Treinverkeer Amsterdam ligt plat.

Vrij recent had een NSer hier het nog over "code rood-tafels" om even een minumaal planninkje op te maken als er zoals nu geen centrale aansturing is. Ik snap echt wel dat je bij lange na geen normale dienstregeling kunt rijden zonder, maar helemaal niets is het andere uiterste. Een paar treinen rustig laten rijden kan desnoods met bijvoorbeeld een verkeersregelaar bij een overweg. Zelfs als Amsterdam uit komen een uur duurt zou dat in dit geval nog wel eens de beste optie kunnen zien geweest voor een hoop mensen.

I know, maar een nachtje doorhalen op Schiphol Plaza is prima te doen.

Zal wel een foutje geweest zijn op twitter. Was vandaag natuurlijk weer een feest van herkenning met de elkaar tegensprekende tweets vanuit NS maar goed. Ook logisch nadenken van reizigers is er helaas niet meer bij. Die mensen die denken dat er bussen gaan komen: Ik snap het echt niet en ook dat verwijzen naar de thuisbrengplicht. Dat is nog net te doen als er één trein gestrand is maar bij dit soort aantallen natuurlijk totaal niet haalbaar. Het zal waarschijnlijk druk zijn op Schiphol en in de Ziggo Dome.

Ik hoop dat de treinen morgen wel weer rijden maar gezien de problemen van vandaag zou ik daar niet te vast op rekenen.

Welterusten

Dat klopt, de back-up locatie wordt normaliter gebruikt als simulatoromgeving voor de opleidingen tot treindienstleider en treinverkeersleider, maar kan ook gebruikt worden als back-up om de taken van een andere verkeersleidingspost over te nemen.

Overigens denk ik niet dat het zozeer om het configureren van de verschillende werkplekken gaat, maar dat de meeste tijd in het laten propageren van configuratiewijzigingen in de infrastructuur van ProRail zit. al werk ik niet op de IT afdeling en weet ik het daarom niet zeker. Op werkplekniveau is het in ieder geval op alle verkeersleidingsposten eenvoudig mogelijk om mee te kijken met alle andere “werkplekken” (stukken spoor die door één treindienstleider bediend worden) van alle verkeersleidingsposten in Nederland. het is alleen niet zomaar mogelijk om infrastructuur te bedienen dat onder een andere verkeersleidingspost valt.

Zo is er ook ongeveer 5 uur nodig om aankomende vrijdag op zaterdagnacht de verkeersleidingspost in Amsterdam te heractiveren nu de oorzaak van de storing gevonden en opgelost is. En ik heb het vermoeden dat die werkplekken niet opnieuw geconfigureerd hoeven te worden.

Er hangt idd nogal wat omheen, vergeet niet dat het niet alleen een paar computers zijn, maar ook alle randapparatuur. Telefoons provisionen, et cetera.

Als ingewijde van Prorail kun je dan toch komen met wat er volgens jou mogelijk was geweest?

En hoe zie jij het voor je dat een TRDL aan een flink aantal machinisten een aanwijzing stop tonend sein gaat geven? Daar is deze dan wel even mee zoet op veel trajecten want dat moet voor elk bediend sein.

Kom dan eens met iets concreters dan alleen aan te geven dat het NS personeel te kritisch is en vooruitloopt door te zeggen dat er NIETS mogelijk.

Laten we nu als voorbeeld eens nemen dat er geen trein uit Zwolle naar Lelystad kon rijden, de verkeerspost Zwolle regelt alles tot aan het opstelterrein van Lelystad, het vervolgstukje van een paar kilometer naar Lelystad Centrum heeft een beperkt aantal wissels en ook het aantal seinen is zeer beperkt.  Toch is er geen mogelijkheid bedacht bij Prorail om hier iets mee te doen.

En ja, ik snap dat het om een groot gebied gaat welke onder de post Amsterdam valt maar roep dan niet zomaar iets hier waarmee je eigenlijk mij en Edwin schoffeert.

En dan nog moet je als machinist bewust door rood gaan rijden en dat blijft een dingetje voor een machinist wat zijn oorsprong heeft in de opleiding. Ondanks de aanwijzing STS rij je toch niet lekker door het rode sein omdat alle verantwoording voor wat fout kan gaan of fout gaat bij de machinist ligt. Normaal kan de machinist rijden zonder verantwoording voor hoe de wissels liggen, of overwegen werken e.d. maar bij een aanwijzing STS wordt alle verantwoording afgeschoven op de machinist en als je met een paar honderd reizigers rijdt dan is die verantwoording erg groot.

Er is meer duidelijkheid over de afhandeling van claims. Deze informatie kan je hier vinden. 

Op de man terug reageren?  Logisch als jij Edwin en mij aanspreekt dat wij ook naar jou terug reageren.

Ook geef jij aan dat we niet zo hard naar Prorail mogen wijzen en dan vraag ik me af wat jij voor funcite hebt bij Prorail aangezien je het zo voor Prorail opneemt.

Ik heb mijn reactie nog eens gelezen maar zie niets aanstootgevends waardoor jij mij opeens maar met “Gast” aan spreekt.  Ik heb je ook nergens een ander “naampje” gegeven en verbaster ook de naam van Prorail nergens al zou dan makkelijk kunnen door de “r” te veranderen in een “f”.

Maar nogmaals, je spreekt van mogelijke andere opties en je mijdt elke reactie daarop als ik je vraag om eens concreet te worden daarmee.

En nu kom je dat uit Prorail nu naar buiten komt dat er na de herstart 2 posten wel werkten en dat daarmee treinen waren binnengehaald.  Waarom is er dan niet gekozen om toch wat pendeltreinen te laten rijden via deze 2 posten?  Dat had Prorail dan toch in werking kunnen stellen in overleg met de NS?  Met de mogelijkheid tot 1 pendel per uur in de verschillende richtingen was al een hoop ellende voor reizigers voorkomen.

En dan nog steeds de openstaande vraag, werk je voor Prorail ?

Stijn NS, jammer dat je dit openbaar aankaart maar wie de bal kaatst kan ook een reactie verwachten openbaar.

Allereerst zijn er meerdere dingen in reacties van Beminded die duidelijk maken dat hij veel meer van de spoorsector af weet dan het gemiddelde forum lid hier, gezien meerdere posts afgelopen tijd heb ik sterk de indruk dat Beminded dus bij Prorail werkt en dat vraag ik hem gewoon direct, is toch geen probleem.

Als hij had aangegeven daar geen antwoord op te geven was dat een keuze geweest maar negeren dan kan je de vraag nogmaals verwachten.

Je maakt er nu een probleem van dat ik dit dus direct aan iemand vraag, blijkbaar een klacht ontvangen, maar je maakt geen probleem van het feit dat deze Beminded mij aanspreekt als “Gast” waarvan ik ook direct naar hem aangeef daar neit van gediend te zijn.  Ik heb niet met hem op school gezeten dus hij kan mij gewoon fatsoenlijk aanspreken, naar mijn idee heb ik hem ook nergens geschoffeerd qua aanspreken.

En dat ik na een opmerking vraag om verduidelijking hoe hij dat gezien had qua oplossing blijft hij er omheen draaien. Roep dan niet dat NS medewerkers te snel een conclusie trekken, die NS medewerkers draaien ook al enige tijd mee op het spoor.  Daarbij wordt ik aangemerkt als NS medewerker wat ik overigens al enige tijd niet ben, vandaar dat jullie er EX-machinist van hebben gemaakt.

Overigens zie ik in mijn PB's dat ik niet de enige ben met het vermoeden waar Beminded actief is.

@JJRZ  dat reizigers in dit geval bij de NS moeten zijn voor de oplossing is ook logisch, net als dat het logisch is dat Prorail hier voor op moet gaan draaien qua kosten want daar ligt de storing.

En wat de NS zeker beter kan is communiceren met medewerkers en reizigers, helaas is dat al vele jaren een verbeter punt maar hebben ze blijkbaar nog steeds niemand gevonden die dat op een goede manier kan invullen. 

De openingspost en een aantal reacties daarna waren gewoon ongepast, NS medewerkers stonden net zo in hun hemd als de reizigers met dat verschil dat de NS voor personeel moet zorgen dat ze terug komen op hun standplaats maar dat kan wel uren na je dienst zijn.  En als je gestrand staat krijg je ook geen eten en drinken en ben je net zo op jezelf aangewezen als de reizigers dat zijn.

En het vastleggen geeft dan wel voor je gevoel meer houvast maar in de luchtvaart is het allemaal vastgelegd en moet je alsnog maar afwachten of je uitgekeerd krijgt. Zo worden vluchten gecanceld vanwege het weer en blijkt er totaal niets aan de hand te zijn op de route maar kun je fluiten naar een vergoeding.

En als je dan recht hebt op een vergoeding dan moet je de afhandeling weer afwachting, inmiddels wacht ik al weken op een aanzienlijk bedrag van KLM en die afhandeling loopt ook voor geen meter, gelukkig is het voor mij geen probleem maar anderen zouden er grote problemen mee kunnen krijgen financieel.

Dus vastleggen helpt maar een klein beetje

Boze tongen spreken al over een nogal goed gelukte hack op de systemen van ProRail, maar alle partijen inclusief de msm (main stream media) houden natuurlijk de lippen op elkaar 🤣