Een bedrijf waar ieder jaar hommeles is tussen werkgever en bonden over de CAO is niet echt een aantrekkelijke werkomgeving te noemen. 

Ik denk toch dat je maatschappelijke antenne aangaande het neoliberalisme voor wat er nu gebeurt in het land wat tekort schiet. Je kijkt naar één aspect van dit bedrijf maar de maatschappelijke functie is veel groter dan het product alleen.

Elke periode in de politiek is een correctie op de vorige. Wat meer liberalisme was vijftien jaar geleden nodig, het pamperen was doorgeschoten, nu moet er meer naar de maatschappelijke problemen dan naar het kortetermijndenken gekeken worden.

Het loopt vast als er geen koopkrachtherstel komt. Mensen met lage inkomens zijn ook mensen en geen lastig economisch gegeven. Er vliegen altijd burgers over de rand maar het zijn er nu zoveel dat het een maatschappelijk probleem wordt. De lonen moeten omhoog en dat kost het bedrijfsleven geld. Met deze groeicijfers van de economie kan dat heel verantwoord, naast een overheid die heffingen op energie verlaagt of afschaft  - en de verhoging van het minimumloon - heb je wel enig idee hoe weinig dat al is? - afdwingt. Het gaat over mensen die zonder hun toedoen niet meer rond kunnen komen. Overigens denk ik dat het die kant wel op moet en zal gaan na Prinsjesdag. 

Ik wist precies dat je dit zou schrijven, het is een continue litanie tegen werknemersrechten en de wereld reduceer je tot alleen het economisch aspect, maar het beleid moet gericht worden op meer dienstverlening en het terughalen van de spitsreizende forenzen. Zij brengen het geld op, in de tweede en zeker in de eerste klas. Dat een deel weg zal blijven heeft andere oorzaken en dus moet NS anticiperen. De prijzen zullen stijgen, dat doen ze al in ruime mate, maar met dit comfort voor deze prijs hou je de betalers niet goed binnen. 

Een bedrijf mag best winst maken en moet op de kosten letten, maar dat is niet het enige dat telt. 

Aardig artikel in Trouw vanmorgen. De stakende NS-ers missen vooral waardering, zowel van de top als van een deel van de reizigers. Waarschijnlijk dat deel dat ik de hufterburgers noem.

Zo, dan is Bommel bij uitzondering ook eens politiek, lol. 

Het management is dus inmiddels tot bezinning gekomen dat ze niet meer treinen moeten laten rijden maar juist een stap terug moeten doen en naar een kleinere dienstregeling moeten gaan met minder personeel en minder reizigers.

Ziekteverzuim is een logisch gevolg van het beleid en de spanningen die dit met zich mee brengt, zolang de waardering voor medewerkers nergens uit blijkt binnen de NS zal dit niet veranderen. Het wordt weer tijd dat de people managers met hart voor de medewerkers terug keren op hun plek zodat de medewerkers weer een luisterend oor hebben en zich gewaardeerd voelen.

Even iets meer ontopic, ik heb hier nog geen lijst voorbij zien komen met de volledige wijzigingen vanaf dienstregeling 2023, en dat zijn er nogal wat. Zelfs ik als personeel zijnde schrik behoorlijk van de omvang van deze lijst:

• 800 - (IC Alkmaar - Maastricht) in het weekend opgeheven tussen Alkmaar en Amsterdam.
• 900 - (IC Amsterdam - Breda via de HSL) opgeheven tussen Rotterdam en Breda, in de avonduren en weekenden geheel opgeheven.
• 1000 - (IC Amsterdam - Rotterdam via de HSL) rijdt voortaan gehele dag.
• 1500 - (IC Amsterdam - Amersfoort) tijdens de spits verlengd naar Deventer.
• 1900 - (IC Eindhoven - Dordrecht) opgeheven.
• 2000 - (IC Den haag - Amersfoort - Deventer) zal rijden als spitstrein op ma-di-do tussen Den haag en Utrecht. Rest van het traject opgeheven.
• 2100 - (IC Amsterdam - Den haag) rijdt alleen nog als spitstrein op ma-di-do.
• 2400 - (IC Lelystad - Dordrecht) rijdt alleen nog als spitstrein.
• 2600 - (IC Amsterdam - Almere) opgeheven op woensdagen en vrijdagen.
• 2800 - (IC Rotterdam - Utrecht) rijdt alleen nog als spitstrein op ma-di-do
• 3100 - (IC Nijmegen - Schiphol) opgeheven tussen Arnhem en Nijmegen buiten spitsuren, tijdens de weekenden geheel opgeheven.
• 3200 - (IC Arnhem - Rotterdam) opgeheven.
• 3400 - (IC Haarlem - Alkmaar) opgegeven.
• 3300 - (SPR Hoorn Kersenboogerd - Leiden) rijdt in het weekend slechts 1x/uur tussen Hoofddorp en Hoorn Kersenboogerd).
• 3500 - (IC Venlo - Schiphol) rijdt alleen nog als spitstrein.
• 3700 - (IC Venlo - Dordrecht via Schiphol) zal in de daluren de rol van de IC2400 en IC3500 overnemen).
• 3900 - (IC Enkhuizen - Heerlen) opgeheven tussen Amsterdam en Eindhoven op vrijdagen en in tijdens de weekenden.
• 4300 - (SPR Hoofddorp - Almere Oostvaarders) opgeheven tussen Almere centrum en Almere Oostvaarders na 20:00 en tijdens het weekend.
• 4400 - (SPR Den bosch - Deurne) rijdt tijdens het weekend 1x/uur.
• 4500 - (IC Amsterdam - Enkhuizen) rijdt minder vaak.
• 4900 - (SPR Utrecht - Almere) tijdens het weekend opgeheven.
• 5200 - (SPR Rotterdam - Dordrecht) opgeheven.
• 5400 - (SPR Amsterdam - Zandvoort) opgeheven tussen Amsterdam en Haarlem.
• 5500 - (SPR Utrecht - Baarn) rijdt tijdens het weekend 1x/uur.
• 5700 - (SPR Utrecht - Hoofddorp) tijdens het weekend opgeheven.
• 5800 - (SPR Amsterdam - Schiphol) rijdt alleen nog als spitstrein.
• 6200 - (SPR Groningen - Assen) opgeheven.
• 6400 - (SPR Weert - Tilburg Universiteit) rijdt tijdens het weekend 1x/uur.
• 6600 - (SPR Arnhem - Dordrecht) opgeheven tussen Arnhem en Nijmegen buiten de spits, rijdt in het weekend enkel nog tussen Nijmegen en Dordrecht en 1x/uur.
• 6800 - (SPR Den haag - Gouda Goverwelle) zal rijden als spitstrein van ma-do.
• 7400 - (SPR Veenendaal centrum - Uitgeest) opgeheven tussen Driebergen-zeist en Veenendaal centrum, wordt tussen Amsterdam en Driebergen-zeist buiten de spitsuren en in het weekend geheel opgeheven.
• 7700 - (SPR Rotterdam - Gouda Goverwelle) opgeheven.
• 8900 - (SPR Leiden - Houten Castellum) opgeheven tussen Utrecht en Houten Castellum, op vrijdagen geheel opgeheven.
• 14900 - (SPR Utrecht - Almere) vervangt de SPR4900 en rijdt in het weekend 1x/uur met eindbestemming Hilversum).
• 15600 - (SPR Amersfoort - Harderwijk) opgeheven.

Toch zit er een rariteit in dit bericht: steeds geeft men aan dat het recreatief vervoer het hardst hersteld en de duurbetalende spitsreiziger wegblijft. Maar men snijdt juist precies andersom (en dus in de vingers?)

Het bericht is te vinden op: https://nos.nl/artikel/2441776-vanaf-volgende-maand-minder-treinen-ns-vanwege-personeelstekort

Ik kan er ook niet bij dat de zogenaamde 10-minuten-trein dan wel weer gaat rijden vanaf 11 december en wel van maandag t/m donderdag. Dat is een drama voor het maken van de dienstregelingen van het aansluitende openbaar vervoer. 

Vind het apart dat men zo volhoudt aan vier treinen per uur Arnhem - Rotterdam via Schiphol (de 3200)

Want er rijden er ook nog tussen Nijmegen en Schiphol (de 3100) en tussen Rotterdam en Schiphol rijdt er ook genoeg (al dan niet via de HSL).

Voor de rest kan Eindhoven - Utrecht C - (groot) Amsterdam ook wel met 4 treinen per uur, met een cross-platform overstap op Utrecht C voor naar Schiphol en zo.

Belangrijkste wijziging die nu mogelijk is: zorg er voor dat iedereen weer zo veel mogelijk kan zitten en maak de treinen langer, zeker nu er minder rijden. Staan is niet helemaal niet normaal en het waterbedeffect van dan maar zwart in de eerste klas gaan zitten wordt ook tegengegaan.

Meer zitplaatsen, langere treinen en minder agressie door zwartrijden. Dit is een gouden kans om het beleid in deze om te buigen. Er is dan meer materieel.

De prioriteit moet weer bij maatschappelijke verantwoordelijkheid liggen. NS kan dan aansluiten bij de huidige maatschappelijke trend van het terugdraaien van het doorgeschoten neoliberalisme. Rijke bedrijven en een sterk groeiende verarming bij veel te veel burgers moeten we niet meer willen.

Gewoon weer een zitplaats voor de duurbetaalde kaartjes in plaats van een vervoersbewijs. Het kan nu. 

In dit artikel wat rekenvoorbeelden aan extra energiekosten voor de thuiswerkers.

https://www.rtlnieuws.nl/economie/life/artikel/5328949/gas-thuiswerken-kantoor-euro-besparen-goedkoper

Iemand die voorheen 5 dagen naar kantoor ging met Traject Vrij en nu misschien 2 om 3 kantoor/ thuis, is daarmee wel goedkoper uit qua treinkosten maar het verschil is niet heel erg groot, zeker als je daarmee ook minder reiskostenvergoeding ontvangt. Zie ook de diverse klachten van deze part-time thuiswerkers. Dan kun je met de mogelijk veel hogere stookkosten beter dat beetje meer betalen voor je treinabonnement dan de hoofdprijs aan gas. Of je moet die extra energiekosten vergoed krijgen van je werkgever. Met de maximaal € 2 per dag aan onbelaste thuiswerkvergoeding kom je er niet deze winter. 

Wij krijgen per kantoordag reiskostenvergoeding (mag je bij wijze van ook met je step komen) of je kiest voor een OV kaart van het werk. Ik zie die laatste groep nog veel naar kantoor komen en de eerste groep twijfelt steeds meer vanwege benzinekosten. En op sommige plekken is geen goede OV verbinding met onze grote plaats waar kantoor staat. Ik ga ook liever naar kantoor. Sowieso vanwege sociale contacten. Maar kostentechnisch wordt het ook interessant.

Waar ik gewerkt heb (intussen al 3 jaar niet meer) was er voor iedereen dezelfde regeling, aantal km gerekend via Google maps x 19 cent x 214 dagen per jaar voor een fulltimer, maakt niet uit hoe je er kwam. Bij reizen met de trein was met 4 dagen een Traject Vrijabonnement nog steeds het goedkoopst maar maar kreeg je 1/5e minder aan reisksostenvergoeding en betaalde je dus nog steeds hetzelfde voor je abonnement. Bij 3 dagen in de week kon een Traject Vrij niet meer uit en was een Altijd Voordeel voor mij niet voordeliger dus zou het vol tarief worden, waarmee ik maar een fractie goedkoper uit was dan met mijn Traject Vrij maar ik zou dan wel 2/5e minder aan reiskostenvergoeding krijgen.

Met de huidige abonnementsprijs zou ik met 5 dagen reiskostenvergoeding bijna 50 euro meer krijgen dan de prijs van het treinabonnement, maar die 50 euro is niet genoeg om ook 5 dagen per week met een bus van station naar het werkadres te gaan. Met 2 of 3 dagen in de week zou er niet genoeg over zijn voor de bus en leg je er zelfs op toen. Is op te lossen door van station naar werkadres met de fiets te gaan, wat ik ook deed. Maar ook aan een fiets heb je nog wel eens kosten. Laat je die fietskosten even buiten beschouwing zou ik van 5 dagen per week €50 overhouden van de reiskostenvergoeding met 3 dagen per week gaan naar slechts enkele euro's of niets overhouden maar dan wel fors meer aan energie betalen omdat je thuis niet in de kou wilt zitten. Het voordeel van wel iedere dag naar kantoor gaan zou dan die €50 + het extra bedrag aan energie zijn. Daar zou ik best de dagelijkse reistijd voor over hebben. 

Ik heb een paar reacties verwijderd in dit topic omdat deze geen toegevoegde waarde hebben en tegen de huisregels ingaan. Laten we het beschaafd en on-topic houden.

Dat krijg je met incompetente politici die een concessie afsluiten zonder goede concessievoorwaarden vast te leggen.

Dat is juist het probleem: Blindstaren op onzin als een tienminutendienst. Leuk als het kan, maar noodzakelijk is het nooit geweest. Een kwartierdienst is ook al “spoorboekloos”. Van een halfuurdienst naar een kwartierdienst kost twee extra treinen, naar PHS-niveau 4 extra treinen. Van een uurdienst naar een halfuurdienst kost maar 1 extra trein. Alles per uur bekeken. Laaghangend fruit om dat te fixen ten koste van onzinnige prestigefrequenties.

Ik ben persoonlijk nog altijd groot voorstander van lijnnummers, maar misschien komt dat ook vanuit m’n achtergrond. Wat ik wilde aangeven is dat er, naast lijnnummers waar veel ingrijpendere wijzigingen voor nodig zijn, er ook laaghangend fruit is waar NS telkens tussen schommelt. Anders haalt NS direct de “Heel Erg Complex” joker tevoorschijn. 

Dat de materieelplanning momenteel totaal niet op orde is, is een feit. Je hoeft alleen maar een aantal dagen het twitteraccount te volgen en je ziet de meldingen en foto's over de overvolle treinen. 

Ik zie zeer weinig actie van NS. De dooddoener: Vul svp de druktemelder in, kennen we nu al en ik heb niet de indruk dat daar ook maar iets mee gedaan wordt.

Je blíjft steeds herhalen dat er tijdens de spits mínder reizigers zijn, maar ik wilde juist benadrukken dat het sinds vorige week weer drukker is geworden. Dat zie je als je zelf met de trein reist, niet als je thuis cijfertjes bekijkt op internet.

Veel mensen willen liever niet werken bij een bedrijf als NS met een activistische SP-cultuur. Net als dat veel mensen ook liever niet willen werken in het onderwijs vanwege de geitenwollen sokken cultuur daar. Het beeld dat mensen hebben van de cultuur in een bedrijf heeft grote invloed op hun keuzes, meer dan salaris, etc .

​​​​​​Daar komt bij dat veel potentiële kandidaten gezien de grote inkrimpingen die NS vandaag heeft aangekondigd zich zullen afvragen wat de toekomst van NS nog eigenlijk is en of NS dus wel een goed paard is om op te wedden. Niemand solliciteert graag bij een sterk inkrimpend bedrijf.

Anderzijds geldt natuurlijk dat met 10% inkrimping het personeelstekort ook ineens grotendeels is opgelost en resteert verder vooral het normale natuurlijke verloop. Te meer als je bedenkt dat 10% inkrimping als vuistregel ook weer 5% minder reizigers betekent en een verdere inkrimping zich dus aandient. De discussie over een personeelstekort zou wel eens heel snel plaats kunnen maken voor een discussie over een reizigerstekort.

SP cultuur bij de NS ??? 

Het heeft juist aantrekkingskracht dat collega's er zijn voor elkaar, dat zie je tegenwoordig niet meer veel in bedrijven maar juist wel bij de NS. Collegialiteit is heel hoog bij de NS ten opzichte van veel andere bedrijven in NL.

En voor de rest weer een hoop flauwekul, aan sollicitanten geen gebrek bij de NS alleen recruitment wijst het gros af en dat alleen al op wat er in de sollicitatie brief is geschreven.

En gezien de vele personeelstekorten kan een ieder nu solliciteren naar een baan waar de voorkeur naar uitgaat en wordt er niet meer puur gesolliciteerd om maar ergens te kunnen werken om geld binnen te halen. Tijden zijn veranderd Tamzin, werkgevers bieden weer tegen elkaar op om mensen binnen te halen en ze benaderen zelfs mensen via social media kanalen om ze te werven.

Beeldvorming. Zelf hoor ik bijna alleen maar negativiteit over NS in mijn omgeving. Helaas! Dit wordt natuurlijk gevoed door verhalen over de vele uitval, storingen, tarieven, onveiligheid in de trein en nu weer de stakingen. 

Het doel kan wel zijn om het qua arbeidsvoorwaarden aantrekkelijker te maken om op de trein te komen werken, en een hoger loon af te dwingen, maar of dat helpt, ik weet het niet.…

Tegenwoordig verdien je al makkelijk een redelijk tot goed loon terwijl je soms de deur niet eens uithoeft. Op onregelmatig werk zit het gros ook niet te wachten. Horeca en zorg, ook zo'n drama qua personeel. Men wil goed verdienen, maar zo min mogelijk moeten doen én 's avonds en in het weekend thuis zijn. Het werkethos is gewoon anders geworden.

Iedereen die een beetje kan rekenen ziet natuurlijk ook dat met de teruggelopen reizigersaantallen er keihard moet worden bezuinigd bij NS. Het is dan ook te verwachten dat allerlei goedkope aanbiedingen uit het assortiment zullen verdwijnen. Met de trein reizen wordt min of meer een luxeproduct. Net als reizen met de auto.

Waar niemand het tot nu echt over heeft is het vooruitzicht dat miljoenen huishoudens heel ernstige keuzes zullen moeten maken tussen verwarming en eten. Dat is dan nadat al bezuinigd is op vervoer. Die economische crisis veroorzaakt door torenhoge energierekeningen kan jaren gaan duren.

In de praktijk zal dat mogelijk betekenen dat NS met heel korte treintjes kan rijden zonder iemand daar last van heeft.

Over die mensen in een villa maak ik mij geen zorgen, die zullen nog wel wat achter de hand hebben. Maar als je in een slecht geïsoleerde huurwoning woont, ben je slechter af.

Mijn energieleverancier maakte net bekend dat mijn variabele contract ipv 1x per jaar nu elke kwartaal de prijzen aanpast: 20 cent meer per kwh en 70 cent meer per kuub. Daar zitten we dan met lek dubbelglas (levertijd maart/april 2023) en al half jaar wachtend op nieuwe zonnepanelen.

Ik zie nu al regelmatig de meest belachelijke hoge bedragen voor energievoorschot langs komen. En met de alsmaar stijgende prijzen kan dan nog erger worden. Dan kun je nog genoeg achter de hand hebben, het gaat wel pijn doen en als je dat kan beperken door niet meer of minder thuis te werken zullen veel mensen dat doen als de werkgever daar ook akkoord mee gaat. Ik zou er in zo'n situatie denk ik ook er voor kiezen om dan maar weer iedere dag de trein in te stappen in plaats van thuis de hele dag te stoken. En voor de degenen die nu al moeilijk rond komen, of ze nu in een huurhuis of koophuis wonen, gaat dat nog meer op. Veel mensen vinden het thuiswerken wel fijn, geen reistijd, maar ik moet nog zien hoe fijn ze het vinden als het ze honderen euro's aan energiekosten gaat kosten. Op een ander forum zie ik een langlopend topic over energieprijzen mensen ook alaangeven dat ze misschien deze winter maar beter minder thuis kunnen werken, tenminste degenen die geen warmtepomp en niet veel zonnepanelen hebben. 

Jezus zeg, wat een verhoging van je variabele contract. Ik betaal (met 25% korting Blijven Loont) sinds 1 juli 24,5 cent per kWh, 3 cent meer dan vorig jaar. Gas heb ik niet, ik heb stadsverwarming, al is de prijs daarvan (nog) wel gekoppeld aan de gasprijs, maar is dit jaar alleen per 1 januari verhoogd, wel flink maar dat werd weer gecompenseerd door de vermindering energiebelasting.

Vooralsnog zit ik dit jaar dus nog goed qua energiekosten, mijn voorschot is zelfs iets lager dan vorig jaar en zou volgens mijn leverancier nog lager kunnen. Dit komt doordat ik eind vorig jaar de gasmeter heb laten verwijderen. Wilde ik eigenlijk al langer maar daar werd iets van 700/800 euro voor gerekend en was vanaf maart vorig jaar (tijdelijk) gratis. Vanwege de stadsverwarming was de gasaansluiting alleen om op te koken, maar in mijn huis zat al een electrische kookplaat toen ik dit huis kocht, die ik zelf vervangen heb door inductie. De gasaansluiting is dus nooit gebruikt (meter stond ook nog op 0 m3) maar had ik nooit weg laten halen vanwege de verwijderingskosten. Ik heb nooit een vast contract voor stroom afgesloten. ben ook nooit veranderd van energiemaatschappij en krijg 25% Blijven Loont korting op de stroomprijs. Wellicht heb ik voorgaande jaren meer betaald door niet over te stappen, maar mijn tarief voor stroom is nu maar 3 cent hoger dan die na de halfjaarlijkse verhoging van juli 2021. Het is alleen afwachten wat de tarieven vanaf januari 2023 gaan doen en dan met name de stadswarmte, hoeveel gaat die mee met de gestegen gasprijs. 

Er zitten natuurlijk twee kanten aan het verhaal.

Enerzijds is er bij NS momenteel sprake van wanbeleid (management) en gebrek aan realiteitszin (personeel). Omdat de gevolgen daarvan op het bordje van de reiziger komen mag die daar dus best iets van vinden.

Wat niet kan is roepen dat je dan maar zwart of grijs gaat reizen. Het staat iedereen vrij om NS de rug toe te keren maar niet om te gaan frauderen.

Planning? Dat betekent vooruitkijken. Zover is men nog lang niet.