Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

504 Reacties

D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

En we zitten redelijk kort in een trein. Hoeveel reizigers zullen tussen Amsterdam - Breda helemaal in een ICNG zitten?  Als dat een argument is - veruit de meesten zitten redelijk kort in een trein - , kan je overal wel Sprintermaterieel inzetten dat als “intercity”rijdt.  Schreef dit in andere reacties met het argument dat de ICNG vooral in Nederland zelf zal rijden. En daarom niet te vergelijken is met ICE, TGV, AVE, Eurostar. Die rijden niet alleen veel grotere afstanden. En treinreizigers zitten daardoor ook langer in deze treinen. En deze hogesnelheidstreinen concurreren met vliegtuigen en/of auto's. Niet te vergelijken met ICNG. ICNG rijdt vooral in Nederland zelf. En deels in België. En zal de HSL integreren in het hoofdrailnet waardoor op sommige delen tijdswinst geboekt zal worden. Het is ook niet gemaakt om echt te concurreren met auto 's. Het is gemaakt om de tarieven betaalbaar te houden. Want NS rijdt met zijn HSL IC eventjes op hoge snelheid. Stel

96
Vareo
5 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

Locov had inbreng bij ICNG. Vandaar gelijkvloerse instap, invalidentoilet. In Amersfoort konden destijds de stoelen getest worden. Hier lees je een stukje over jouw vraag over de filosofie van NS: https://www.nd.nl/nieuws/economie/641150/-heerlijk-zitten-in-nieuwe-intercityQuote: Meteen valt op hoe donker de stiltecoupé in de modeltrein oogt in vergelijking met de ‘normale’ coupé. Een bewuste keuze, zegt de NS-begeleider: de treinvervoerder hoopt reizigers met dat gedimde licht duidelijk te maken dat het in de stiltecoupé echt rustig moet zijn. De coupés zijn ruimer dan in de huidige intercity’s, zodat rolstoelgebruikers gemakkelijker met de trein kunnen reizen.Weet niet of ik daarmee jouw vraag beantwoord hebt. Vul zelf ook NS enquêtes in. Weet niet of het interieur van ICNG op basis van wensen van treinreizigers is bepaald. 

96
Vareo
5 dagen geleden
G
GorottIntercity
gevraagd in Dienstregeling

Bevrijdingsdag 5 Mei

Die staat er ook al op, maar langere treinen naar Vlissingen kun je vergeten, daar zijn de perrons van haltes als Krabbendijke niet lang genoeg voor. Rijdt de snellere Intercity (1 keer per uur) alleen doordeweeks? Als ze op zondag 5 mei geen langere treinen kunnen inzetten kunnen ze wel de frequentie enigszins verhogen. 

28
G
14 dagen geleden
T
Thoompie7Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom worden intercity diensten zo vaak met ouder sprinters gereden?

ICNG treinen hadden eigenlijk ook al naar Groningen/Leeuwarden moeten rijden waar ze ICM en DDZ zouden vervangen. Eigenlijk wel. Maar gezien de trage instroom en nog beperkte inzet zal er wel een aantal jaren vertraging komt met inzet van ICNG richting Groningen/Leeuwarden. 

34
Hanzeboog
12 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Dienstregeling

ICM-M & DDZ eruit. Nieuwe treinmaterieel in.

Zie dat de afvoer van oude Intercity's nu iets sneller gaat dan de instroom van nieuwe Intercity's.  Is dat op te vangen qua treinreizigers? ICNG is nu  bezig om Traxx + ICR te vervangen. De 109 ICNG zullen instromen. Maar niemand die weet hoe lang dat gaat duren. Vervanging van ICM-M door ICNG zal later gebeuren. Zullen daar nog extra ICNG besteld worden bovenop de 109 ICNG?  En over DD-NG weten we alleen dat er 30 vierdelige en 30 zesdelige DD-NG geleverd zullen worden.  Het aantal intercityreizigers is na corona flink lager gebleven dan daarvoor. Een inkrimping bij het intercitymaterieel is dan ook niet anders dan wat je logischerwijs kunt verwachten. Er zal bij de intercity's geleidelijk toegewerkt worden naar een nieuw evenwicht tussen de hoeveelheid materieel en de hoeveelheid reizigers. Dat idee heb ik inmiddels ook. Voor de coronacrisis had je de plannen die uitging van extra treinreizigers. Na de coronacrisis is de werkelijkheid anders. 

7
T
12 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Alternatief voor snellere verbinding richting Brussel

Rover en TTB merken terecht op dat de versnelde Benelux straks nog maar op zo weinig stations stopt dat de trein daardoor voor veel reizigers weinig aantrekkelijk meer is omdat ze onderweg zullen moeten overstappen op andere binnenlandse treinen. Of doortrekken van de trein uit Charleroi echter een goed idee is betwijfel ik. Welk materieel zou daar trouwens ingezet moeten worden? Er zijn tussen Brussel - Vilvoorde/Airport Brussel - Mechelen - Antwerpen voldoende treinen. Dus zal dan een snellere IC Brussel Noord - Antwerpen Centraal v.v. zo nadelig zijn voor vele Belgische reizigers? Bovendien zal de serie 9200 Brussel - Breda - Rotterdam wel in Mechelen en Antwerpen Berchem stoppen. Dus wat is het probleem? Zeker als tussen Brussel Zuid - Antwerpen Centraal de Eurostar niet eens genomen kan worden. Die zijn uitsluitend bestemd voor internationale treinreizigers van/naar Parijs/Londen. Tussen Charleroi - Essen heb je Locomotief reeks 18 met M 6 rijtuigen en Desiro treinen. Kortom

22
R
8 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Alternatief voor snellere verbinding richting Brussel

Van Brussel naar Charleroi is een uur, dus heen en terug heb je twee extra sets ICNG nodig. Voor de geplande verbinding van Lelystad - Brussel heb je 7 setjes nodig, voor Lelystad - Charleroi kom je dan uit op 9. Als ze allemaal met 2xICNG8 rijden heb je dus 18 stellen nodig. Dat zou net kunnen zodra alles afgeleverd is maar is wel krap qua reserve. Ik heb geen idee of het qua reizigersaantallen zou passen om enkele ritten met solo ICNG8 uit te voeren. Als NMBS de serie 9200 Brussel - Breda/Rotterdam inzet vullen ze de serie 9500 aan. De Eurostar zal dan specifiek gebruikt worden voor reizigers richting Parijs/Londen. 

22
R
8 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Alternatief voor snellere verbinding richting Brussel

  Er zijn tussen Brussel - Vilvoorde/Airport Brussel - Mechelen - Antwerpen voldoende treinen. Dus zal dan een snellere IC Brussel Noord - Antwerpen Centraal v.v. zo nadelig zijn voor vele Belgische reizigers?  Het probleem is dat er voor de versnelde Behelux bij binnenlandse treinen tussenstops geschrapt moeten worden en dat vindt men in de betrokken plaatsen geen goed idee. Verder valt ook het schrappen van Mechelen, Berchem, etc. als halte van de Benelux slecht. Het verwijt is dat Nederland van de Benelux een kopie van de Eurostar wil maken die niets toevoegt omdat hij geen extra stations bedient. Begrijpelijk dat ze vinden dat de serie 9500 een kopie van de Eurostar is tussen Brussel Noord - Antwerpen Centraal. Maar in tegenstelling tot Eurostar is het toegankelijk. Tenzij er reserverings plicht voor de serie 9500 is. En het zal in vergelijking met Eurostar een

22
R
8 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Alternatief voor snellere verbinding richting Brussel

Wat Nederlanders betreft stroomt de trein in Antwerpen vrijwel leeg en stroomt ‘ie vervolgens weer vol met nieuwe reizigers. Als Brussel Zuid de enige bestemming wordt, vraag ik mij af of dat een succes wordt qua aantal instappers. Verder wel wat lachwekkend om een nieuwe “snelle” verbinding te introduceren waarbij 10 minuten oponthoud/langzamer rijden tussen Rotterdam en Antwerpen plus een stop van 10 minuten in Antwerpen dan het resultaat van “snel” lijkt te zijn.   Inderdaad. Kunnen ze de "snelle" serie 9500 geen betere rijpad geven? Natuurlijk hoeven andere treinseries niet te wijken voor de serie 9500. Maar op deze manier wordt er geen maximale tijdswinst geboekt. Hopelijk helpt het wel met een goede punctualiteit als Infrabel en ProRail zulke forse marges plant. Dat is dan weer een voordeel. Belangrijkste is hoe treinreizigers het ervaren. De serie 9500 lijkt me vooral een trein voor toeristen. En daarnaast de forenzen en overige reizigers. Reken maar dat komende zomer weer druk

22
R
8 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Alternatief voor snellere verbinding richting Brussel

Ik zet ook vraagtekens bij het voorgestelde stoppatroon. Ik zou Mechelen, Brussel Noord en Brussel Centraal niet schrappen. Mechelen en Brussel Noord zijn handige overstapstations en Brussel Centraal is het station voor de Nederlandse toeristen die een dagje Brussel doen.  Een extra overstap in Antwerpen Centraal is bepaald geen aantrekkelijke optie. Tenzij je liefhebber bent van spoorwegarchitectuur. Er zullen een aantal afwegingen zijn. Waarom willen ze de serie 9500 en serie 9200? Eerder wilde NMBS niet meewerken aan de snelle IC richting Brussel. Nu is het geen taboe. Komt dat omdat Eurostar (met aandeelhouder NMBS) voorlopig geen extra treinstellen zal aanschaffen? Terwijl het aantal internationale treinreizigers wel groeit. 

22
R
8 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Alternatief voor snellere verbinding richting Brussel

Je zou ook alle stations voorbij kunnen rijden, dan is de tijdwinst maxima, de reizigers minimaal en de rest van de treinen overal aan de kant om de snelheid erin te houden. Daar zal dus een evenwicht in gevonden moeten worden. Mee eens. De plannen van TreintramBus en ROVER is het overwegen waard. En een IC Charleroi - Lelystad is best wel apart en uniek. 

22
R
8 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Alternatief voor snellere verbinding richting Brussel

  En een IC Charleroi - Lelystad is best wel apart en uniek.  Dit lijkt me een slecht idee. Het heeft voor de reiziger geen toegevoegde waarde maar staat er wel voor garant dat vertragingen zich maximaal ver voortplanten. Het heeft inderdaad geen toegevoegde waarde. Vooral tussen Amsterdam Zuid - Lelystad en Brussel - Charleroi. Maar het is bekend dat vanwege verbouwing van station Amsterdam Centraal is dat de ICNG zoal tussen Lelystad - Schiphol - Brussel gaat rijden. En via die flessenhals tussen Brussel Zuid - Schaarbeek moeten rijden is ook een bron van vertragingen. Wie weet moet ze dan forse marges op een aantal stations plannen waardoor de IC Charleroi - Lelystad vertragingen kan inlopen. 

22
R
8 dagen geleden
B
Bemined
gevraagd in Dienstregeling

IC Brussel niet voor binnenlands gebruik?

Er komt vast een dag dat de NS zegt ‘check de reisplanner’… alsof iedereen een smartphone heeft 🤔 Er staat nog wel toeslag Schiphol-R’dam in de planner; als t echt alleen voor internationale reizen was heeft dat ook niet zo veel zin Idee om extra het op displays in de ICNG aan te kondigen dat er een toeslag nodig is voor HSL? Aan de andere kant: Op toeslagpaaltjes, monitoren, informatieborden op Intercity Direct stations en NS Reisplanner staat het ook aangegeven. En het wordt regelmatig omgeroepen dat een toeslag nodig is.  

48
Hanzeboog
2 dagen geleden
B
Bemined
gevraagd in Dienstregeling

IC Brussel niet voor binnenlands gebruik?

Idee om extra het op displays in de ICNG aan te kondigen dat er een toeslag nodig is voor HSL?  Aan de andere kant: Op toeslagpaaltjes, monitoren, informatieborden op Intercity Direct stations en NS Reisplanner staat het ook aangegeven. En het wordt regelmatig omgeroepen dat een toeslag nodig is.  Die toeslag tussen Schiphol en Rotterdam is een feit (nou ja, met alle snelheidsbeperkingen zou het zomaar kunnen dat iemand dat binnenkort gaat verbieden…) 😂 Het ging erom dat je blijkbaar niet welkom bent in een directe trein van Amstardam/Schiphol naar Breda. Heen mag wel, terug niet. Zijn ze nou helemaal gek geworden bij de NS? 🙄   Managen van reisstromen is ook een taak van NS. De treinreizigers moeten in niet te volle treinen komen.Maar dit schuurt ook met klantvriendelijkheid. De meeste treinreizigers hebben natuurlijk niet de hele dienstregeling in de hoofd zitten. En zullen de aanwijzingen via NS Reisplanner meestal volgen. Maar zelf stap ik gewoon in de I

48
Hanzeboog
2 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

Heb ooit een flinke 7 uur doorgebracht in die Poolse Flirt-trein. Dankzij de comfortabele stoelen en de restaurantwagen was het nog enigszins te doen, maar het is er duidelijk niet voor gemaakt en de inrichting was krap en verre van ideaal. Bij de (meerdere) lange stops was er dus steeds een flinke groep die op het perron de benen moest strekken en ook vooral een sigaretje ging staan roken met de conducteurs. Was het een Poolse Intercity? In Duitsland heb je lokale, regionale, Intercity, Eurocity treinen. En dan de hogesnelheidstreinen. Dat is ook te zien aan comfort. En bij DB waren/zijn ook verschillende tarieven voor het reizen met ICE, IC/EC, IR. ICNG is comfortabel genoeg in Nederland. Beenruimte genoeg, bekleding van stoelen zijn prima, USB, stopcontacten. In eerste klas de stoelen verstelbaar. Extra leeslamp in eerste klas. 

96
Vareo
5 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

ICNG is comfortabel genoeg in Nederland. Beenruimte genoeg, bekleding van stoelen zijn prima, USB, stopcontacten. In eerste klas de stoelen verstelbaar. Extra leeslamp in eerste klas.  Dat is jouw mening. En die mag je gelukkig hebben in Nederland. Ik vind het geen slechte trein, maar het is absoluut geen favoriet van me. Vind hem krap en hokkerig. "Stoptrein 2.0" stijl. Beetje claustrofobisch. Veel teveel deuren....Geraas door roosters, ook in de 1e klas. Verschillende zones, waar vrijwel niemand op let (of begrijpt) want de meesten gaan gewoon maar zitten waar plek is. Loungebanken 🤔 ... waarom? De extra leeslamp interesseert me niet - daarvoor reis ik geen 1e klas.... maar fijn voor wie daar behoefte aan heeft. Wat vind ik een fraaie intercitytrein? Nou, qua inrichting bijvoorbeeld de bronskleurige Voralpenexpress waar ik vorige week in Zwitserland in zat. En qua sprinter/stoptrein vind ik de moderne stoptreinen van de Südostbahn daar erg fraai en prima ri

96
Vareo
5 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Internationaal reizen

ICNG België & NMBS Intercity

Dacht dat het verkeerd geplaatst was. Had het ook vraag geplaatst. Terwijl ik liever een conversatie erover hebt.  

7
Hanzeboog
5 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

NS treinen blinken nooit uit in luxe. Heeft waarschijnlijk niet alleen te maken met de gemiddelde reistijd van Nederlanders in de trein. De Intercity + sloeg ook niet aan. We willen zo goedkoop mogelijk reizen. Maar stellen wel daartegen allerlei eisen bij.  Nee heeft vast niet alleen met reistijd te maken. Die Zwitsers reizen ook veelal maar korte stukjes voor woon/werk. Ik sta ook verbaasd van de hoeveelheid kleine stations. De S-bahnachtige verbindingen rond Zürich, Bern, Basel, Luzern hebben alle van die fraaie treinen. Misschien komt het omdat er in Nederland volgens mij toch ook wel neergekeken wordt op ov - als iets ondermaats en voor het armere deel van het volk, zonder status, dus dat moet goedkoop zijn. Lijk me niet dat OV als ondermaats wordt gezien. Want ondanks dat er geld bij moet om OV te financieren is er OV. Gesubsidieerd door provincies. Het moet wel zo kostendekkend mogelijk zijn. Maar dat is een illusie. Steeds meer taxibussen in plaats van echte bussen. He

96
Vareo
5 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Internationaal reizen

ICNG België & NMBS Intercity

De laatste jaren heeft ons geleerd dat niets helemaal definitief is tot de trein vertrokken is, maar de capaciteitsaanvraag is wel sinds een maand definitief. En de aflevering van ICNG lijkt op schema te liggen, zover ik kan vinden zijn er inmiddels 6 ICNG-B stellen afgeleverd en een volledige omloop Lelystad - Brussel kost je 7 stellen (plus 2 à 3 voor reserve en onderhoud) dus dat moet te doen zijn voor het einde van het jaar. Dat is goed nieuws. Hopelijk gaat alles goed. Treinreizigers hebben dan extra keus tussen Brussel - Schiphol qua treinmaterieel. Eurostar voor de zeer snelle comfortabele verbinding richting Schiphol/Amsterdam. En de ICNG België kun je dan zien als een soort Ouigo. Iets minder snel, iets minder comfortabel. Maar wel goedkoper en flexibeler te boeken. Neem voor het gemak aan dat het wegvallen van de oude huidige Beneluxtrein opgevuld wordt door de NMBS Intercity. Maar daar is nog geen enkel bericht over. Wie weet dat er in de loop van dit jaar straks meer b

7
Hanzeboog
5 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Internationaal reizen

ICNG België & NMBS Intercity

Het enige wat men volgens mij officieel aangekondigd heeft is dat de huidige Beneluxtrein ingekort wordt tot Rotterdam Centraal - Brussel Zuid. Welk materieel er op komt te rijden staat niet in de adviesaanvraag. Wel vallen beide Beneluxtreinen (de 9200 en 9500 serie) tot de grens onder de HRN-concessie en mogen voor binnenlandse reizen gebruikt worden. Dit zou in de spits tot capaciteitsproblemen kunnen leiden in de 9500 serie zolang de NS krap in het ICNG materieel zit en geen tweede treinstel kan inzetten in de spits. De 9200 serie zal daar niet zo veel last van hebben vermoed ik omdat deze dus pas in Rotterdam begint en de meeste reizigers de IC van/naar Eindhoven zullen pakken. In adviesaanvraag staat nog niet de treinmaterieel aangegeven. Maar in Belgische spoor tijdschrift Spoorwegjournaal wordt wel gespeculeerd op Traxx + I - 11. Zou voorlopig ook geen andere Belgische trein weten. De M 7 is naar mijn weten in principe alleen toegelaten tot Rosendaal/Maastricht. Één enkele ICN

7
Hanzeboog
5 dagen geleden
B
Bemined
gevraagd in Dienstregeling

IC Brussel niet voor binnenlands gebruik?

De treinreizigers moeten in niet te volle treinen komen. Dan kun je die trein waar meer mensen mee willen reizen natuurlijk ook gewoon langer maken, of hoger (dubbeldekkers), maar ja, NS jagen liever klanten de trein uit blijkbaar. Intercity Direct (Brussel) was en is al jaren een probleem in drukke uren. Ben niet met je eens dat de klanten liever de trein uitjaagt. NS moet sinds de Fyra debacle al jaren roeien met de riemen die ze hebben. Eerst waren de Traxx + ICR zo onbetrouwbaar en enkele jaren te duur dat reizigers massaal deze trein meer. Sinds de betrouwbaarheid gefaseerd omhoog is gegaan zie je sinds een aantal jaren dat op bepaalde uren de Traxx + ICR behoorlijk vol is. En in de zomer is sinds een aantal jaren te vol. Dan moet NS de vervoersstromen wel managen. En de Intercity Brussel is ook een trein met internationale toeristen die meestal de hele rit van/naar Antwerpen/Brussel in de trein zitten. Wel zo prettig als die reizigers dan een zitplaats hebben. 

48
Hanzeboog
2 dagen geleden
D
dp9Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Intercity tussen Almere Centrum en Utrecht

Juist door de aanleg van deze boog is er een goede verbinding ontstaan. Het omreizen en overstappen (naar ander perron) te Weesp is vervallen. Uiteraard, maar met een intercity had dat natuurlijk nog een stuk beter kunnen zijn.             Het is te vergelijken met Hemboog. Daar rijden Sprinters richting Hoorn. Waarom niet een Intercity Direct vanaf 2025 doortrekken naar Alkmaar? Zo is het ook met Gooiboog. Het zullen wel afwegingen zijn. Tussen Weesp - Hilversum/Almere Centrum zijn vele IC richting Oost Nederland/Noord Nederland. Sinds de Hanzelijn in gebruik is gaan de IC vanaf Groningen/Leeuwarden richting Schiphol/Den Haag via Hanzelijn & Flevolijn en Zuidtak. 

40
R
4 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

NS treinen blinken nooit uit in luxe. Heeft waarschijnlijk niet alleen te maken met de gemiddelde reistijd van Nederlanders in de trein.  Hier de Zwitserse versie van de 1e klas in een regiotrein. Vergelijk met NS....   En een fraaie stoptrein, gefotografeerd op het beginstation. Met zelfs vloerbedekking op sommige stukken. En kijk hoe schoon. Ik reis al liever met zo'n stoptrein dan met de ICNG.... Zou graag zulke stoptreinen/sprinters in Nederland zien maar gaat niet gebeuren helaas. Dan maar naar Zwitserland!…   Weet het. Gebruikte destijds Swiss Pass omdat anders véél zou betalen voor 4 dagen reizen in Zwitserland. De tarieven met reizen met treinen zijn hoger dan in Nederland. Maar daar staat tegenover dat het comfortabeler, sneller, betrouwbaarder was met de Zwitserse treinen. En ook erg punctueel. Niet voor niets is Zwitserland het beste treinland van Europa. In Nederland kan dat ook. Maar dat heeft wel een prijs.....

96
Vareo
5 dagen geleden
D
dp9Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Intercity tussen Almere Centrum en Utrecht

Almere en Utrecht. Twee naar Nederlandse begrippen grote steden. Tenminste 1x per uur een intercity lijkt me niet meer dan normaal. Geen reizigers genoeg.... geloof ik niks van. Geen intercity's alleen maar als statussymbool. Enkel omdat sommige mensen zich te goed voelen om met een sprinter te reizen. Kan je ook bijv. ook wel de intercity van Eindhoven naar Venlo afschaffen en vervangen door een sprintertje. Ik denk dat Almere - Utrecht populairder is dan Eindhoven - Venlo. Mee eens, de huidige intercity Eindhoven-Venlo is gezien het reizigersaanbod waanzin, gemiddeld zal de bezetting tussen Helmond en Venlo rond de 10-15% liggen. Als in 2026 de Duitse trein als sneltrein gaat doorrijden naar Eindhoven is dat aangevuld met twee sprinters Eindhoven-Venlo als

40
R
4 dagen geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

Aanleg van Lelylijn weer een stapje verder: https://www.treinreiziger.nl/lelylijn-open-toegang-en-meer-internationaal-treinverkeer-opgenomen-in-hoofdlijnenakkoord-pvv-nsc-vvd-en-bbb/Stap voor stap wordt het concreter. Het is nog afwachten wanneer de eerste schop de grond ingaat. En welke staatssecretaris van Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat de ingebruikname van Lelylijn kan meemaken. Maar er is in ieder geval een toezegging. Gezien de brede politieke steun wordt de aanleg van Lelylijn steeds waarschijnlijker. En dat is prima. Lelylijn hoeft niet perse kostendekkend te zijn. Maar belangrijker is dat de aanleg van Lelylijn voor meer welvaart gaat zorgen. Waarom alles fixeren op het overvolle Randstad? En waarom niet de infrastructuur, woonhuizen, banen etc meer verplaatsen naar Noordoost Nederland? We moeten af van het idee dat de kosten van de Lelylijn te duur zal zijn. Er moet ook gekeken worden wat het opbrengt. En de Lelylijn kan afhankelijk hoe het wordt aangelegd best

86
Hanzeboog
2 dagen geleden
Voorwaarden