Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Tamzin

6715 Reacties

C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Rene74]Iedere provinciestad in de periferie wil wel snellere verbindingen naar de Randstad, dat geeft statusverhoging - je doet er dan pas blijkbaar wat toe als stad. De realiteit is dat die steden voornamelijk regiogericht zijn (zowel binnenlands als net over de grens).[/quote] Frankrijk is een goed voorbeeld van hoe het fout kan gaan met de obsessie van hoge snelheden. Onder druk van regionale overheden zijn daar in het verleden allerlei TGV-verbindingen aangelegd naar perifere regio's waardoor de SNCF met een groot aantal TGV-verbindingen zit die door gebrek aan voldoende reizigers zwaar onrendabel zijn en nu moeten worden ingekrompen.Tegelijkertijd is in die regio's het regionale spoorwegvervoer jarenlang zwaar verwaarloosd en moeten er nu ook nog 56 regionale spoorlijnen worden opgeheven. Het uiteindelijke resultaat voor die regio's is veel status voor de bestuurders en nauwelijks nog treinen voor de bewoners.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Bertus]Ondanks de aan,eg van extra sporen, uitbreiding/vernieuwen van stations en de inzet van nieuw materieel worden reistijden alleen maar langer. Treffend voorbeeld is Randstad-Zeeland: de reistijd is in de loop der jaren bijna een half uur langer geworden.[/quote] De investeringen zijn gericht op capaciteitsvergroting en niet op snelheidsverhoging. Snelheidsverhoging vergt grote investeringen met weinig rendement, frequentieverhoging levert wel fors meer inkomsten. Japan, waar de treinen op het gewone net nergens harder rijden dan maximaal 90-120 kmh is het voorbeeld hoe je effectief spoorwegen exploiteert. De roep om hogere snelheden komt vooral van de groep forensen/studenten die dagelijks over hele lange afstanden pendelen en niet willen verhuizen. Dat is echter voor NS een weinig lucratieve groep reizigers: spitsuurvervoer tegen een relatief lage kilometerprijs (studenten ov of altijdvrij abonnement). De situatie op de Zeeuwselijn staat daar los van. Daar zijn t

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Trein-D] [quote=Tamzin]Er rijden vanaf Heiloo en Castricum helemaal geen sprinters richting Amsterdam.[/quote]Ja nou. Dan stappen die mensen maar over in Uitgeest. Vanuit Uitgeest vertrekt er gewoon een trein naar Amsterdam. En trouwens die sprinter naar Haarlem gaat uiteindelijk ook gewoon naar Amsterdam toe hoor.:relieved:[/quote] Ha ha, je hebt meer gevoel voor humor dan voor realiteitszin.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Jeroen] [quote=Tamzin]De 4800 rijdt via Beverwijk-Haarlem.[/quote]En dan door naar ....... Amsterdam Centraal[/quote] Ja, dat is inderdaad heel nuttig als je van Heiloo naar Amsterdam moet. Misschien zelfs nog wel sneller dan de fiets.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

De 4800 gaat naar Beverwijk-Haarlem. Vroeger reed er wel een sprinter rechtstreeks van Alkmaar naar Amsterdam. NS heeft die ooit ingekort tot Uitgeest om de rentabiliteit van zowel spinters als intercity's te verbeteren. Dat zullen ze dus niet gaan terugdraaien.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Trein-D]Jawel joh. Die intercity is altijd hartstikke druk. Bovendien kunnen de inwoners van Heiloo en Castricum toch lekker met de sprinter reizen. Dan worden de sprinters teminste ook weer wat meer gevuld. :relieved:[/quote] Er rijden vanaf Heiloo en Castricum helemaal geen sprinters richting Amsterdam.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Trein-D]Ja dat klopt. Maar dat komt omdat de intercity die belachelijke stops in Heiloo en Castricum maakt. Dat kost echt hartstikke veel (extra) tijd.[/quote] En zonder die stops heb je gewoon te weinig reizigers.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Trein-D]Dus en als de intercity Alkmaar-Maastricht ietsje sneller zou rijden. En ook graag ook Heiloo en Castricum zou overslaan plus overige dorpen waar die stopt (want een intercity hoort te stoppen in steden en niet dorpen) dan zou dat enorm tijdsverschil kunnen uitmaken.[/quote] Het probleem is dat Nederland nauwelijks steden van een beetje omvang heeft, het is een lappendeken van kleine provinciestadjes en kleine/grotere dorpen. Een gevolg van het ruimtelijke ordeningbeleid sinds de tweede wereldoorlog: ieder dorp mocht groeien, hoogbouw was taboe en dus was versnippering troef. Dat maakt het moeilijk om een intercitynet te verzinnen met enerzijds slechts een beperkt aantal stops maar dat anderzijds wel voldoende reizigers trekt. Als je de intercity non-stop gaat laten rijden van Alkmaar naar Amsterdam mag je al blij zijn als je buiten de spits één keer per uur een vierwagenstel redelijk kunt vullen en dan is de frequentie dus weer niet interessant. Het drietreinensysteem

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Trein-D]Precies. Er zijn best veel mensen die bijvoorbeeld van Amsterdam naar Eindhoven toe moeten of van Eindhoven naar Amsterdam. Is ook nog steeds een behoorlijke afstand. Die mensen maken dan gebruik van de trein Alkmaar-Maastricht.[/quote] Op nog kortere afstanden is de tijdwinst zelfs met miljarden investeringen een zaak van een paar minuten.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Cyril]Ik begrijp dat het veel kosten met zich meebrengt, maar de eerder genoemde 'business cases' zijn mijns inziens allemaal gebaseerd op een korte termijn visie. Wordt er wel genoeg onderzoek gedaan naar wat de winsten op lange termijn kunnen zijn? Korte vluchten voorkomen, files terugdringen, tijdsbesparing, CO2... Natuurlijk hoeft Maastricht niet het eindpunt te zijn en dit is slechts een voorbeeld. De gemiddelde reislengte van 40km zou bij een innovatief en snel spoornet wellicht juist veel hoger worden.[/quote] Met alle respect, maar Maastricht is in feite een klein provinciestadje. Een gemiddeld buitenwijkje van een chinese stad heeft drie keer zoveel inwoners als Maastricht. Onvoldoende markt dus voor zulke investeringen tenzij je torenhoge tarieven vraagt die vervolgens niemand wil betalen. Ter overdenking: het aantal TGVs in Frankrijk wordt de komende drie jaar met een kwart ingekrompen omdat een groot deel van de treinen hopeloos verliesgevend is. De reizigers zi

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Trein-D]Volgens mij zou het Nederlandse spoor ook geschikt moeten zijn voor 150 a 160 km per uur hoor. In India rijden ze soms ook gewoon 160 en daar is het spoor in veel slechtere staat dan het Nederlandse spoor.[/quote] Bij snelheden boven de 140 kmh zijn gelijkvloerse overwegen niet meer toegestaan, moet de ondergrond in veel gevallen wordt versterkt, zijn er tunnels en viersporige baanvakken nodig, etc. Daarnaast lopen de spoorlijnen in Nederland overal door buitenwijken en dorpen en krijg je daar opstand van de bevolking vanwege geluids- en trillingshinder (vergeet niet dat de geluidshinder kwadratisch toeneemt met de snelheid). In Brabant eisen gemeenten nu al dat snelheid van de treinen juist wordt verlaagd naar maximaal 100 kmh. Zoals gezegd enorme kosten, dus vertel maar: vind jij het acceptabel als de treinkaartjes nog eens 50 of 100% duurder worden? Het geld moet immers wel ergens vandaan komen. De vergelijking met India is natuurlijk nonsense, daar praat

113
A
4 jaar geleden
Sycorax
SycoraxReisleider*
gevraagd in Werkzaamheden en evenementen

Werkzaamheden rond Leiden Centraal: 3 weken (teveel) overlast

[quote=egeerling]Ik vraag mij zo langzamerhand of dit wel de wet van Murphy is. Ik denk eerder aan oorzaak en gevolg. Ik denk dat iemand iets verkeerd heeft gedaan bij de werkzaamheden en dat het gevolg hiervan de sein- en wisselstoringen zijn. Gebeurd nl wel erg veel bij werkzaamheden dat er plotseling ook nog andere storingen ontstaan.[/quote] Er zou inderdaad eens naar gekeken moeten waarom er tijdens en na werkzaamheden zo vaak storingen zijn. Afgelopen maandag ook weer een puinhoop rond Arnhem nadat ProRail het weekend gewerkt had. Ik heb gevoel dat het kwaliteitsmanagement bij veel aannemers nogal matig is en er wordt gewerkt op basis van trial and error.

228
Stijn NS
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=florisz1954]Je zou het eens met de auto moeten doen, vrijwel zeker dat je even lang, zo niet langer onderweg bent...[/quote] Dat is een andere reden waarom het niet nuttig is enorme investeringen in snelheidsverhogingen te doen. NS kan commercieel gezien beter mikken op hoge frequenties.

113
A
4 jaar geleden
C
CyrilSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer gaan we eindelijk sneller rijden?

[quote=Cyril]Ik snap niet dat er zo weinig ambitie is op dit gebied.[/quote] Hogere snelheden kosten bakken met geld voor extra infrastructuur en die kosten staan in geen enkele verhouding tot de extra opbrengsten tenzij je de tarieven voor langeafstandsreizigers enorm verhoogt. De ervaring in Frankrijk en Duitsland leert echter dat veel reizigers die hogere tarieven niet willen betalen en dan liever met Flixbus gaan, duurt twee keer zo lang maar is wel de helft goedkoper. Anders gezegd: er is geen businesscase. De gemiddelde reiziger reist trouwens maar 40 km, het aantal langeafstandsreizigers zoals van Amsterdam helemaal tot Maastricht is procentueel nu eenmaal erg beperkt.

113
A
4 jaar geleden
D
DeWilIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

OV chip reader op Emmerich?

Deze verbinding is twee jaar geleden met veel tamtam aangekondigd maar het aantal reizigers is op het stuk Arnhem--Emmerich tot nu toe nogal beperkt. Geen vergelijking met bijvoorbeeld de volle regionale Duitse treinen bij Enschede en Venlo. Arnhem is wellicht voor Duitsers niet zo'n stad om te gaan shoppen en wat ook niet helpt is dat de treinen om de haverklap niet rijden wegens werkzaamheden.

106
F
1 jaar geleden
D
DeWilIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

OV chip reader op Emmerich?

Alles kan maar de vraag is uiteraard wie dit gaat betalen. Ik denk dat het VRR zal eisen dat de Provincie Gelderland het maar betalen moet als die zo graag de OV-chipkaart tot Emmerich geldig wil hebben.

106
F
1 jaar geleden
T
Tjerk SchuringaIntercity
gevraagd in In de trein

Stoelen in de nieuwe sprinter?

Ik ben 1.89 meter en heb lange benen maar het is me nog steeds een raadsel wat er mis is met deze stoelen.

128
F
1 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Nieuwe Sprinters op het spoor: testritten Sprinter Nieuwe Generatie

[quote=JohnPaulJones]Doordat de glazen afscheidingen tussen balkons en coupe's recht omhoog naar het plafond lopen en niet wijken zoals bij een SLT krijg je een hokkerig gevoel. Met de glas-in-lood look van het patroon op het glas is het net alsof je in een krap jaren 30 huis zit.[/quote] Die glazen afscheidingen zijn inderdaad geen gelukkige keuze, bij de SLT en de Flirt is dat beter geregeld. Het belemmert de doorstroming een beetje.

113
JurgenH
2 jaar geleden
N
Nicolette BartelinkOp het juiste spoor
gevraagd in NS Flex

Voel me bekocht met NSFlex

Opgezegd is opgezegd is de regel en als je dat dan weer ongedaan wil laten maken is dat vragen om je te matsen want de regel is duidelijk.

50
S
3 jaar geleden
N
Nicolette BartelinkOp het juiste spoor
gevraagd in NS Flex

Voel me bekocht met NSFlex

[quote=Perron23]Kom op NS: toon klasse, ook ik wil trots zijn op onze NS :slight_smile:. Bied de trouwe klant een passende oplossing en pas de informatie aan ![/quote] Klasse? Om een groep oude klanten jarenlang op een schandalige manier te bevoordelen boven de andere klanten heeft sowieso al niets met klasse te maken. Laat staan dat deze groep nog eens extra gematst zou moeten worden. Het wordt tijd de VDU klanten eindelijk eens hetzelfde gaan betalen als de rest van de reizigers. [user=36846]Pink Panther[/user] Wat onsympathiek is dat oudere VDU klanten menen de rest van hun leven bijzondere rechten te moeten hebben die andere reizigers niet hebben.

50
S
3 jaar geleden
N
Nicolette BartelinkOp het juiste spoor
gevraagd in NS Flex

Voel me bekocht met NSFlex

[user=60443]Jeroen[/user] Helemaal mee eens. Opgezegd is opgezegd.

50
S
3 jaar geleden
N
Nicolette BartelinkOp het juiste spoor
gevraagd in NS Flex

Voel me bekocht met NSFlex

[quote=Nicolette Bartelink]Inderdaad. En het is in NL toch gebruikelijk dat de consument zijn beslissing binnen een redelijke tijd van een week terug kan draaien?[/quote] Daar zijn wettelijk tientallen uitzonderingen op, onder andere vervoersbewijzen.

50
S
3 jaar geleden
A
Anonymous
geplaatst in Overige producten

Oplossing voor verkeerde datum etickets

[quote=Pink Panther] [quote=Tamzin][user=67524]egeerling[/user] Coulance zet de deur wagenwijd open voor fraude op grote schaal.[/quote]Verklaar U nader.[/quote] Je koopt een kaartje voor vandaag en gaat daar mee op reis. Vervolgens zeg je dat je de verkeerde datum had ingevuld en dat het kaartje voor morgen was bedoeld. Dankzij de coulance krijg je dan een extra kaartje voor morgen.

180
Pluckie
3 jaar geleden
A
Anonymous
geplaatst in Overige producten

Oplossing voor verkeerde datum etickets

[user=67524]egeerling[/user] Coulance zet de deur wagenwijd open voor fraude op grote schaal.

180
Pluckie
3 jaar geleden
A
Anonymous
geplaatst in Overige producten

Oplossing voor verkeerde datum etickets

[user=28119]Erryt NS[/user] Leuk dat NS het twee keer vermeldt, maar waarom blijft NS weigeren ook de reisdag te vermelden terwijl dat veel duidelijker is?

180
Pluckie
3 jaar geleden
Voorwaarden