleid worden ook gaan begeleiden. Overigens gebeurde dat bij de Traxx ook al wel.

Het lastige aan de HSL is vooral gewenning. Als je dingen tientallen jaren op een bepaalde manier gedaan hebt en je moet opeens omschakelen naar een heel nieuw systeem dat computergebaseerd is. Dat is gewoon wennen.

Edit: die vlogs zijn overigens vaak heel erg gesimplificeerd om het voor zoveel mogelijk mensen begrijpelijk te houden.

Geen verassing. Instroom ICNG is vertraagd. Via deze tekening te zien op NS Nieuws is goed en overzichtelijk te zien uit hoeveel landen de onderdelen moeten komen: 

Dat verklaart o.a. de vertraging van de levering van de ICNG.  

De maximale snelheid op de buitenring van Velim is 210 km/u. Daarom is er dus uitgeweken naar Duitsland voor de hogere snelheden. De ritten zijn inderdaad gesleept uitgevoerd omdat de ICNG niet zelf in Duitsland kan en mag rijden.

Nee, de toelatingstesten zijn voor de opbouw van het toelatingsdossier. Dat gaat nu gekeurd worden door ILT. 

In de tussentijd gaat NS dus nog eigen proefritten rijden, zonder reizigers om dus de functionaliteit en de betrouwbaarheid te testen. De toelatingstesten zijn in principe om te kijken of de trein voldoet aan alle wettelijke eisen die gesteld worden, de NS proefritten zijn om te kijken of de treinen voldoen aan de specifieke bestelling die NS heeft gedaan.

Pas na de formele toestemming van ILT en het doorlopen van het eerste gedeelte van de proefritten van NS zullen de reizigers in kunnen stappen.

Dan heb ik het niet goed begrepen. Des te beter😀 Zal NS gefaseerd de Traxx van Alpha, Macquire, Akiem, NMBS (totaal 70) terugsturen naarmate de ICNG instromen? 

Las dat ze eerst als reserve achter de hand gehouden wordt. Lijk me geldverspilling als een aantal stammen Traxx + ICR een tijdje stilstaan op het opstelterrein. En in een spoorblad las ik dat er conditieritten nodig waren voor de Traxx + ICR. 

Als dan goed begrijp zal als alle Traxx + ICR tussen Amsterdam - Breda en Den Haag - Eindhoven zijn vervangen een groot deel van de 49 vijfdelige en 30 achtdelige ICNG zijn ingestroomd. 

Zal de ICNG in dienstregeling 2023 tussen Groningen/Leeuwarden - Breda rijden? Dat hoop ik tenminste. 

Uiteraard zullen de HSL-machinisten opgeleid gaan worden voor de ICNG. 

De bekleding is te zien op de vele foto's die al op internet te vinden zijn. Dat is gewoon nepleer, net als de meeste andere NS treinen.

En al die dingen die je noemt zitten er uiteraard in. Dat is tegenwoordig gewoon de basisuitrusting van een trein.

Oei, die percentages op pag. 3 zijn wel heel positief zeg (minder dan 0,1% uitval?). Met de Thalys (niet eens TRAXX loc toch?) als ‘winnaar’.. een op de 5000 valt daar dus stil.

Maar goed, er zijn meerdere sluispassages en andere wisselingen, zullen dat er 7 zijn of zo maximaal?

Dat is vergelijkbaar met 1 op de paar honderd keer je reishistorie of facturen even niet kunnen inzien in Mijn NS of zo! Of je Traject Vrij wijzigen, of een wachtwoord reset aanvragen..

Over dat laatste doet men niet moeilijk “ja we weten het, bel of chat maar” of kijk morgen even of het lukt…

Luxe segment binnen NS. Dat is ook prima. Want er zijn genoeg Nederlanders die het "schandalig" vinden dat je €1,56 in daluren en € 2,60 moet betalen voor toeslag op HSL Schiphol - Rotterdam met de huidige ICD.

Maar de ervaring leert als je wat tegenover stelt de reizigers wel bereid om makkelijker een toeslag te betalen. De betrouwbaarheid is het belangrijkste bij ICNG. Treinreizigers willen afgezien van verbeterde comfort vooral een betrouwbaardere trein. 

Maar de HSL is een specifiek spoor.