Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Bemined

484 Reacties

F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Dienstregeling

Waarom is er geen intercity van Haarlem naar Utrecht?

Doorgaande treinen zijn helemaal niet efficient. Zeker op tweesporige baanvakken waar intercity en sprinter over dezelfde sporen rijden zal je dan al snel uitkomen op dat je de sprinter moet inhalen. Dat betekent dat de sprinter al snel een stop van 8 minuten moet krijgen. Als je pech hebt langer, want de dienstregelingen van verschillende lijnen zijn ook niet altijd perfect op elkaar aan te sluiten. Zo moeten de treinen van Utrecht via Schiphol naar Leiden ook zo'n 5 minuten stil op Amsterdam Zuid om in de tijdligging van de andere lijn uit te komen.Hoe meer lijnen je aan elkaar gaat knopen hoe complexer de dienstregeling wordt en hoe groter de kans dat je op dit soort situaties zal stuiten. Dat het vroeger wel kon is omdat er toen veel minder treinen reden dan nu waardoor je makkelijker kon schuiven in de dienstregeling. Met het aantal treinen wat er vandaag de dag rijdt zou het erg inefficient zijn om dat soort routes te gaan rijden.Overigens is Amsterdam Centraal bij uitstek een st

30
T
1 jaar geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Dienstregeling

Waarom is er geen intercity van Haarlem naar Utrecht?

Qua spoorgebruik in Amsterdam was dit dan weer minder gunstig. Het beste bewijs daarvoor is natuurlijk het project tussen Amsterdam Centraal en Muiderpoort. Het voormalige opstelterrein Dijksgracht moet helemaal verbouwd worden voor fly-overs om ongelijkvloers te kunnen kruisen. Voor doorgaande treinen tussen Haarlem en Utrecht was en is die verbouwing helemaal niet nodig. Dis is onjuist. De treinen Utrecht - Zaandam via de sporen 4-8 waren ook al conflictvrij met de andere corridors. Het was alleen minder gunstig voor toekomstige ontwikkelingen. Utrecht - Haarlem zou meer potentiële conflicten opleveren, maar het zou de dienstregeling ook nóg complexer maken.

30
T
1 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in Op het station

Een afteller op de perronborden. Wat vind jij?

De huidige werkwijze is erg onduidelijk (gezien ook de vele berichten hierover op het forum), dus aftellen op het station en "Niet meer instappen" tonen na het fluitsignaal juich ik in principe toe, hierdoor wordt het een stuk duidelijker. Niet meer de bestemming zien is een extra stok achter de deur om niet meer in te stappen. Het staat of valt naar mijn idee echter met hoe consequent de trein ook daadwerkelijk vertrekt na het verlopen van deze aftelklok. Als ik te Rotterdam Centraal de intercity richting Utrecht pak komt het regelmatig voor dat deze te laat vertrekt doordat er gewacht moet worden op een binnenkomende trein die voorlangs kruist. Wacht zo'n afteller in zo'n geval tot het vertreksein bediend wordt, of staat zo'n trein dan rustig een minuut langs het perron met geopende deuren terwijl er "niet meer instappen" op de borden staat? Dat laatste zal leiden tot onbegrip en mensen die de borden gaan negeren vermoed ik. Een ander aspect wat naar mijn idee aandacht verdient

123
Daniel
1 jaar geleden
F
frank71Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom te vroeg?

Hahahahahahahahahahaha Als ik niet een minuut voor vertrek bij de bushalte sta mis ik mijn RET bus echt hoor. Zeker op vrijdagochtend, vanmorgen was de bus dan ook zoals wel vaker 2 minuten te vroeg, en bij aankomst op station Rotterdam Alexander was dit opgelopen tot ruim 4 minuten te vroeg. Op tijd rijden is hier alleen van toepassing op tijdhaltes, overige haltes rijdt men gewoon weg zodra iedereen ingestapt is of door als er geen instappers zijn, ongeacht de tijd.

122
A
5 jaar geleden
F
frank71Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom te vroeg?

En ja hoor, een uurtje geleden op Rotterdam Alexander vertrok de sprinter naar Uitgeest ook weer mooi een volle minuut te vroeg. Vijf jaar terug was ie overigens perfect op tijd geweest want toen was de geplande vertrektijd :04/:34, maar om een of andere reden moest men zo nodig de reistijd van Centraal naar Alexander met een minuut verruimen een paar jaar terug, en sindsdien vertrekt men dus geregeld te vroeg. Kan je dit het personeel kwalijk nemen? Volgens de procedure wel, want ze moeten naar de klok kijken, maar je verwacht niet na twee stations al meer dan een volle minuut te vroeg te zijn natuurlijk, dus ik zou ook kijken naar degene die de dienstregeling opstelt.

122
A
5 jaar geleden
F
frank71Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom te vroeg?

[quote=klant-peter]Vertreklicht, bediend sein of P-sein, in de WTS regelgeving staat precies omschreven wanneer de HC naast de klok ook naar het vertreklicht of sein moet kijken. En dat is waarschijnlijk vaker dan jij nu vermoed.[/quote] Dat heeft alleen niets te maken met op tijd vertrekken, de HC kijkt naar het sein om te kijken of hij überhaupt mag vertrekken, niet om te kijken of het tijd is om te vertrekken, daar is de klok voor.

122
A
5 jaar geleden
F
frank71Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom te vroeg?

Sterker nog, bij een zeer groot aantal stations staat niet eens een bediend sein, die vind je in principe alleen bij stations waar ook wissels liggen. En zelfs die worden lang niet altijd bediend op tijd, want bij een korte stop zou dat teveel tijd kosten (trein moet dan namelijk vaak eerder afremmen en met 40km/u het station binnenrijden).

122
A
5 jaar geleden
ATLA
ATLAIntercity
geplaatst in In de trein

over dubbeldekkers renovatie

Enkhuizen - Heerlen moet te doen zijn met enkeldeksmaterieel (nu slechts één VIRM10 in de spits, rest VIRM8 of VIRM6), Alkmaar - Maastricht is twijfelachtig in de spits en Schiphol - Venlo is momenteel niet haalbaar, daar is nu VIRM12 nodig in de spits tussen Utrecht en Amsterdam Zuid. Voorbij Eindhoven is dubbeldeksmaterieel niet nodig maar je kunt nu eenmaal niet een etage afkoppelen.

26
A
3 jaar geleden
ATLA
ATLAIntercity
geplaatst in In de trein

over dubbeldekkers renovatie

Tussen Amersfoort en Utrecht lijkt men die dubbeldekkers toch echt nodig te hebben, in het drukste halfuur van de ochtendspits rijdt daar alles nu met maximale capaciteit. En reizigersaantallen groeien wel degelijk, misschien minder hard voor de NS maar dat komt ook omdat de NS minder concessies heeft. ICNG wordt aangeschaft voor andere trajecten waar geen behoefte is aan dubbeldeksmaterieel. Overigens krijgt ook ICNG lange eenheden (5 en 8 bakken, qua lengte overeenkomstig met de huidige 4 en 6 bakeenheden).

26
A
3 jaar geleden
ATLA
ATLAIntercity
geplaatst in In de trein

over dubbeldekkers renovatie

@Tamzin: Dat is dus niet zo. Bij dubbeldeksmaterieel gaat er veel ruimte verloren aan technische installaties die verspreid over de trein zitten. Indien je echter een enkeldekskopbak hebt dan kan een deel van die apparatuur op het dak van die bak komen te liggen. Een DDZ zesje heeft ook gewoon dezelfde capaciteit als een VIRM zesje ondanks het feit dat het motorrijtuig slechts één etage heeft. Getrokken materieel maakt de dubbeldeksbakken nog efficiënter, een sleep van 11 DDM rijtuigen tussen twee locs levert je bijna 20% meer capaciteit op dan een VIRM met 12 bakken kan leveren, zelfs na het ombouwen van de eerste klas naar 2+1 indeling. Kortom, een 'mixtrein' kan naar mijn idee toch wel het verschil uitmaken tussen of je met een kwartierdienst de reizigersaantallen op sommige corridors aan kan binnen de maximale perronlengte of niet. De meerkosten van zo'n trein moet je afwegen tegen de meerkosten van de infrastructuur uitbreiden zodat je met een hogere frequentie kan gaan rijden.

26
A
3 jaar geleden
ATLA
ATLAIntercity
geplaatst in In de trein

over dubbeldekkers renovatie

Volledig enkeldeks levert op sommige corridors te weinig capaciteit op bij een lengte van 320 meter, een mix van enkel- en dubbeldeksbakken kan dan wel uitkomst bieden. En nieuw is het niet, de NS heeft in het verleden al eens gemixte enkel- en dubbeldekstreinen laten rijden, DDAR en ICR waren (met kleine aanpassingen) te combineren met elkaar en er hebben enige tijd stammen met DDAR stuurstand + 4 rijtuigen ICR + 1700 locomotief rondgereden. En ook DDM en ICR hebben samen gereden, waarbij de DDM dan als fietswagon gebruikt werd.

26
A
3 jaar geleden
N
nsnippeOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom stopt de intercity direct niet op Sloterdijk?

[quote=Slidestops]Als je dan wel op Sloterdijk stopt, waarom dan ook niet op Rotterdam Blaak bijvoorbeeld...[/quote] Laat dat laatste nou net het plan van de NS geweest zijn voor de 1100 treinserie.... :P

21
Robert B
2 jaar geleden
A
Anonymous
geplaatst in Op het station

Snelheid goederentreinen

Stond toevallig gister op een station met veel breder perron met een goederentrein die veel trager reed, machinist gaf gewoon eventjes een kort geluidssignaal om de aandacht te trekken van de wachtende reizigers. Werkt ook prima.

97
Trein-Dario
6 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Wat als de conducteur niet fluit, mag je dan wel tussen de deuren springen? Vanmiddag een conducteur die (laten we het positief bekijken) z'n fluitje kwijt was en dus alleen maar de sleutel omhaalde en vervolgens tot het volgende station met de machinist ging zitten kwekken. Gefloten werd er op geen enkel station.

559
M
5 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

[quote=Thom]U vriend is met bovenstaande voorwaarden akkoord gegaan [/quote] In het midden latend of dit nu mag is niet, het is natuurlijk niet zo dat je bij het (impliciet) akkoord gaan met de voorwaarde al je rechten weg doet. Voorwaarden die onredelijk bezwarend zijn kunnen, ook nadat je akkoord gegaan bent, alsnog nietig verklaart worden. Het kan echter wel een lang juridisch gedoe worden, wat veel mensen er niet voor over zullen hebben. Maar het is niet zo dat 'het stond in de kleine lettertjes' betekent dat je machteloos staat.

139
A
6 jaar geleden
jvleijden1980
jvleijden1980Reisadviseur*
gevraagd in In de trein

Informatie over drukte?

[quote=jvleijden1980]En terug rond half 5 tot half 6. Vanmiddag was die route tot Haarlem wel erg druk. Zelfs de 1e klas zat vol.[/quote] Dan zou ik voor half vijf aan (intercity 16:39 van Sloterdijk), want de treinen van 17:09 t/m 18:39 hebben allemaal de aanduiding 'druk'.

11
B
6 jaar geleden
jvleijden1980
jvleijden1980Reisadviseur*
gevraagd in In de trein

Informatie over drukte?

In de ochtend heen? De sprinters lijken hier allemaal rustig te zijn, de drukte gaat de andere richting op in de ochtend. Intercity's Haarlem - Amsterdam zijn volgens de reisplanner tussen 8:10 en 9:10 wel zeer druk, maar je kunt natuurlijk ook in Heemstede-Aerdenhout overstappen dan zijn ze ietsjes rustiger. Zoek je rust, dan zou ik 7:15 of 9:15 proberen. Over of de treinen vooraan of juist achteraan rustig zijn doet de reisplanner geen uitspraken, ook een trein die als 'rustig' te boek staat kan voorin helemaal vol zitten terwijl er achterin anderhalve man en een paardenkop zitten, dat zul je moeten uitvinden (of er moet hier iemand zijn die de verdeling van deze specifieke treinen kent).

11
B
6 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

Volgens het RIVM zitten er dus wel degelijk risico's aan vast. Het valt inderdaad niet onder de tabakswet, maar bedrijven kunnen het alsnog verbieden via hun huisregels en veel bedrijven doen dit ook.

64
A
4 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

[quote=Trein-NS.]maar Bemind begind opeens dat ie asbest in mijn huis wel neerpleuren.[/quote] Ik maak een vergelijking om aan te tonen hoe krom jou redenering is 'dat het vroeger normaal was'. Je snapt zelf ook wel dat niemand daadwerkelijk asbest in je huis gaat dumpen, het is alleen bedoeld om aan te tonen hoe hypocriet jou reactie is. Er is geen enkele aanleiding om zo te ontploffen, graag excuses of, zoals je verzocht is, op te houden.

64
A
4 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

[quote=Trein-NS.]Joh, tegenwoordig is iedereen opeens heel erg anti roken dit dat. Maar zo was het vroeger niet want toen rookte iedereen. En niemand die er wat van zei. [/quote] Vroeger was het ook heel normaal asbest te bewerken zonder bescherming. Vind je dat dat ook nog gewoon moet kunnen? Mag ik vanavond bij jou langskomen om in je woonkamer een partij asbestplaten klein te gaan stampen?

64
A
4 jaar geleden
OekJongbloed
OekJongbloedOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

E-Sigaret op Perron

[quote=Trein-NS.]Ik snap niet dat de E sigaret verboden is eerlijk gezegd. Er is helemaal nik ongezonds aan voor mensen die daar in de buurt zijn en toevallig meeroken.[/quote] Daar lijkt het RIVM het niet mee eens te zijn: http://www.rivm.nl/Documenten_en_publicaties/Algemeen_Actueel/Nieuwsberichten/2015/Damp_van_e_sigaret_schadelijk_voor_gezondheid

64
A
4 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Op het station

Mag ik op doorreis uitgebreid ontbijten op het station, zonder dat ik verplicht moet uitchecken?

[quote=Momo]Maar wat is dan de definitie van "onderbreken"? Is dat het station, danwel het OV-chipgebied verlaten? Of is dat zonder het station of OV-chipgebied te verlaten gebruik te maken van de winkeltjes of voorzieningen?[/quote] Precies. In de voorwaarden reizen op saldo staat onderbreken gedefinieerd als het verlaten van het door kaartlezers omsloten gebied. Het langdurig verblijven binnen dit gebied is dus in de zin van deze voorwaarden geen onderbreking. [quote=Voorwaarden Reizen op saldo bij NS][b]Onderbreken/onderbroken:[/b] De situaties waarbij u de laatste NSkaartlezer(s) passeert om [u]het station te verlaten[/u] of om gebruik te maken van een voorziening binnen het station die [u]buiten het door de NS-kaartlezers omsloten gebied[/u] ligt.[/quote]

365
Robert B
2 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Op het station

Mag ik op doorreis uitgebreid ontbijten op het station, zonder dat ik verplicht moet uitchecken?

[quote=Slidestops]Nee, als je je reis langer als 35 minuten onderbreekt dien je uit te checken.[/quote] Welk punt uit de voorwaarden is dit precies? Ik kan het namelijk niet terugvinden. In de algemene voorwaarden komt het getal 35 helemaal niet voor, in de voorwaarden van reizen op saldo wel maar alleen in de context van of een onderbroken reis als één rit of twee losse ritten gezien wordt, niet in de context dat het verplicht is uit en opnieuw in te checken. Enige verplichting die ik kan vinden is dat je binnen 30 minuten na inchecken moet beginnen aan je reis, en dat je moet uitchecken indien je het station verlaat. Maar niet dat je op een tussenstation (dus je hebt voldaan aan voorwaarde 1) binnen de poortjes mag rondhangen (dus voorwaarde twee is niet van toepassing). De definitie van een onderbroken reis zoals deze in de voorwaarden staat: [b]Onderbreken/onderbroken:[/b] [i]De situaties waarbij u de laatste NSkaartlezer(s) passeert om het station te verlaten of om gebruik te ma

365
Robert B
2 jaar geleden
SusyQ
SusyQIntercity
gevraagd in In de trein

Gasfornuis - gekke vraag

Er staat niet letterlijk in de voorwaarden dat het kleiner moet zijn, alleen dat de NS gemachtigd is grotere handbagage te weigeren. Dus het ligt aan de conducteur of deze het toelaat, hij mag het weigeren, maar is dat niet verplicht. Dat de NS handbagage definieert als 'gemakkelijk te vervoeren' staat wel zwart op wit, dus je moet het fornuis met één simpele beweging de trein in en uit kunnen tillen :D

36
A
7 jaar geleden
A
Anonymous
gevraagd in Dienstregeling

Harderwijk Intercity

Dat is toch alleen op zondag en 's avonds na 21:00? Er zijn meer trajecten waar op die tijden maar eens per uur een trein rijdt.

107
T
6 maanden geleden
Voorwaarden