Skip to main content

Reacties geplaatst door Martin7182

221 Reacties
DPu2002
DPu2002Nieuw
gevraagd in In de trein
Waarom hebben sommige stations een intercity stop?

Ik vraag me dit ook al een tijdje af. Over de dienstregeling is natuurlijk goed nagedacht, maar ik vind het een beetje veel van hetzelfde. Het onderscheid tussen intercity en stoptrein lijkt erg klein; treinen rijden frequent en stoppen vaak. B.v. tussen Leiden en Woerden is de intercity eigenlijk een stoptrein. Om van m'n werk thuis te komen kan ik per uur wel 8 treinen nemen over 3 verschillende trajecten. Heel mooi natuurlijk, maar via alle trajecten is het langer dan een uur voor +/- 65km. Ik zou liever 1 trein per uur hebben die een stuk sneller is. Ik begrijp heus wel dat dat niet eenvoudig is, maar stel je het volgende voor: 4 stations waartussen 4 treinen een rondje rijden: T1: A -> B -> C -> D -> A T2: A -> B -> C -> D -> A T3: A -> B -> C -> D -> A T4: A -> B -> C -> D -> A Per uur gaan er dus 4 treinen die overal stoppen. Maar je zou ook het volgende kunnen doen: T1: A -> C -> A T2: B -> D -> B T3: A -> B -> C -> D -> A T1 en T2 zijn dan intercity treinen op hetzelfde tr

34
SGM2983
9 jaar geleden
DPu2002
DPu2002Nieuw
gevraagd in In de trein
Waarom hebben sommige stations een intercity stop?

"Veel efficienter" zou ik niet durven zeggen, maar het kan gemiddeld wel iets beter. De dienstregeling is een ingewikkeld probleem met veel variabelen en restricties. Maar het opheffen van bepaalde restricties (zoals het gebruik van "intercity treinen" i.p.v. "intercity stations") vergroot de oplossingsruimte waardoor het waarschijnlijk dus beter kan. Waarom zou de overheid er geen boodschap aan hebben als het gemiddeld beter en dus goedkoper kan?

34
SGM2983
9 jaar geleden
DPu2002
DPu2002Nieuw
gevraagd in In de trein
Waarom hebben sommige stations een intercity stop?

[quote=Femke NS]Wij plannen de dienstregeling zo optimaal mogelijk. ... [/quote] Bedankt Femke, mooi filmpje hoor! Ik ben me ervan bewust dat het complexe materie is, maar ik vind de uitgangspunten soms een beetje star en ouderwets. Zo wordt begonnen met voorontwerp van een basisuur-dienstregeling die wordt uitgebouwd naar dag en week. Ik heb het over deze passage: [url=http://www.youtube.com/watch?v=aw7-4lWQ5iw#t=5m35s]filmpje [/url]. Er wordt letterlijk gezegd: "de treinen rijden altijd hetzelfde" en "je neemt altijd de trein van zo laat". Dat uitgangspunt vind ik discutabel. Ik snap best dat 1 basisuur gebruiken veel voordelen biedt, maar je legt jezelf zo ook enorme beperkingen op. De gemiddelde reiziger wil 1 keer heen en 1 keer terug op een dag en voor hem/haar is het van minder groot belang dat de treinen de hele dag per uur op dezelfde tijden rijden. Niet lullig bedoeld, maar voor de 20 jaar vooruit planning moet de NS misschien eens buiten de bestaande kaders denken, als ze

34
SGM2983
9 jaar geleden
dinie.lokhorst
dinie.lokhorstOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein
Overstaptijd

[quote=Seravee]Als je het hebt over de tijd die je mag gebruiken om op een station over te stappen, terwijl je dus ingecheckt blijft, is er geen limiet. Je mag bijvoorbeeld rustig op Utrecht tijdens het overstappen een uur koffie drinken of iets eten bij de horeca gelegenheden in de stationshal. Je kan hierna je reisweg vervolgen. Denk er wel aan dat je de reis binnen 6 uur dient te maken, anders wordt je automatisch uitgecheckt.[/quote] Dat is interessant. Je kunt dus als je b.v. tijdens de spits van Utrecht naar Maastricht wilt, enkele uren van tevoren even langs Utrecht-Overvecht gaan en alvast inchecken zonder in te stappen. Je krijgt dan korting op de hele reis. Op Utrecht heb je dan zogenaamd wat uren gelummeld.

16
I
9 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in NS.nl
We hebben een nieuwe website!

Ik gebruik voornamelijk de actuele vertrektijden: + ondersteuning voor verschillende http User-Agent's. Op mijn ipod (Safari) is de pagina goed zichtbaar. + bookmarking werkt beter. Je hoeft geen "station onthouden" o.i.d. meer aan te vinken. - op mijn desktop pc neemt de pagina erg veel ruimte in beslag; de bovenste helft van het scherm bevat een foto en bijna helemaal onderaan begint pas de informatie die ik zoek. Tussen de regels is ook erg veel witruimte waardoor je behoorlijk moet scrollen.

331
Sivan NS
7 jaar geleden
F
fwlpIntercity
geplaatst in In de trein
Wat doet een conducteur?

Vincent, ik vind dat een beetje te kort door de bocht. Jouw totale vertraging is gemiddeld 2 uur per week. Bij een aanpassing in de processen kan dat naar 0 uur, maar misschien staat daar meer dan 2 uur totale vertraging voor andere reizigers tegenover (of andere "kosten" die minstens zo hoog zijn). Dan kan 1 reiziger zijn met meer van 2 uur vertraging of 10 reizigers met gemiddeld meer dan 0.2 uur vertraging. Even ervan uitgaande dat 1x2uur net zoveel "kost" als 10x0.2 uur. Kortom, het gaat om het totaalplaatje. Je kunt er een ingewikkeld rekenmodel voor maken en het optimum bepalen. Waarschijnlijk heeft de NS dat ook gedaan. Niet voor niets wordt de beslissing om aansluitingen van vertraagde treinen al dan niet over te nemen centraal door de treindienstleiding gedaan omdat daar kennis is over alle processen. Het kan misschien beter, maar dan zul je eerst de uitgangspunten moeten weten (alle regels waaraan voldaan moet worden m.b.t. veiligheid, fysieke mogelijkheden, wettelijke reg

16
Loes
8 jaar geleden
F
fwlpIntercity
geplaatst in In de trein
Wat doet een conducteur?

Daarom zei ik ook "waarschijnlijk". Onderzoek is een eerste stap. Je moet uiteindelijk een systeem hebben waarmee live gerekend wordt. Een theoretisch optimale dienstregeling is nog wel te benaderen, maar lastiger wordt het om op ieder moment van de dag het optimum voor de volgende minuut te bepalen. Of in ieder geval iets zo dichtbij mogelijk. Met betrekking tot de mens als onvoorspelbare factor, daar moet het systeem tegen kunnen. Net als een wisselstoring of andere storing. Je hebt hele mooie rekenmodellen die instant resultaat geven met "matige" kwaliteit en steeds dichterbij het optimum komen naarmate er meer rekentijd is. Met veel verstoringen haal je waarschijnlijk niet veel meer dan "matige" kwaliteit, maar dat kan nog altijd veel beter zijn dan wanneer je het overlaat aan individuen of anderszins decentraal regelt.

16
Loes
8 jaar geleden
F
fwlpIntercity
geplaatst in In de trein
Wat doet een conducteur?

[quote=Pe_pe]Als de bijsturingsbeslissingen eenmaal allemaal geautomatiseerd zijn, hoef je geen rekening meer te houden met de onvoorspelbaarheid van een treindienstleider. Dat speelt natuurlijk wel in de overgangsfase. Helemaal optimaal is real-time onhaalbaar, maar dat het bouwen van optimale schaakcomputers eveneens onmogelijk is, betekent niet dat ze het niet beter kunnen doen dan een menselijke expert.[/quote] Ik bedoelde hier de beslissingen van een machinist of conducteur. Ik veroordeel niemand, maar voor een sneeuwbaleffect is soms maar heel weinig nodig. Soms kiest het personeel gewoon voor een klein beetje vertraging terwijl het effect daarvan van tevoren niet bekend is. Gelukkig maar want mensen zijn geen robots. En als je een systeem bouwt dat ermee om kan gaan, dan is er natuurlijk niets aan de hand. Helemaal optimaal lijkt me sowieso zelfs onhaalbaar. Het probleem is denk ik te groot om perfect op te lossen (valt waarschijnlijk in de klasse NP-compleet en heeft veel

16
Loes
8 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein
Fluiten = niet meer instappen

Volgens mij is er gewoon een fysieke oorzaak. Reizigers kunnen pas instappen als iedereen is uitgestapt. Dat gaat tergend langzaam, want het hele perron staat vaak vol. Reizigersstromen gaan tegen elkaar in. Ik heb ook al vaker meegemaakt dat ik in de trein in de rij stond voor de uitcheckpaal op het perron. Zolang het perron vol staat, kan niemand de trein uit. Dat schiet niet op dus. De oplossing (ja echt, en ook: ja kost enorm veel geld): perrons aan beide zijden van de trein: links is uitstappen en rechts is instappen, of andersom. Zo krijg je vloeiende reizigersstromen beide kanten op. Je moet het meegemaakt hebben om het (enorme) verschil te zien.

559
M
6 jaar geleden
R
Raymond123Koploper**
gevraagd in Op het station
tijdweergave op poortjes

[quote=Raymond123]Dit betekent dus, dat als je niet goed op de zeer klein weergegeven tijd let, zoals weergegeven op het poortje, je je korting misloopt, terwijl de rest van de wachtenden zich al (hopelijk) met korting door de poortjes begeven.[/quote] In principe geldt het daltarief pas vanaf 09:00 uur. De 5 minuten marge heeft, naast de tijd die nodig is om in te stappen, heel misschien ook wel te maken met klok-onnauwkeurigheden. Op atomaire schaal waar de klokken lopen is een paar seconden een eeuwigheid. Maar praktisch gezien zou ik er niet te moeilijk over doen. Het wordt wel problematisch als de klokken meerdere minuten achterlopen. Want dan zou je mogelijk bij een trein die vertrekt vanaf 09:00 niet in de daluren kunnen inchecken.

123
Sivan NS
8 jaar geleden
R
Raymond123Koploper**
gevraagd in Op het station
tijdweergave op poortjes

[quote=janjan]De eerste vraag betreft of de "tijdweergave op poortjes" correct is. Zo niet, dan kan er aan een oplossing gewerkt worden.[/quote] Daar heb je gelijk in. Ik heb je bericht #14 gelezen en het zou zo maar kunnen zijn dat de NS zich 1 minuut verschil permitteert. Je geeft aan dat drie klokken resp. 18:23, 18:24 en 18:25 aangaven. Dat zou dan zelfs binnen de marge kunnen vallen. Het gaat volgens mij in eerste instantie om de definitie van "op tijd lopen". Iedereen heeft daar zijn eigen mening over. Exact op tijd lopen kan geen enkele klok. Je kunt dus zonder definitie niet concluderen dat het tijdweergave fout is, zelfs al zou er 1 of 2 minuten verschil in zitten. Mij lijkt me wel evident dat nog grotere verschillen niet acceptabel zijn, want we moeten natuurlijk voor het fluitsignaal in de trein zitten. Dus voor een voordeelurenrit die om 09:00 begint moet je uiterlijk rond 08:57 in kunnen checken (e.e.a. ook afhankelijk van de afstand die je nog moet overbruggen.

123
Sivan NS
8 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein
Fluiten = niet meer instappen

[quote=macca728] De vraagstelling was dus aan conducteurs : Hoe vaak overkomt het u dat er iemand na het fluiten instapt. NS concludeert aan de hand daarvan : 54% van alle reizigers stapt te laat in. [/quote] Dat ziet er inderdaad uit als een interpretatiefoutje. De conclusie had kunnen zijn: in 54% van de treinen stapt iemand te laat in. Volgens mij is het in de spits fysiek niet echt mogelijk om na het fluitsignaal met minstens de helft van de reizigers nog in te stappen en toch op tijd te vertrekken.

559
M
6 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein
Fluiten = niet meer instappen

[quote=verfmeer]Nee, die conclusie is ook fout. 54% van de conducteurs ziet het dagelijks gebeuren. Er zijn iets van 2500 conducteurs, zeg dat die om de dag werken, dan werken er iedere dag 1250 conducteurs. Van die 1250 zegt 54% dat ze dagelijks iemand na het fluitsignaal zien instappen. Iedere dag rijden er 5500 treinen, dus iedere conducteur zit dus gemiddeld in 4 tot 5 treinen. In een van die treinen stapt dus minimaal 1 iemand te laat in. Dan heb je het dus over maar 12%. In een gemiddelde trein zitten zo'n 200 mensen, waarvan er waarschijnlijk maar 1 of 2 te laat instappen. Dan heb je het dus over 0,12% van de reizigers die te laat instapt, 1 op de 8000. Is daarvoor zo'n grote campagne nodig?[/quote] Dat is ook wat te kort door de bocht. Het hoeft niet 1 van de treinen te zijn; het kunnen ook alle treinen zijn (4 a 5 per conducteur). Bovendien zegt minimaal 1 reiziger helemaal niets over het maximum. De 54% klopt ook niet met dit: [quote="http://nieuws.ns.nl/zou-willen

559
M
6 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in NS Community Features & Updates
Denk mee over het NS Serviceforum!

Wat ik graag toegevoegd zou willen zien aan dit forum: 1. zoekmogelijkheid binnen huidig topic 2. een link naar de laatst gelezen reactie binnen huidig topic (gebruikersafhankelijk dus) 3. uitleg over het gebruik van speciale karakters. Ik postte laatst iets met xml-tags erin. Dat mislukte (de tekst erna verdween zelfs) en ik kon ook niet opzoeken hoe het wel zou moeten. Vanwege 1. kon ik niet makkelijk zien of deze items al genoemd zijn in deze discussie :-)

545
Henk_NL
1 maand geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in NS Community Features & Updates
Denk mee over het NS Serviceforum!

Er missen ook nog (dubbel-)quotes om de titel. Of een andere manier om de titel van het topic te kunnen onderscheiden van de rest.

545
Henk_NL
1 maand geleden
T
T.R.Reiziger
geplaatst in In de trein
Waarom controles vervoersbewijzen door de spoorwegpolitie

[quote=T.R.Reiziger]Meestal lijkt er niks aan de hand te zijn in de trein[/quote] Je kunt het ook omdraaien. Omdat de controleploegen er zijn, is er niks aan de hand. Misschien is het zo dat ze tijd over hebben en om zich nuttig te maken, vervoersbewijzen gaan controleren. Het zal ongetwijfeld het werk van de conducteurs verlichten en de stiptheid van de treinen verhogen.

166
H
1 jaar geleden
T
T.R.Reiziger
geplaatst in In de trein
Waarom controles vervoersbewijzen door de spoorwegpolitie

[quote=Bob]3 man om een SLT 4tje te controleren, kwam best intimiderend over..[/quote] Waarom precies? Ik krijg juist altijd een extra gevoel van veiligheid. Die mensen zijn er voor ons! Ik ben in principe tegen overbodige controles, maar de afgelopen decennia hebben volgens mij duidelijk aangetoond dat controles in en rond de trein een absolute must zijn voor de veiligheid. En ja, alleen al het aangezicht van "intimiderende" kleding en accessoires (b.v. handboeien) helpen daar bij.

166
H
1 jaar geleden
T
T.R.Reiziger
geplaatst in In de trein
Waarom controles vervoersbewijzen door de spoorwegpolitie

[quote=non_ns], ik praat het niet goed, maar ook negatief/ semi agressief gedrag van de ns kan geweld uitlokken, en we leven niet in een politiestaan.[/quote] Nou overdrijf je volgens mij wel een beetje. Ik heb al veel controleploegen gezien en altijd waren ze van onberispelijk gedrag. Zeker niet negatief of semi-agressief. Deze mensen lokken juist geen geweld uit, net als conducteurs. Het aanpakken van zwartrijders en ander schorem heeft niks met uitlokken te maken.

166
H
1 jaar geleden
T
T.R.Reiziger
geplaatst in In de trein
Waarom controles vervoersbewijzen door de spoorwegpolitie

[quote=objective101]politie/ justitie/ boa's, 1 pot nat. Ik ben het wel met je eens, dat mensen met autoriteit, ook een cursus sociaal omgaan met mensen mogen krijgen, echter, ook de politie kan hier veel in winnen, deze mensen gedragen zich niet sociaal. Die uniformen met steekwerende festen, ja, ik vind het overkill, ook de houding van deze mensen is niet bepaald publieksvriendelijk.[/quote] Je onderschat de "pot nat". Deze mensen [i]geven[/i] juist de cursus sociale vaardigheden! Je opmerking dat politiemensen zich niet sociaal gedragen zegt waarschijnlijk meer over jouw specifieke ervaringen dan over de werkelijkheid. Vergelijk de politie eens met het tuig waar het mee te maken krijgt. Steekwerende vesten overkill? Ik dacht het niet. Eigenlijk is het schandalig dat het zover is gekomen. Ik ben overigens in de dik twintig jaar dat ik met de trein reis nog nooit onvriendelijke uniformen tegengekomen. Misschien komt het ook omdat ik altijd een geldig kaartje bij me heb en dat ook

166
H
1 jaar geleden
T
Tinus621Intercity
geplaatst in Overige producten
klacht treinkaartjes veel te duur

@Tinus621, als treinkaartjes echt te duur waren, dan had u wel ander vervoer genomen.

49
Erryt NS
Moderator
1 jaar geleden
T
Tinus621Intercity
geplaatst in Overige producten
klacht treinkaartjes veel te duur

[quote=landrsthrn]@Martin, jij beroept je op de letterlijke betekenis van het woord ''te'', namelijk dat iets zó erg is dat je er niet aan zal beginnen. TS Vindt de kaartjes aan de dure kant, maar vindt ze niet zó duur dat hij absoluut nooit een treinkaartje zou kopen.[/quote] Volgens mij is er in deze context maar 1 betekenis van "te". En ook van "veel", dus neem mij niet kwalijk dat ik dat letterlijk neem. TS beroept zich juist op "te" terwijl daar blijkbaar geen sprake van is. Ook niet van "veel" trouwens. De titel had beter kunnen zijn "treinkaartjes bijna te duur".

49
Erryt NS
Moderator
1 jaar geleden
SusyQ
SusyQIntercity
gevraagd in In de trein
Gasfornuis - gekke vraag

Gewoon proberen. Rotterdam - Den Bosch is maar twee haltes, dus als je de trein uit moet terwijl je onderweg bent, dan sta je al halverwege. Nog een keer hetzelfde trucje en je bent er. Ik heb ooit eens een ronde keukentafel met stoelen in de trein vervoerd. Tijdschriften, koffie en stroopwafels mee en lekker op het balkon een uur zitten lezen. De conducteur had ons er ook uit kunnen zetten, maar deed het niet.

36
A
7 jaar geleden
SusyQ
SusyQIntercity
gevraagd in In de trein
Gasfornuis - gekke vraag

Dat mag :) Slidestops, je hebt gelijk, via Breda stopt hij ook nog in Tilburg. Drie haltes. Nou ja, het trucje nog een keer toepassen dan. Of even bidden dat de conducteur niet moeilijk doet. [quote=Slidestops]Een gasfornuis onder de 85 85 85 lijkt me sterk ;) en krijg die maar eens een trein ingetild..[/quote] De meeste 'nomale' fornuizen passen hier makkelijk in, het eerste het beste fornuis wat ik vond heeft de maten 60 60 85; https://www.consumentenbond.nl/fornuis/producten/etna/efg669v

36
A
7 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Op het station
Mag ik op doorreis uitgebreid ontbijten op het station, zonder dat ik verplicht moet uitchecken?

Volgens mij geldt binnen de poortjes blijven niet als onderbreking. Als je overstapt hoef je toch ook niet eerst uit- en weer in te checken omdat je je reis zogenaamd 'onderbreekt'? Volgens mij is lang rondhangen binnen de poortjes ook niet eenvoudig te controleren. Als je incheckt, instapt, twee stations passeert, uitstapt, twee uur rondhangt en daarna verder reist dan kan een conducteur niet met zekerheid vaststellen dat je zo lang op het laatste station bent geweest. Je had namelijk ook voorafgaand aan je reis, op elk tussenstation en op het laatste station een half uur kunnen wachten.

365
Robert B
2 jaar geleden
M
Martin7182
gevraagd in Overige producten
Moet je in- en uitchecken met een los kaartje uit automaat?

Bedankt voor jullie antwoorden! Vooral het uitchecken en daarna weggooien van het kaartje is een vreemde gewaarwording. Wat betreft inchecken (het ging in dit geval om Schiphol, geen poortjes), denk ik dat je eerder vergeet in te checken dan dat je aanspraak zou willen maken op coulance o.i.d. Want het komt denk ik nauwelijks voor dat je je plannen wijzigt in de minuut van kaartautomaat naar incheckpaal. Dus als je geen poortjes door hoeft dan zou ik het logischer vinden als de automaat een reeds ingecheckt kaartje uitprint.

8
M
7 jaar geleden
Voorwaarden