Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Bemined

485 Reacties

Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Het risico op een ongeluk door instappen na het fluitsignaal is in Nederland inderdaad zeer klein. De conducteur sluit eerst de overige deuren en kijkt of er niemand tussen zit, en sluit dan zijn eigen deur en pas als die gesloten is vertrekt de trein. De enige deur waar je dus op het laatste moment tussen zou kunnen springen is de deur waar de conducteur staat, en er is altijd een noodrem binnen handbereik mocht daar iets mis gaan. Ik heb het eens keer meegemaakt, een dronken Engelsman die terwijl de conducteur de deur sloot nog dacht mee te kunnen door zijn hand tussen de deuren te stoppen. Hand is niet dik genoeg om de automatische beveiliging van de deur van dit type trein (was ICM) te activeren dus trein kwam in beweging, conducteur trok aan de noodrem, schold de man verrot en liet hem niet absoluut niet alsnog instappen. Ja, het is nadelig voor de dienstregeling want je loopt zo een minuutje of twee vertraging op, maar aangezien de conducteur z'n werk deed en de deur in de gat

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Deze vond ik ook wel mooi vanmorgen. Wij mogen van de NS niet meer instappen na het fluitsignaal omdat het gevaarlijk is om in- en uit te stappen terwijl de deuren sluiten. Wat doet de conducteur vanmorgen op Rotterdam Noord? Die sluit de deur, springt vervolgens snel de trein uit en springt via de openstaande cabinedeur terug de trein in! Hoezo gevaarlijk?

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Trein was helemaal niet vol, waren zelfs nog zitplaatsen leeg. En een porto heb ik niet gehoord, terwijl ik 2 meter van de cabine af stond (normaal hoor je die duidelijk op zo'n afstand).

559
M
5 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

Het is natuurlijk een kwestie van geld. Die hogere snelheid vraagt extra investeringen in ongelijkvloerse kruisingen, doorgaande sporen bij stations (bij boven de 160km/u wil men dat de perrons aan zijsporen liggen, zie Dronten) en geluidswerende maatregelen. Daarnaast komt het afsnijden van bochten als het tegen zit neer op het aankopen van grond (tenzij je de grond kunt ruilen tegen de grond waar het spoor eerst lag, die kosten zijn dan een stuk lager). En je moet dus je stroomvoorziening aanpassen en al je treinen upgraden omdat de ATB maar tot 140km/u gaat. De vraag is of deze kosten opwegen tegen de relatief geringe tijdwinst voor een geringe groep reizigers. Het is maar een erg kleine minderheid van de forenzen die elke dag zo lang moet reizen van en naar zijn of haar werk.

91
T
4 jaar geleden
V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

Net weer een leuke. Op Rotterdam Alexander stond de sprinter naar Gouda klaar voor vertrek, met nog zo'n 40 seconden op de klok. er kwam nog iemand aanrennen, maar toch werd er gefloten, en werd er zo'n 10 seconden voor vertrektijd weggereden. Valt dat ook onder op tijd rijden en service verlenen aan de reiziger?

103
John de Jong
5 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling

Harderwijk Intercity

[quote=Miriam NS]In het geval van een Intercity station is het noodzaak dat er diverse inhaalsporen komen en een keerpunt.[/quote] Dat is niet waar, er zijn genoeg intercitystations waar maar twee sporen liggen: Rotterdam Alexander, Delft, Amsterdam Amstel om er maar even een paar te noemen. Maar het is natuurlijk wel zo dat de rijtijd langer wordt, en dat heeft mogelijk effect op de dienstregeling van een veel groter gebied. De rijtijd tussen Gouda en Zwolle is met de dienstregeling van 2017 al twee minuten korter gemaakt, je kunt dat niet verder inkorten zonder maatregelen aan de infrastructuur vermoed ik. Dus 2 á 3 minuten extra tijd vanwege een extra stop wordt een puzzel bij Gouda waar 18 treinen per uur precies in elkaar moeten haken.

107
T
6 maanden geleden
ERL
ERLReisleider*
gevraagd in In de trein

Afkoppelen treinstel in Zwolle

Op en in de treinstellen zelf staat het bijna altijd goed vermeld vanaf Rotterdam, bij het voorste treinstel uit Rotterdam zie ik in ieder geval meestal 'Zwolle' staan. Echter op de borden op het perron is er geen enkele indicatie dat niet de gehele trein meegaat, dus je moet echt zelf naar de veel minder opvallende schermen op de trein zelf kijken voor je instapt.

19
J
2 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling

Harderwijk Intercity

Drukste station is natuurlijk relatief, het is op deze lijn inderdaad een van de drukste sprinterstations, maar qua aantal instappers zit het niet op het niveau van een intercitystop. Het aantal instappers komt overeen met stations als Zoetermeer en Geldermalsen: ook geen intercitystations. Natuurlijk kun je intercitystations vinden die minder instappers kennen, maar die bevinden zich voornamelijk op trajecten waar geen aparte sprinter rijdt omdat er daarvoor te weinig tussenstations zijn het station zich bijna aan het einde van de lijn bevind en de intercity's op alle tussengelegen stations stoppen. Een trein een extra stop geven heeft nogal wat voeten in de aarde. Op de totale reistijd maakt zo'n intercitystop weinig uit, maar je vertrektijden schuiven allemaal op wat ervoor zorgt dat andere treinen ook moeten opschuiven, dat de keertijd op het eindpunt langer moet worden en dat overstappen mogelijk verloren gaan. Er is dus een hoge drempel om een station intercitystatus te geven,

107
T
6 maanden geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling

Harderwijk Intercity

Veel beslissingen over de infrastructuur zijn ook gemaakt op basis van dienstregelingenmodellen: tot waar de viersporigheid doorloopt, welke stations er extra zijsporen hebben zodat intercity's kunnen inhalen, waar wel en waar geen fly-over nodig is. Pas je de dienstregeling opeens aan, dan kan het zijn dat die keuzes van destijds opeens niet meer de juiste waren: je hebt ergens anders een inhaalspoor nodig of de fly-over ligt verkeerd. Wanneer een volledige corridor viersporig is uitgevoerd, met driedubbele vorkaansluitingen op elk knooppunt zodat je van elk spoor naar elk ander spoor kan zonder andere treinen in de weg te zitten dan is het eenvoudiger om een extra station op te nemen. Maar dergelijke infrastructuur hebben we niet, dus dergelijke maatregelen hebben gevolgen voor elders, soms zijn die slechts beperkt en is het station haalbaar, soms zijn de gevolgen te fors en zijn dure maatregelen in de infrastructuur nodig, zoals het verhogen van de snelheid (om de verloren tijd v

107
T
6 maanden geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling

Harderwijk Intercity

Dat is toch alleen op zondag en 's avonds na 21:00? Er zijn meer trajecten waar op die tijden maar eens per uur een trein rijdt.

107
T
6 maanden geleden
SusyQ
SusyQIntercity
gevraagd in In de trein

Gasfornuis - gekke vraag

Er staat niet letterlijk in de voorwaarden dat het kleiner moet zijn, alleen dat de NS gemachtigd is grotere handbagage te weigeren. Dus het ligt aan de conducteur of deze het toelaat, hij mag het weigeren, maar is dat niet verplicht. Dat de NS handbagage definieert als 'gemakkelijk te vervoeren' staat wel zwart op wit, dus je moet het fornuis met één simpele beweging de trein in en uit kunnen tillen :D

36
A
7 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Op het station

Mag ik op doorreis uitgebreid ontbijten op het station, zonder dat ik verplicht moet uitchecken?

[quote=Slidestops]Nee, als je je reis langer als 35 minuten onderbreekt dien je uit te checken.[/quote] Welk punt uit de voorwaarden is dit precies? Ik kan het namelijk niet terugvinden. In de algemene voorwaarden komt het getal 35 helemaal niet voor, in de voorwaarden van reizen op saldo wel maar alleen in de context van of een onderbroken reis als één rit of twee losse ritten gezien wordt, niet in de context dat het verplicht is uit en opnieuw in te checken. Enige verplichting die ik kan vinden is dat je binnen 30 minuten na inchecken moet beginnen aan je reis, en dat je moet uitchecken indien je het station verlaat. Maar niet dat je op een tussenstation (dus je hebt voldaan aan voorwaarde 1) binnen de poortjes mag rondhangen (dus voorwaarde twee is niet van toepassing). De definitie van een onderbroken reis zoals deze in de voorwaarden staat: [b]Onderbreken/onderbroken:[/b] [i]De situaties waarbij u de laatste NSkaartlezer(s) passeert om het station te verlaten of om gebruik te ma

365
Robert B
2 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Op het station

Mag ik op doorreis uitgebreid ontbijten op het station, zonder dat ik verplicht moet uitchecken?

[quote=Momo]Maar wat is dan de definitie van "onderbreken"? Is dat het station, danwel het OV-chipgebied verlaten? Of is dat zonder het station of OV-chipgebied te verlaten gebruik te maken van de winkeltjes of voorzieningen?[/quote] Precies. In de voorwaarden reizen op saldo staat onderbreken gedefinieerd als het verlaten van het door kaartlezers omsloten gebied. Het langdurig verblijven binnen dit gebied is dus in de zin van deze voorwaarden geen onderbreking. [quote=Voorwaarden Reizen op saldo bij NS][b]Onderbreken/onderbroken:[/b] De situaties waarbij u de laatste NSkaartlezer(s) passeert om [u]het station te verlaten[/u] of om gebruik te maken van een voorziening binnen het station die [u]buiten het door de NS-kaartlezers omsloten gebied[/u] ligt.[/quote]

365
Robert B
2 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

[quote=Trein-NS.]Ik snap niet dat de E sigaret verboden is eerlijk gezegd. Er is helemaal nik ongezonds aan voor mensen die daar in de buurt zijn en toevallig meeroken.[/quote] Daar lijkt het RIVM het niet mee eens te zijn: http://www.rivm.nl/Documenten_en_publicaties/Algemeen_Actueel/Nieuwsberichten/2015/Damp_van_e_sigaret_schadelijk_voor_gezondheid

64
A
4 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

[quote=Trein-NS.]Joh, tegenwoordig is iedereen opeens heel erg anti roken dit dat. Maar zo was het vroeger niet want toen rookte iedereen. En niemand die er wat van zei. [/quote] Vroeger was het ook heel normaal asbest te bewerken zonder bescherming. Vind je dat dat ook nog gewoon moet kunnen? Mag ik vanavond bij jou langskomen om in je woonkamer een partij asbestplaten klein te gaan stampen?

64
A
4 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

[quote=Trein-NS.]maar Bemind begind opeens dat ie asbest in mijn huis wel neerpleuren.[/quote] Ik maak een vergelijking om aan te tonen hoe krom jou redenering is 'dat het vroeger normaal was'. Je snapt zelf ook wel dat niemand daadwerkelijk asbest in je huis gaat dumpen, het is alleen bedoeld om aan te tonen hoe hypocriet jou reactie is. Er is geen enkele aanleiding om zo te ontploffen, graag excuses of, zoals je verzocht is, op te houden.

64
A
4 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

Volgens het RIVM zitten er dus wel degelijk risico's aan vast. Het valt inderdaad niet onder de tabakswet, maar bedrijven kunnen het alsnog verbieden via hun huisregels en veel bedrijven doen dit ook.

64
A
4 jaar geleden
jvleijden1980
jvleijden1980Reisadviseur*
gevraagd in In de trein

Informatie over drukte?

In de ochtend heen? De sprinters lijken hier allemaal rustig te zijn, de drukte gaat de andere richting op in de ochtend. Intercity's Haarlem - Amsterdam zijn volgens de reisplanner tussen 8:10 en 9:10 wel zeer druk, maar je kunt natuurlijk ook in Heemstede-Aerdenhout overstappen dan zijn ze ietsjes rustiger. Zoek je rust, dan zou ik 7:15 of 9:15 proberen. Over of de treinen vooraan of juist achteraan rustig zijn doet de reisplanner geen uitspraken, ook een trein die als 'rustig' te boek staat kan voorin helemaal vol zitten terwijl er achterin anderhalve man en een paardenkop zitten, dat zul je moeten uitvinden (of er moet hier iemand zijn die de verdeling van deze specifieke treinen kent).

11
B
6 jaar geleden
jvleijden1980
jvleijden1980Reisadviseur*
gevraagd in In de trein

Informatie over drukte?

[quote=jvleijden1980]En terug rond half 5 tot half 6. Vanmiddag was die route tot Haarlem wel erg druk. Zelfs de 1e klas zat vol.[/quote] Dan zou ik voor half vijf aan (intercity 16:39 van Sloterdijk), want de treinen van 17:09 t/m 18:39 hebben allemaal de aanduiding 'druk'.

11
B
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

[quote=Thom]U vriend is met bovenstaande voorwaarden akkoord gegaan [/quote] In het midden latend of dit nu mag is niet, het is natuurlijk niet zo dat je bij het (impliciet) akkoord gaan met de voorwaarde al je rechten weg doet. Voorwaarden die onredelijk bezwarend zijn kunnen, ook nadat je akkoord gegaan bent, alsnog nietig verklaart worden. Het kan echter wel een lang juridisch gedoe worden, wat veel mensen er niet voor over zullen hebben. Maar het is niet zo dat 'het stond in de kleine lettertjes' betekent dat je machteloos staat.

139
A
6 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Wat als de conducteur niet fluit, mag je dan wel tussen de deuren springen? Vanmiddag een conducteur die (laten we het positief bekijken) z'n fluitje kwijt was en dus alleen maar de sleutel omhaalde en vervolgens tot het volgende station met de machinist ging zitten kwekken. Gefloten werd er op geen enkel station.

559
M
5 jaar geleden
A
Anonymous
geplaatst in Op het station

Snelheid goederentreinen

Stond toevallig gister op een station met veel breder perron met een goederentrein die veel trager reed, machinist gaf gewoon eventjes een kort geluidssignaal om de aandacht te trekken van de wachtende reizigers. Werkt ook prima.

97
Trein-Dario
6 jaar geleden
N
nsnippeOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom stopt de intercity direct niet op Sloterdijk?

[quote=Slidestops]Als je dan wel op Sloterdijk stopt, waarom dan ook niet op Rotterdam Blaak bijvoorbeeld...[/quote] Laat dat laatste nou net het plan van de NS geweest zijn voor de 1100 treinserie.... :P

21
Robert B
2 jaar geleden
ATLA
ATLAIntercity
geplaatst in In de trein

over dubbeldekkers renovatie

Volledig enkeldeks levert op sommige corridors te weinig capaciteit op bij een lengte van 320 meter, een mix van enkel- en dubbeldeksbakken kan dan wel uitkomst bieden. En nieuw is het niet, de NS heeft in het verleden al eens gemixte enkel- en dubbeldekstreinen laten rijden, DDAR en ICR waren (met kleine aanpassingen) te combineren met elkaar en er hebben enige tijd stammen met DDAR stuurstand + 4 rijtuigen ICR + 1700 locomotief rondgereden. En ook DDM en ICR hebben samen gereden, waarbij de DDM dan als fietswagon gebruikt werd.

26
A
3 jaar geleden
ATLA
ATLAIntercity
geplaatst in In de trein

over dubbeldekkers renovatie

@Tamzin: Dat is dus niet zo. Bij dubbeldeksmaterieel gaat er veel ruimte verloren aan technische installaties die verspreid over de trein zitten. Indien je echter een enkeldekskopbak hebt dan kan een deel van die apparatuur op het dak van die bak komen te liggen. Een DDZ zesje heeft ook gewoon dezelfde capaciteit als een VIRM zesje ondanks het feit dat het motorrijtuig slechts één etage heeft. Getrokken materieel maakt de dubbeldeksbakken nog efficiënter, een sleep van 11 DDM rijtuigen tussen twee locs levert je bijna 20% meer capaciteit op dan een VIRM met 12 bakken kan leveren, zelfs na het ombouwen van de eerste klas naar 2+1 indeling. Kortom, een 'mixtrein' kan naar mijn idee toch wel het verschil uitmaken tussen of je met een kwartierdienst de reizigersaantallen op sommige corridors aan kan binnen de maximale perronlengte of niet. De meerkosten van zo'n trein moet je afwegen tegen de meerkosten van de infrastructuur uitbreiden zodat je met een hogere frequentie kan gaan rijden.

26
A
3 jaar geleden
Voorwaarden