Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

487 Reacties

G
GorottIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Sprinter Vlissingen - Breda

Tijdens de werkzaamheden in Tilburg rijdt er een sprinter van Roosendaal en Breda 2x per uur waarvan er eentje is doorgetrokken naar Vlissingen. Dit is iets wat vele Zeeuwse reizigers in de normale dienstregeling zou willen zien, bij mij rust dan vaak de vraag, als het kan, waarom wordt het niet gedaan?   Nou weet ik dat de Provincie Zeeland altijd zit te drammen dat ze persé een directe trein willen naar de Randstad en dat is ook 1 van de redenen waarom er niks veranderd in de dienstregeling. Maar In principe is het niet zo'n enorm verschil als je de sprinter Vlissingen - Roosendaal door trekt naar Breda. En regionale vervoerders hebben dit al voorgesteld omdat zij ook graag treinen wilden laten rijden op het Zeeuwse Spoor, dus de mogelijkheid is er. (Uiteraard vond de Provincie dat weer geen goed idee en het Rijk houdt van onderhands gunnen waardoor regionale vervoerders geen kansen krijgen op het hoodrailnet 🤡)   Voor doortrekken van Sprinter Vlissingen

35
Marcel Stroo
14 dagen geleden
G
GorottIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Sprinter Vlissingen - Breda

Tijdens de werkzaamheden in Tilburg rijdt er een sprinter van Roosendaal en Breda 2x per uur waarvan er eentje is doorgetrokken naar Vlissingen. Dit is iets wat vele Zeeuwse reizigers in de normale dienstregeling zou willen zien, bij mij rust dan vaak de vraag, als het kan, waarom wordt het niet gedaan?   Nou weet ik dat de Provincie Zeeland altijd zit te drammen dat ze persé een directe trein willen naar de Randstad en dat is ook 1 van de redenen waarom er niks veranderd in de dienstregeling. Maar In principe is het niet zo'n enorm verschil als je de sprinter Vlissingen - Roosendaal door trekt naar Breda. En regionale vervoerders hebben dit al voorgesteld omdat zij ook graag treinen wilden laten rijden op het Zeeuwse Spoor, dus de mogelijkheid is er. (Uiteraard vond de Provincie dat weer geen goed idee en het Rijk houdt van onderhands gunnen waardoor regionale vervoerders geen kansen krijgen op het hoodrailnet 🤡) Lees in de laatste update van het rapport Wind in de Zeilen dat ze bez

35
Marcel Stroo
14 dagen geleden
S
SalineOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

ICD Schiphol- Rotterdam

Nieuwsbericht NS, vanaf juni wordt de dienstregeling aangepast met een wat meer gelijkmatige verdeling van de overgebleven treinen: https://nieuws.ns.nl/ns-past-dienstregeling-van-hsl-treinen-aan/ Over de situatie 's avonds wordt niet gesproken. De IntercityDirect Amsterdam <> Breda wordt vanaf juni wel een half uur verschoven maar blijft een uurdienst. Om moedeloos van te worden. 😞 De zoveelste aflevering van de HSL soap. Zien wat ze in de herfst zeggen als ze de definitieve dienstregeling van 2025 bekend maken. Gaat de Airport Sprinters echt rijden zodat de Intercity Direct omgebogen kan worden via Amsterdam Zuid? En dan doorgetrokken worden naar Lelystad/Amersfoort. Het zal al winst zijn als de frequentie voorlopig 4 keer per uur op HSL blijft. De ICNG stroomt te traag in.  

41
Hanzeboog
25 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom Intercity Nieuwe Generatie

NS kan beter de frequentie verlagen en dan langere samenstellingen inzetten dan 4 keer per uur met korte treinlengtes rijden.  Zeker. Heel lange treinen 2x per uur inzetten is veel beter dan dubbel zo frequent rijden met krappe minitreintjes. Mede daarom is een lange combi van ICR een fijne trein, zo jammer dat zulke rijtuigen verdwijnen.  Die keren dat ik met ICNG heb gereisd afgelopen tijd was het enorm vol met veel staande mensen. De trein uit Eindhoven is vaak bij aankomst in Breda al vol, er gaan veel mensen uit maar zomogelijk nog meer er weer in. Mensen gaan bij flink volle treinen niet zo snel weer een kwartier wachten op de volgende; ze willen zo snel mogelijk naar hun bestemming, maar verwachten vanzelfsprekend wel enig comfort/vrij grote kans op een zitplaats. Daarnaast is de volgende trein vaak ook druk, soms ook doordat er treinen tussendoor uitvallen. Wat tussen Eindhoven - Den Haag en op de HSL geen uitzondering is. Dat komt omdat er te weini

19
Hanzeboog
26 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom Intercity Nieuwe Generatie

Hele lange treinen is geen optie, zolang je maar minimaal met 8 bakken rijdt in de spits is een kwartierdienst het beste. Grootste uitdaging vanaf 2025 zal de IC Amersfoort - Breda zijn, daar rijdt nu 10 bakken DDZ in de spits en die capaciteit kan je met ICNG niet bieden. Lelystad - Brussel kan ook een uitdaging worden, er zijn alleen achtdelige stellen geschikt voor België dus het is lastig om de treinlengtes af te stemmen op de reizigersaantallen voor het binnenlandse deel. 10 bakken DDZ kan qua zitplaatsen inderdaad ook niet door zestiendelige ICNG (834 zitplaatsen) vervangen worden. Dan zal NS tussen Amersfoort - Hilversum - Weesp - Amsterdam RAI - Schiphol andere aanvullende treinen moeten inzetten om de ICNG Amersfoort - Schiphol - Rotterdam (via HSL) te ontlasten. ICNG België kan tussen Lelystad - Rotterdam versterkt worden met een binnenlandse ICNG. Of desnoods 2 gekoppelde ICNG België tussen Brussel - Lelystad. 

19
Hanzeboog
26 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom Intercity Nieuwe Generatie

  De plannen voor 2025 zijn qua dienstregeling op het eerste oog realistisch, maar de treinlengtes kunnen wel flink tegen gaan vallen. Op Treinpositie.nl zie je dat een enkele vijfdelige ICNG nu (bijna) niet meer voorkomt. Dat was een tijdje geleden het geval. NS kan beter de frequentie verlagen en dan langere samenstellingen inzetten dan 4 keer per uur rijden met korte treinlengtes rijden. Als de ICNG Breda - Lelystad via HSL rijdt wil je niet grotendeels staande willen rijden. Tussen Lelystad - Almere - Schiphol wordt de IC Lelystad - Dordrecht vervangen. Vermoed niet dat de huidige IC Lelystad - Dordrecht gehandhaafd blijft. 

19
Hanzeboog
26 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom Intercity Nieuwe Generatie

Hoe zit het met de gehuurde Traxx via Akiem? Op Somda is er een overzicht. Maar weet niet de afspraken hierover. Hoeveel Traxx zijn er nog? En hoe heeft NS het geregeld met instroom van ICNG en uitstroom van Traxx + ICR?  De huur van de Traxx is opgezegd en een deel van ICR is verkocht dus er is geen weg terug meer. Financiële overwegingen hebben daarbij een hoofdrol gespeeld en daarnaast is NS te optimistisch geweest over de kwaliteit van Alstom. Er is nu dus geen koppeling meer mogelijk tussen de instroom van ICNG en de uitstroom van ICR. Hoog tijd voor een kort geding om de beschikbaarheid van alle overgebleven IC-rijtuigen juridisch te garanderen tot minstens eind 2025. De zelfsabotage moet stoppen, en Alstom mag best eens gaan opdraaien voor de extra kosten die nu gemaakt worden. Duidelijk is wel dat het totale waanzin was om te denken dat de IC-rijtuigen nu al overbodig zouden zijn, welk soort spoorbedrijf doet dan

19
Hanzeboog
26 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom Intercity Nieuwe Generatie

Wat een hoofdpijndossier weer. Inderdaad. Het is niet vergelijkbaar met Fyra. Maar dat Alstom te traag levert is inmiddels bekend. De levering van Coradia Stream aan Deense Staatsspoorwegen (DSB), Duitse regionale vervoersbedrijven e a. is vertraagd. Ook de levering van hogesnelheidstrein aan Amtrak (Avelia Liberty) en SNCF (Avelia Horizon) loopt achter op schema. En bepaald niet alleen vanwege de coronacrisis. Het lijkt wel alsof sinds de overname van Bombardier door Alstom de leveringen vertraagd zijn. Verder moeten er nieuwe ICNG treinmachinisten opgeleid worden. Zie ICNG Facebook. En hoeveel nieuwe storingsmonteurs heeft NS? Daar klaagde Wouter Koolmees over. 

19
Hanzeboog
26 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom Intercity Nieuwe Generatie

Ik las net op Somda dat er in totaal thans maar 21 treinstellen gearriveerd zijn en dat er daar ook nog een aantal niet in de dienstregeling zijn opgenomen. Het aantal treinen zou aan het eind van het jaar 50 moeten zijn van de in totaal 97 of 99 aangekochte treinen. Betekend dus volgens mij dat er per 3 weken 2 treinen erbij zouden moeten komen. Dat lijkt vooralsnog vrij utopisch. Ook op somda vond ik bijgaande link waarin je de afgelegde kilometers kan terugvinden. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1wXHY9fq-hKzQTdJ_i041L0NxGDN5xnWbTIWAGH5ZkcI/edit?pli=1#gid=1946613251   zie ook https://www.somda.nl/forum/26606/49/Ontwikkelingen-ICNG/ Correctie: Het zullen uiteindelijk 109 ICNG worden. Er zijn 12 ICNG Duitsland + 97 ICNG worden. Zie op Treinpositie.nl dat nu 9 ICNG echt rijden. Véél te weinig. De huidige planning is 3 ICNG per maand. Maar vrees dat ook vandaag geen ICNG zal worden overgebracht. 

19
Hanzeboog
26 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom Intercity Nieuwe Generatie

Hoe zit het met de gehuurde Traxx via Akiem? Op Somda is er een overzicht. Maar weet niet de afspraken hierover. Hoeveel Traxx zijn er nog? En hoe heeft NS het geregeld met instroom van ICNG en uitstroom van Traxx + ICR?  De huur van de Traxx is opgezegd en een deel van ICR is verkocht dus er is geen weg terug meer. Financiële overwegingen hebben daarbij een hoofdrol gespeeld en daarnaast is NS te optimistisch geweest over de kwaliteit van Alstom. Er is nu dus geen koppeling meer mogelijk tussen de instroom van ICNG en de uitstroom van ICR. Je hebt over de verkoop van 90 ICR aan Train Charter Service (TCS). Een aantal ICR zijn al gesloopt. Dan blijven er een aantal ICR over. Met stammen van 7 of 9 ICR kan het niet anders dat van de oorspronkelijke 45 Akiem Traxx al een aantal Traxx zijn teruggegeven. De verbouwing van station Amsterdam Centraal gaat door. Dat betekent dat de ICNG via Amsterdam Zuid zal rijden. Lijk me dat de frequentie omlaag moet. ICNG

19
Hanzeboog
26 dagen geleden
S
SalineOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

ICD Schiphol- Rotterdam

Mocht je willen, verbouwing van Amsterdam Centraal duurt tot eind 2029. Er zijn vijf bruggen te vervangen à 9 maanden per brug en 4 perrons te verbouwen à 3 maanden per perron. Bij elkaar 57 maanden aan werkzaamheden, en bij elke overgang naar de volgende bouwfase is er hinder voor het treinverkeer. Enorme ingewikkelde klus. Hoeveel sporen zijn er als station Amsterdam Centraal geheel verbouwd is? Las dat er 9 perron (sporen) zouden zijn. En dan schijnt er ook meer capaciteit te zijn dan nu. Dat rijmt volgens mij niet. Zelfs niet met ETCS. 

41
Hanzeboog
25 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in NS Community Features & Updates

uitstroom nsr treinen & instroom etcs nsr treinen

@Hanzeboog Maar ben wat dat betreft niet zo pessimistisch dat het aantal treinreizigers niet zal aantrekken. Voorlopig even niet. Want ProRail waarschuwde via de media voor omvangrijke werkzaamheden. En  Schiphol ligt regelmatig uit vanwege storingen.  Het is zowel bij NS als bij ProRail al decennia het verhaal dat het aantal reizigers over een paar jaar fors gaat toenemen. Maar die grote groei komt nooit.   Maar het aantal inwoners zal in Nederland toenemen. En de vergrijzing eveneens. Niet alles kan via de weg vervoerd worden. Er zal altijd een deel met de trein reizen. Dat geldt ook voor de forenzen.  Het aantal inwoners gaat niet zodanig groeien dat dat procentueel tot enorme groei gaat leiden.  Vergrijzing helpt sowieso niet omdat senioren gemiddeld juist minder gebruik van de trein maken dan de gemiddelde inwoner. Vergrijzing leidt daarom eerder tot minder reizigers.     Het is vooral de vraag

6
Hanzeboog
12 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in NS Community Features & Updates

uitstroom nsr treinen & instroom etcs nsr treinen

@Hanzeboog Het intercityvervoer is sinds corona fors gedaald dus ligt het voor de hand een deel van het af te voeren intercitymaterieel niet te vervangen. Minder reizigers = minder materieel. Dat kan. Het is inderdaad de vraag wanneer het niveau van 2019 weer gehaald wordt. Maar ben wat dat betreft niet zo pessimistisch dat het aantal treinreizigers niet zal aantrekken. Voorlopig even niet. Want ProRail waarschuwde via de media voor omvangrijke werkzaamheden. En  Schiphol ligt regelmatig uit vanwege storingen. Maar het aantal inwoners zal in Nederland toenemen. En de vergrijzing eveneens. Niet alles kan via de weg vervoerd worden. Er zal altijd een deel met de trein reizen. Dat geldt ook voor de forenzen. De 109 ICNG (60 achtdelige en 49 vijfdelige ICNG) en 60 DD-NG (30 vierdelige en 30 zesdelige DD-NG) zal zoal geleverd worden. Het is vooral de vraag waar de DD-NG ingezet wordt. En op hoeveel spoortrajecten ETCS ATB vervangen heeft.

6
Hanzeboog
12 dagen geleden
S
SalineOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

ICD Schiphol- Rotterdam

Zolang de ICNG niet betrouwbaar inzetbaar is zullen er eerder nog minder treinen gaan rijden omdat de uitstroom van het ICR-materieel wel verder gaat  De betrouwbaarheid van ICNG neemt geleidelijk toe. Ze stranden vrijwel nooit in spanningssluizen en fasescheidingen dankzij automatisch omschakelen. Dat is een pluspunt. Maar die kuren met de ICNG moet er meer uit. Weet niet hoe groot de pool aan ICNG treinmachinisten is.De ICNG is qua inzet met treinreizigers flexibeler. En heeft meer rendement. De Traxx + 7/9 ICR heeft niet vaak een 100% bezettingsgraad. Afgezien van enkele keren in de spitsuren. Dat geeft een vertekend beeld. Na 20.00 is een vijfdelige ICNG meestal voldoende. Dertiendelige ICNG is qua aantal zitplaatsen vergelijkbaar met Traxx + 9 rijtuigen. In spitsuren zal vijftiendelige/zestiendelige ICNG prettig zijn. 

41
Hanzeboog
25 dagen geleden
S
SalineOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

ICD Schiphol- Rotterdam

Het is zeker niet voorbij op 15 april, de maatregel is inmiddels verlengd maar de dienstregeling wijzigt wel iets per 15 april dus de NS zal tegen die tijd wel een nieuw verstoringsdingetje aanmaken op de website met nieuwe start en einddatum. Met Koningsdag zal er wel een volledige dienstregeling gereden worden tussen Amsterdam en Rotterdam, maar op Den Haag - Rotterdam en Rotterdam - Breda wordt dan wel geschrapt omdat er nog altijd te weinig materieel is en je op Koningsdag zeker niet met een los ICNG vijfje aan wilt komen rijden. Was te verwachten. De instroom van ICNG gaat te langzaam. De retrofit-beurten van ICNG bij Alstom (Poland) kost véél tijd. Op Koningsdag zal 10 bakken ICNG op HSL Schiphol - Rotterdam het minimum moeten zijn. Zullen ze de toeslag betalen?😉

41
Hanzeboog
25 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

ICNG tussen Eindhoven en Breda. ik had een aantal maanden geleden het ongenoegen om erin terecht te komen. Herrie, schudden, veel gepiep en gekraak. Gelukkig rijdt er vrijwel iedere andere keer dat ik dit traject gebruik nog een trein met IC-rijtuigen. Ja, die piepen en kraken ook soms, maar aanzienlijk minder en zonder elektronisch gezoem.  Wel een combinatie van stevigheid van ondergrond en type trein. 2 Traxx locomotieven aan beide uiteinden met slechts 7 of 9 rijtuigen is veel stabieler dan zo'n lichte ICNG. Krijg het idee dat de schokken minder goed geabsorbeerd wordt. En de elektrische apparatuur en motoren zijn bij deze motorrijtuigen over de hele trein verdeeld. Wat niet wil zeggen dat motorrijtuigen altijd meer lawaai maken dan getrokken rijtuigen. Maar dan zal de aanschafwaarde van ICNG per treinstel waarschijnlijk hoger worden. Het was € 1100 miljoen voor 50 achtdelige en 49 vijfdelige ICNG. Daar zijn nog 10 extra ICNG - Duitsland bijgekomen. Dat zijn relatief lage

77
B
22 uur geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

Constant onaangenaam gerammel in deze trein en gehobbel, soms licht soms meer. Vooral bij afremmen. Ook veel mysterieus geblaas van de airco. Deze trein- al hoeft niet zo te zijn- voelt goedkoop en niet robuust aan, alsof ie nog niet àf is, iets vergeten zijn vast te draaien. Sommige (vaak buitenlandse) treinen glijden of zweven over de rails, dat is met ICNG niet het geval!    Heb zelf in Eurostar Parijs/Thalys gezeten. Ook een trein van Alstom met Jacobs draaistellen. Dat zweeft op Nederlandse spoornet. Zelfde constructie. Maar de schokken worden véél beter geabsorbeerd op zowel klassieke spoornet als op HSL. Waar zat je in ICNG met dat gerammel en gehobbel? Op klassieke spoornet heb ik dat soms ook gemerkt. Wil niet zeggen dat ICNG niet stabiel rijdt. Integendeel. Op de HSL rijdt het zeer soepel. Maar dat heeft met de buitengewone stabiele ondergrond te maken. Uitgezonderd bij Rijpwetering door fouten van Rijkswaterstaat en een bouwcombinatie.  

77
B
22 uur geleden
LtdExpNeiro
LtdExpNeiroIntercity
geplaatst in Off topic

Treinseries op de Lelylijn

  Als je vanuit gaat dat het kostendekkend moet worden wordt het nooit wat. Dan kan je waarschijnlijk nooit meer een spoorlijn aanleggen.  Dat het minimaal kostendekkend moet zijn is toch wel een redelijk normale eis, het is niet de bedoeling belastinggeld in een bodemloze put te stoppen. In Duitsland is het zelfs zo dat de wet de overheid verbiedt om geld te steken in infraprojecten die niet kostendekkend zijn.   Als je vanuit gaat dat het kostendekkend moet worden wordt het nooit wat. Dan kan je waarschijnlijk nooit meer een spoorlijn aanleggen.  Dat het minimaal kostendekkend moet zijn is toch wel een redelijk normale eis, het is niet de bedoeling belastinggeld in een bodemloze put te stoppen. In Duitsland is het zelfs zo dat de wet de overheid verbiedt om geld te steken in infraprojecten die niet kostendekkend zijn. Zal in Duitsland het geval kunnen zijn. Daarom is de besluitvorming daar zo stroperig ov

30
T
1 maand geleden
LtdExpNeiro
LtdExpNeiroIntercity
geplaatst in Off topic

Treinseries op de Lelylijn

Elek discussie hierover voordat daadwerkelijk de eerste meter is aangelegd is wat mij betreft zinloos. In de tijd dat die lijn gebouwd gaat worden (zo dat überhaupt al gebeurd) is er ruim voldoende tijd om te kijken wat voor materiaal daar gaat rijden. Persoonlijk denk ik dat dat materiaal zal zijn wat nu nog niet in Nederland rijdt met uitzondering misschien van de ICNG als de problemen daarmee zijn opgelost.  Ik denk eerder 2060 dan 2050 eerlijk gezegd.  Waarschijnlijk zal Lelylijn voor 2050 zijn aangelegd. De draagkracht voor de Lelylijn is héél geleidelijk groter geworden. In eerste instantie zal Lelylijn bedoeld zijn als spoorlijn voor een snellere verbinding richting Randstad. En later een onderdeel van de spoorcorridor Amsterdam - Hamburg - Scandinavië (Kopenhagen - Stockholm/Oslo) 

30
T
1 maand geleden
LtdExpNeiro
LtdExpNeiroIntercity
geplaatst in Off topic

Treinseries op de Lelylijn

Vooralsnog denk ik dat de Lelylijn nooit zal worden aangelegd. De kosten worden volgens mij om politieke redenen tot nu toe veel te laag ingeschat en daarnaast zie ik het plan volledig stuklopen op het verzet van omwonenden en milieuorganisaties. Volgens mij wordt er veel te veel geklaagd hier… Een paar keer een trein is nou ook weer niet zo’n groot probleem… Er wordt zelfs over bussen geklaagd! Volgens mij moeten we eens wat minder klagen over geluid… Een gewone spoorlijn is natuurlijk wat anders dan een HSL, daarnaast gaat het naast lawaai vooral ook om landschapsvervuiling. Je hoeft geen helderziende te zijn om te zien aankomen dat bewoners, natuurbeschermers en landschapspuristen overal tunnels zullen gaan eisen.  Duitse studies hebben daarnaast recent uitgewezen dat treinen die harder rijden dan 200 kmh zeer milieuonvriendelijk zijn. Koren op de molen van de miiieufreaks. ​​​In Duitsland is het

30
T
1 maand geleden
LtdExpNeiro
LtdExpNeiroIntercity
geplaatst in Off topic

Treinseries op de Lelylijn

Vooralsnog denk ik dat de Lelylijn nooit zal worden aangelegd. De kosten worden volgens mij om politieke redenen tot nu toe veel te laag ingeschat en daarnaast zie ik het plan volledig stuklopen op het verzet van omwonenden en milieuorganisaties. Zeg nooit nooit: https://www.rtvnoord.nl/nieuws/1104529/lelylijn-krijgt-groen-licht-van-eu-groningen-moet-ook-met-noord-europa-verbonden-wordenEU wil dat de Lelylijn voor 2050 is aangelegd. En in gebruik genomen is. Waarschijnlijk vindt je dat niet reëel. In ieder geval wil EU dat Lelylijn onderdeel is van de spoor corridor Amsterdam - Hamburg - Scandinavië. Lelylijn kun je zo duur maken als je wilt. Hanzelijn aanleggen was relatief goedkoop omdat het door een landschap werd aangelegd waardoor amper gebouwen afgebroken hoefde te worden. Daardoor waren er weinig juridische rechtszaken. Absoluut niet te vergelijken met de Betuweroute! De gemeente Dronten had al vele jaren voorbereid op de Hanzelijn. En al grond voor vrij gemaakt. De Hanzelijn k

30
T
1 maand geleden
LtdExpNeiro
LtdExpNeiroIntercity
geplaatst in Off topic

Treinseries op de Lelylijn

Een paper van een aantal jaar geleden gaf enige duiding over geplande treinseries:   2x per uur IC direct Almere Centrum - Lelystad Centrum - Heerenveen - Groningen en; 2x per uur IC Almere Centrum - Almere Buiten - Lelystad Centrum - Emmeloord - Heerenveen - Drachten - Groningen (- in de spits door naar Assen) en vanwege de grote afstanden tussen de stations werd geen sprinterdienst voorzien, alleen de snellere en de langzame intercity's. Uiteraard met 200km/u materieel op de snellere, en 160km/u materieel op de langzamere. Naar mijn inzicht is de treindienst daarmee compleet.  Hoe lang is de keerspoor bij Almere Centrum? Nu keert alleen de Sprinters.richting Utrecht Centraal hier. En past 4 keer per uur keren op Almere Centrum? Het kan inderdaad zo zijn dat IC materieel voldoende is op Lelylijn. Dat is een keuze die nog gemaakt moet worden. Zullen ze Urk, Lemmer, Joure , Leek (afhankelijk van tracevariant) willen aansluiten op Lelylijn? Of gaan ze voor snelle verbinding? Waarna met

30
T
1 maand geleden
LtdExpNeiro
LtdExpNeiroIntercity
geplaatst in Off topic

Treinseries op de Lelylijn

Er wordt in ieder geval nagedacht over bepaalde treinseries op de Lelylijn: https://www.rtvnoord.nl/nieuws/1140231/dit-zijn-de-4-scenarios-voor-de-lelylijn-3-hebben-een-station-in-leekMaar discussiëren over ingebruikname van de Lelylijn duurt véél langer dan de aanleg van Lelylijn. Optimale rendement voor Lelylijn is als het onderdeel is van spoor corridor Amsterdam/Schiphol - Hamburg - Scandinavië via Lelystad, Groningen en Bremen. Eerst zal Kopenhagen - Fehmarnbelttunnel - Hamburg vanaf 2029/2030 in gebruik gaan. Waardoor tussen Kopenhagen - Osnabrück met 200 - 250 km p/u (HSL Kopenhagen - Ringsted) gereden kan worden. Missing link is Bremen - Groningen. Maar waarschijnlijk zal Lelylijn vooral voor binnenlands vervoer zijn. Snellere reistijd naar Randstad is belangrijk. Maar ook andere regionale stations. De kleinere stations zoals Leek kunnen ze voorzien van passeerspoorlijnen zodat de IC met 200 km p/u station Leek kunnen passeren. Net als op de Hanzelijn zal een IC aangevuld met S

30
T
1 maand geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in In de trein

hsl toeslag

Kwam deze interessante artikel tegen: https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/22/spoorwegen/ns-besluit-later-dit-jaar-of-ic-direct-toeslag-tussen-schiphol-en-rotterdam-vervaltLijk me dat NS beter kan kiezen om de HSL toeslag af te schaffen. Het scheelt een hoop onduidelijkheid en irritatie. Ondanks dat het op toeslagpaaltjes en op informatieborden gearceerd staat aangegeven. Tip: Zet het standaard op displays in ICNG dat toeslag op HSL Schiphol - Rotterdam verplicht is. Dat filtert de onwetenden onder de treinreizigers. 

19
Hanzeboog
1 maand geleden
sasin
sasinSprinter
geplaatst in Dienstregeling

Intercity/Intercity Direct

Goedemiddag, ik wil graag van Kapelle-Biezelinge naar Amsterdam-Centraal. Er zijn dan in de middag 2 keuzes in de reisplanner, maar op dezelfde vertrektijd.  Er staat Intercity + Intercity Direct als vervoermiddel.  Betekent dit dat het dezelfde trein is, die ergens halverwege wordt afgekoppeld? (er kunnen immers nooit 2 treinen tegelijkertijd van hetzelfde spoor vertrekken!). Hoe weet ik, àls dit het geval is, in welk deel van de trein ik moet instappen om geen toeslag te hoeven betalen? Toeslag in spitsuren is € 2,90. Dat is alleen tussen 6:30 - 9:00 en 16:00 - 18:30 op maandag - vrijdag. De overige uren zijn daluren. En dan is het tarief € 1,74. Reis je dus bijvoorbeeld vanaf 9:00 tussen Rotterdam Centraal - Schiphol - Amsterdam Centraal met Intercity Direct betaal je € 1,74. Het is dan een overweging. Wat extra bijbetalen en behoorlijke tijdswinst met de Intercity Direct. Of gewoon de IC vanaf Kapelle - Biezelinge rechtstreeks nemen naar Amsterdam Centraal via Rotterdam, Leiden en

3
R
2 maanden geleden
Voorwaarden