Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

517 Reacties

D
dorae_monIntercity
gevraagd in Dienstregeling

uitvallen IC Eindhoven-Den Haag

Deze treinserie bungelt al jaren onderaan de lijst van punctuele treinseries, maar de laatste tijd gaat het volgens mij ook nog vaker mis vanwege de nieuwe ICNG treinen die hier instromen maar nog steeds een paar kinderziektes hebben. Heb het vandaag ook ervaren. Vanaf Rotterdam C naar Tilburg probleemloos. Ineens was er een probleempje. Of dat aan de ICNG lag? Of onwennigheid van de treinmachinist? Ze zullen er toch doorheen moeten. De Traxx locomotieven moeten gefaseerd ingeleverd worden. En de ICR hebben ook niet het eeuwige leven. En Alstom heeft bij vele andere spoorvervoerders orders voor Coradia Stream. Alstom moet de problemen gaan verhelpen zodat andere spoorvervoerders niet teveel vertraging krijgen met levering van hun Coradia Stream. De levering van DSB Coradia Stream is al met ruim 1 jaar vertraagd. Dat is een nog grotere afnemer dan NS van Coradia Stream. 

19
R
5 maanden geleden
D
Davidtrein2Intercity
gevraagd in Dienstregeling

icng op andere trajecten?

Weet iemand of de ICNG ook als afwijkend materieel gaat rijden in de toekomst, bijvoorbeeld een afwijkende ICMM in Zeeland ipv VIRM, is er een kans dat dat dit ook gaat gebeuren met ICNG dat hij verdwaald op andere trajecten? Want bij de huidige ic direct treinen is dit niet het geval. Uiteraard neem ik aan dat ze voorlopig sowieso nog even op de huidige trajecten blijven. Ik hoop dat iemand het antwoord weet! mvg David  Er staat in het rapport Wind in de Zeilen op bladzijde 22 over dat ze streven om Zeeland aan te sluiten op de HSL: https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2020/06/26/eindrapport-wind-in-de-zeilenZe hebben over uiterlijk 2030. Dat is voorlopig toekomstmuziek. Eerst moet de ICNG betrouwbaar rijden op HSL en klassiek spoor. Zowel als met de trein zelf. En mogelijk moeten treinmachinisten wennen aan de bediening van de trein. De instroom van ICNG is nu traag. Daarna kan de HSL via de ICNG gefaseerd beter geïntegreerd worden. Speculeer op de periode 2027 - 2030..

12
Hanzeboog
2 maanden geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

Het wordt natuurlijk helemaal fijn als de NS de huidige getrokken rijtuigen gaat vervangen door een losse ICNG-5, zoals vandaag gebeurt. Die tactiek was me al bekend vanuit de vervanging van de DDM-stammen door SNG-stellen.  In daluren kan dat prima. Op Treinpositie.nl zie je dat een ICNG - 5 later gekoppeld wordt met een achtdelige ICNG. De vaste stammen bestaande uit Traxx met 7 of 9 ICR heeft een lage bezettingsgraad. Pas in de spitsuren zit het vol. 

96
Vareo
6 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

    In bepaalde enquêtes werd geklaagd over gebrek aan beenruimte. Met deze ICNG heb je beenruimte voldoende. Zelfs als je tegenover elkaar zit.  Vergeet niet dat deze trein straks ook naar buitenland rijdt. Zie de royale ruimte voor koffers. Tussen Amsterdam - Schiphol kunnen de reizigers van/naar Schiphol hun koffers goed kwijt.  Fijn die extra beenruimte en die extra ruimte voor koffers maar niet als de consequentie is dat er daardoor veel minder zitplaatsen zijn. Wil je dan dat NS een Nederlandse variant van TGV Duplex laat rijden op de HSL laat rijden met een aslast van 17,5 ton maximaal? Dan is de aanschafwaarde aanzienlijk hoger. Dat zal waarschijnlijk verrekend worden. Grote kans dat de tarieven dan omhoog gaat. En kijk eens hoeveel treinen tussen Amsterdam/Schiphol (Amsterdam Zuid) - Rotterdam via HSL, Schiphollijn, De Oude Lijn en Breukelen - Woerden - Gouda laat rijden. De frequentie is hoog g

96
Vareo
6 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

Mijn favoriete treinmaterieel om mee te reizen is nog altijd ICM. Dan wordt het tijd om een andere favoriet te gaan zoeken want ICM loopt op zijn laatste benen. Het grote manco van ICNG is wat mij betreft toch het gebrek aan zitplaatsen. NS zal een hele hoge spitsheffing nodig hebben omdat te compenseren. De trein waar ik in zat was toevallig extreem lang (8+5), maar als er een kortere ingezet wordt, kan het idd snel vol worden. Een dertiendelige ICNG is qua aantal zitplaatsen vergelijkbaar met 9 ICR bestaande uit 7 tweede klas ICR en 2 eerste klas ICR. Ten opzichte van ICM-M zijn de verschillen niet heel groot. Vijfdelige ICNG heeft 256 zitplaatsen. Achtdelige ICNG heeft 413 zitplaatsen. Achtdelige ICNG België heeft 410 zitplaatsen. Vergelijk dat met ICM-M: https://www.railwiki.nl/index.php/ICM(m)_(InterCity_Materieel) Vierdelige ICM - M met een lengte van 107,1 meter heeft 256 zitplaatsen. Wel heeft ICM - M extra  klapstoeltjes t.o

96
Vareo
6 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

Onlangs heb ik voor het eerst een rit met de nieuwe ICNG gemaakt. Het viel mij op dat de 'wegligging’ nogal slecht was: extreem schokkerige bewegingen tijdens het rijden en stugge vering. Ik vond het iig een behoorlijke achteruitgang tov de traditionele ICR-rijtuigen die gewoonlijk op dit traject rijden. Bovendien vond ik dat hij nogal veel herrie maakte bij het optrekken en remmen (maar misschien zat ik net op de verkeerde plaats vlakbij de motoren). Zijn deze problemen bekend bij NS en gaat dat nog verbeterd worden? Het interieur ziet er wel redelijk uit verder, hoewel niet extreem comfortabel om te zitten. De wegligging is prima. Alleen worden de schokken niet goed geabsorbeerd. Weet dat de ICNG Jacob draaistellen heeft zoals de Thalys. Ook een trein van Alstom. Maar qua absorberen van schokken kan de ICNG niet vergeleken worden met Thalys. Op de HSL met stabiele ondergrond rijdt de Intercity prima. Toen de ICR alleen door de locomotief serie 1700 getrokken/geduwd werd tussen H

96
Vareo
6 dagen geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

slechte wegligging nieuwe ICNG

Mijn favoriete treinmaterieel om mee te reizen is nog altijd ICM. Dan wordt het tijd om een andere favoriet te gaan zoeken want ICM loopt op zijn laatste benen. Het grote manco van ICNG is wat mij betreft toch het gebrek aan zitplaatsen. NS zal een hele hoge spitsheffing nodig hebben omdat te compenseren. In bepaalde enquêtes werd geklaagd over gebrek aan beenruimte. Met deze ICNG heb je beenruimte voldoende. Zelfs als je tegenover elkaar zit. Vergeet niet dat deze trein straks ook naar buitenland rijdt. Zie de royale ruimte voor koffers. Tussen Amsterdam - Schiphol kunnen de reizigers van/naar Schiphol hun koffers goed kwijt. En er zijn altijd enkeldekstreinen en dubbeldekstreinen geweest. Dat heb je in vele landen. Vergeet niet dat de frequentie tussen Amsterdam/Schiphol - Rotterdam via HSL of Leiden & Den Haag zeer hoog is. Een combinatie van dubbeldekstreinen en enkeldekstreinen kan daardoor rijden. 

96
Vareo
6 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Maar NS zegt zelf dat in 2025 de IC Brussel naar Amsterdam Zuid gaat rijden. Het materieel zal dan toch ergens naartoe moeten. Dan ga je kijken naar een kering zo dicht mogelijk bij Amsterdam Zuid: Diemen Zuid of Watergraafsmeer. Tenzij je natuurlijk de IC Brussel integreert in de binnenlandse treindienst en laat doorrijden naar Lelystad of Zwolle.  Als ik het zo lees wordt 2025 een logistieke nachtmerrie. Teveel ambitie qua treinpaden voor te weinig perroncapaciteit. Wie verzint het om Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid zo ongeveer gelijktijdig te verbouwen? Is er niemand bij ProRail die daar regie op voert? Zoals je al aangeeft gaat het om welke treinen (series) gekeerd kunnen worden. Niet toevallig dat de huidige Intercity Direct dat op de (verbouwde) Amsterdam Centraal als begin/eindpunt heeft omgebogen wordt via Amsterdam Zuid en doorgetrokken wordt naar andere bestemmingen door het te koppelen aan andere treinseries. Want kun je het zonerijden tussen Arnhem - Schiphol - Den Ha

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

@Tamzin Dat moet hetzelfde spoor zijn. Ik ben benieuwd of de terminal in Amsterdam Zuid in 2025 klaar is. Ook voor Eurostar is het aantrekkelijk om naar Amsterdam Zuid te rijden in plaats van naar Amsterdam Centraal. Bovendien gaat NS zo'n beetje alle beschikbare capaciteit over de Westtak gebruiken met de “Airport Sprinter”. Maak daar maar 2035 van. In 2025 heeft Amsterdam Zuid nog altijd slechts vier perronsporen, in 2026 worden dat er zelfs tijdelijk twee vanwege de verbouwing van een van de passages in dat jaar. Dus ga er maar vanuit dat de Beneluxtrein voorlopig door zal rijden als binnenlandse IC naar Lelystad om daar te keren, want er is geen capaciteit voor een extra trein. De Eurostar zal ook tot die tijd naar Amsterdam Centraal blijven rijden, dat past gewoon tussen de Airport Sprinters en de sprinters naar Zaandam. Daarom koppelen ze ook treinseries . Serie 900 ( ICD Breda - Amsterdam) wordt gekoppeld met series 700 (Leeuwarden - Den Haag) en 1800 (Groningen -

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Bij Diemen Zuid zou spoor 112 gebruikt kunnen worden om te keren. Dat heeft een lengte van 339m. En anders is het mogelijk om naar Watergraafsmeer te rijden via spoor 111 en spoor WF.    Watergraafsmeer ligt meer voor de hand. 339 meter zal net kunnen met 2 gekoppelde ICNG België. Totaal 330 meter. Dat is passen en meten. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Het is rond!: https://nieuws.ns.nl/ns-en-nmbs-sneller-en-vaker-per-trein-naar-belgie/Goed nieuws. Volgens NMBS zal de ICNG België tussen Brussel Zuid - Amsterdam Zuid stoppen op Brussel Centraal, Brussel Noord, Antwerpen Centraal, Rotterdam Centraal en Schiphol. Amsterdam Zuid zal wel geen beginpunt/eindpunt zijn. Lelystad Centrum is meer geschikt voor. Hebben ze een keerspoor bij Diemen? De ICNG België heeft grotendeels het rijpad van de Thalys. Het zal een aantal minuten langzamer zijn dan de Thalys. 45 minuten is de tijdswinst t.o.v. de huidige Beneluxtrein. Het verschil tussen Eurostar Parijs en ICNG zal ongeveer 15 minuten maximaal zijn. De aandeel van de Eurostar Amsterdam - Parijs/Londen zal tussen Amsterdam - Brussel waarschijnlijk minder worden. Tenzij het aantal treinreizigers naar Parijs en Londen fors toeneemt vanuit Nederland. 

185
T
8 maanden geleden
D
Daniel TesfayeIntercity
gevraagd in Off topic

Belgische icng

ICNG België gaat grotendeels hetzelfde rijpad rijden als Thalys: https://nieuws.ns.nl/ns-en-nmbs-sneller-en-vaker-per-trein-naar-belgie/Op site van NMBS is te lezen dat de ICNG België tussen Brussel Zuid - Amsterdam Zuid via Brussel Centraal, Brussel Noord, Antwerpen Centraal, Rotterdam Centraal en Schiphol rijden. Lijk me niet dat bij Amsterdam Zuid goed gekeerd kan worden. Doortrekken naar Lelystad Centrum zal logischer zijn. NMBS zal waarschijnlijk de Traxx reeks 17 met I - 11  rijtuigen (200 km p/u) inzetten. Mogelijk ter overbrugging eerst Traxx reeks 28. Die rijdt maximaal 160 km p/u. Het aandeel van Eurostar Amsterdam - Parijs/Londen zal tussen Amsterdam - Brussel kleiner worden. Zien hoe vaak de Eurostar naar Parijs & Londen zal rijden. De Eurostar consortium kan flexibel hun frequentie verhogen of verlagen. 

16
Hanzeboog
9 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Software problemen, die krijg je er bij Alstom/Bombardier altijd gratis bij als je iets bestelt. De reputatie van deze firma is qua software een totaal drama. Weet niet of dat klopt. De POP Coradia Stream rijden in Italië wel. Wel vertragingen met levering van andere Coradia Stream zoals DSB IC 5 en CFL Coradia Stream. Mogelijk het gevolg van de vertragingen met ICNG. Bombardier had destijds een slechte reputatie met software. Het is wel zo dat Alstom Bombardier grotendeels heeft overgenomen. CAF en Hitachi zijn de andere concerns die Bombardier hebben overgenomen. Vergeet niet dat de coronacrisis er tussen zat. En ook Siemens had problemen met levering van goede software voor Eurostar 320. Dat is uiteindelijk goed gekomen. Tevens is Coradia Stream een nieuw concept. Ook al het is afgeleid van de Coradia platform. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

De instroom van ICNG gaat nog niet soepel. Het is duidelijk dat bediening van ICNG voorlopig nog niet soepel gaat. Er waren al software updates van Alstom komen. En mogelijk moet ook nog meer software updates van Alstom komen. Is het bekend wat de problemen zijn? Software problemen door Alstom. En bediening van ICNG door treinmachinisten. Het is wat onwennigheid. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

De instroom van ICNG gaat nog niet soepel. Het is duidelijk dat bediening van ICNG voorlopig nog niet soepel gaat. Er waren al software updates van Alstom komen. En mogelijk moet ook nog meer software updates van Alstom komen. De ICNG 3222 reed gisteren prima tussen Den Haag - Eindhoven. Maar dat nog is het geen vanzelfsprekendheid dat de overige ICNG zo zullen instromen. We zullen nog geduld moeten hebben. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

Nieuwe fase van ICNG met inzet tussen Den Haag - Eindhoven. Snelheidsmeter gaf bij Hoekse Waard 195 km p/u aan. 1 minuut te laat uit Rotterdam C vertrokken. Maar dat is al weer ingelopen tussen Barendrecht - Zevenbergse Hoek. Trein reed probleemloos via spanningssluizen en fasescheidingen. 

185
T
8 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Instroom en inzet NS Intercity Nieuwe Generatie

ICNG 3133 t/m 3137 zijn in ons land. 3137 staat nu op opstelterrein Zwolle. Het is nog wachten voordat de 5 vijfdelige ICNG echt in dienstregeling ingezet worden. Nog even blijven testen voordat met zo min mogelijk kinderziektes ingezet wordt. 

185
T
8 maanden geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

'Rendabel' verwijst naar de opbrengst uit kaartverkoop en abbonementen voor de treindienst zelf. Het verwijst niet naar de tientallen tastbare en ontastbare socio-economische baten voor de regio die hierdoor beter bediend gaat worden. Het idee dat een treindienst binnen de opvattingen van neoliberaal economisch beleid "rendabel" moet zijn is vooral kortzichtig. De echte waarde van een spoorverbinding is namelijk onmogelijk in een aantal vage cijfers uit te drukken tenzij deze spoorverbinding een fatsoenlijke 10-15 jaar de tijd heeft gehad om op de omgeving in te werken.    De fundamentele fout is dat we revolutionaire spoorprojecten als deze eerst aan talloze analyses en economische doembeelden onderwerpen voordat deze überhaupt een kans krijgt om aangelegd te worden. Eerst bouwen, dan rekenen. In Nederland is dit sinds een paar decennia vrijwel ondenkbaar geworden, maar precies hierdoor hebben we als land minder toekomst dan ooit. We vallen stil, er gebeurt niks, en ondertussen vlieg

86
Hanzeboog
3 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Volle Beneluxtrein

Vooralsnog is de NMBS echter niet van plan om meer treinen in te zetten. Dat idee komt alleen maar van Nederlandse kant. Vanaf december 2024 komt er een snelle Benelux Brussel-Amsterdam (zonder Breda) en een langzamere Brussel-Rotterdam met de huidige haltes. Dat is, zoals ik hier volgens mij al eens geschreven heb, een gezamenlijk plan van NS en NMBS. Ja ja, wie gaat dat betalen en waar halen ze het personeel vandaan? Elke treindienst kost geld. Maar je vergeet dat het ook wat oplevert. Er zijn altijd kosten en baten. 

50
rvdborgt
11 maanden geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Off topic

Lelylijn

De Lelylijn zou dan een half uurtje sneller zijn voor Groningen. Op zich een mooie winst, maar is dat 10 miljard waard? Niet alleen de aanlegkosten zijn een probleem, ook is niet duidelijk hoe de lijn ooit ook maar enigszins rendabel geëxploiteerd moet worden. Het is een puur politiek project. Vraag me hoeveel spoortrajecten kostendekkend zijn. Als met die gedachten het spoornet van Nederland was aangelegd waren er véél minder spoortrajecten aangelegd. Alle nevenlijnen in Noord Nederland, de spoorlijn Roosendaal - Vlissingen, de Achterhoek etc kun je dan schrappen. Het bestuur van Noord Nederland wil al vele jaren een snellere verbinding tussen Noord Nederland - Randstad v v. Dat is om politieke redenen. Maar inwoners willen dat ook wel. De vraag is alleen hoeveel. De Lelylijn heeft de hoogste rendement als vanaf Groningen ook rechtstreeks doorgereden kan worden naar Bremen/Hamburg/Kopenhagen. Dat is voorlopig toekomstmuziek. 

86
Hanzeboog
3 dagen geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Volle Beneluxtrein

Ik zat zondag ook in een late IC Brussel (Breda v. 21:42) en die was lekker rustig. Ik zat in die van 19.42 uit Breda, zeker niet lekker rustig dus. Laten we het maar houden op lekker gezellig 🙄.   De frequentie opschalen zit er vrees ik financieel niet in. Wellicht wat langere treinen op drukke tijden zodra het ICNG er is. Als ik de berichtgeving mag geloven, en/of correct interpreteer, wordt er nu gewerkt naar een halfuursdienst tussen Rotterdam en Antwerpen per 2025, waarbij Breda en Noorderkempen een uursverbinding houden met Antwerpen, bediend door NMBS: https://www.ovmagazine.nl/nieuws/ns-wil-ic-brussel-40-minuten-versnellen Maar gezien de structurele drukte nu al op veel momenten van de dag/week is 2025 erg ver weg. Vandaar mijn wilde gedachte om de IC Brussel nu al in te korten tot Rotterdam om een frequentieverhoging mogelijk te maken met hetzelfde materieel - en personeel. Las dat op de Beneluxverbinding 12 stammen waren/zijn. 11 daarvan worden echt

50
rvdborgt
11 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Volle Beneluxtrein

In de logistiek van materieel en personeel is altijd een oplossing te vinden. Maar dan moet er wel de wil zijn bij NS en NMBS om iets te regelen. Dat is helaas wel eens een probleem. In de Fyra enquête is te lezen dat er cultuur - en mentalitetsverschillen zijn. 

50
rvdborgt
11 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Volle Beneluxtrein

  Het probleem is niet alleen vandaag de werkzaamheden, maar dat een uursdienst tussen Breda en Antwerpen op de meeste momenten van de dag structureel te weinig is. Ik heb de afgelopen twee weken 4x met IC Brussel gereisd, ook op minder courante tijdstippen, en de treinen waren gewoon vol tot overvol. Bv. zondagavond een late IC Brussel richting België die vol uit Breda vertrok en in Noorderkempen door zondags Belgisch studentenverkeer overvol werd. De voorgestelde treinbinding lijkt me niet te handhaven en onuitvoerbaar. NS geeft al aan coulant te zullen zijn voor reizigers die door vertraging of werkzaamheden een andere trein dan hun geplande binding moeten of zullen nemen. Ik heb gisteren een aansluiting van ruim 15 minuten op de IC Brussel/Amsterdam binnen het Brussels gewest, door vertraging, maar net gehaald. En zo zullen er vele andere reizigers zijn die de aansluiting net niet halen. De toegevoegde waarde van deze maatregel op de drukte is daarmee 0. Treinbinding

50
rvdborgt
11 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Volle Beneluxtrein

Het is weer zover. Overvolle treinen richting Antwerpen en Brussel. Vanmorgen om 10.42 bleven er zeker meer dan 100 mensen achter in Breda. Bijna niemand kon instappen want de trein kwam al overvol aan en er stapten maar weinigen uit. Ben inmiddels van de stad weer terug naar huis en zag net bij het overstappen weer een overvolle trein (die van 12.42) in Breda staan. Er waren zo'n 50 mensen die niet in konden stappen. Ze vertrekken nu met flinke vertraging omdat het personeel eerst niet in kon stappen (geen mens wilde eruit). Gaat het met die aangekondigde maatregelen deze zomer beter worden? Dit is geen doen. Daarom is het ook belangrijk dat er zo snel mogelijk Zugbindung komt voor goedkopere kaartjes zodat de reizigers worden gespreid. Het probleem vandaag komt ook omdat er geen treinen rijden van Roosendaal naar Antwerpen wegens werkzaamheden. De reizigers daar worden omgeleid via Breda. Deels mee eens. Het moet eigenlijk niet zo zijn dat NS de problemen afs

50
rvdborgt
11 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Volle Beneluxtrein

Het is weer zover. Overvolle treinen richting Antwerpen en Brussel. Vanmorgen om 10.42 bleven er zeker meer dan 100 mensen achter in Breda. Bijna niemand kon instappen want de trein kwam al overvol aan en er stapten maar weinigen uit. Ben inmiddels van de stad weer terug naar huis en zag net bij het overstappen weer een overvolle trein (die van 12.42) in Breda staan. Er waren zo'n 50 mensen die niet in konden stappen. Ze vertrekken nu met flinke vertraging omdat het personeel eerst niet in kon stappen (geen mens wilde eruit). Gaat het met die aangekondigde maatregelen deze zomer beter worden? Dit is geen doen. Deze zomer zoal niet. De instroom van ICNG is wat vertraagd. Weet wel dat 1 stam ICR staat opgesteld in Arnhem. Maar dat zijn nationale ICR. Weet niet hoe snel eventueel nationale ICR aangepast kan worden voor het rijden in de Beneluxdienst. En of het de moeite nog is. 

50
rvdborgt
11 maanden geleden
Voorwaarden