Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Rene74

1926 Reacties

D
dorae_monIntercity
gevraagd in Dienstregeling

IC Den Helder

Oss heeft overigens 91.000 inwoners, bijna evenveel als Deventer met 99.000 inwoners. Zutphen komt daarentegen maar tot 47.000 inwoners maar is wel een knooppunt. Oss is m.i. helemaal gericht op Den Bosch. Lijkt wel een groot forensendorp. Het station lijkt buiten de spits altijd zo verlaten. Zal wel mede veroorzaakt worden doordat het geen knooppunt is. Ook nauwelijks busvervoer, opvallend voor zo'n plaats van 91.000 inwoners. Zelfde verhaal als Helmond denk ik. Ben in beide plaatsen weleens geweest maar werd er niet vrolijk van helaas. Ik merk als ik per trein door Oss kom altijd dat het aantal mensen richting Nijmegen veel lager is dan richting Den Bosch, terwijl Nijmegen veel groter is en een echte studentenstad met een grote universiteit. Maar ja, wel een andere provincie en dat zal er historisch gezien ook wel mee te maken hebben.

46
A
2 jaar geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in Dienstregeling

IC Den Helder

In Nederland heb je naar mijn mening nauwelijks "echte" intercity's. Elke stad ligt zo dicht bij een andere. De ICD tussen Breda en Schiphol is nog het beste voorbeeld van een intercity, wat mij betreft. Verder zijn het voornamelijk stoptreinen - heel positief en optimistisch Sprinters genoemd - en vaak stoppende semi-intercity-sneltreinen met veel wachttijd op tussenstations. De IJssellijn als voorbeeld: veel wachttijd op enkele stations, een intercity met om praktische, kostenbesparende en historisch zo gegroeide redenen haltes in Etten-Leur, Oss, Dieren, Olst en Wijhe. Prima, maar noem het dan geen intercity...

46
A
2 jaar geleden
R
Rene74Koploper*
gevraagd in Op het station

Veel zwartrijders

Verder is het ook een kosten/baten analyse; hoeveel geld zou de NS mislopen door zwartrijders en is dat meer of minder dan wat controlerend personeel zou kosten? Personeel wordt betaald per uur en kost net zoveel als ze ogenschijnlijk niks doen. Waarom kan het bij de regionale vervoerders als Blauwnet dan wel. In die stoptreinen is er vaak controle (blijkbaar wordt dat door Keolis nodig geacht), ook al stoppen ze om de 5 tot 8 minuten. Dat zou in NS-sprinters ook kunnen. Zo lang zijn die niet. Ik reisde kort geleden een keer van Rotterdam naar Breukelen met de sprinter; de conducteur zat in het 1e klas stukje tijdens de hele rit (daar zat ik ook) en hij ging alleen even heen en weer naar buiten om te sleutelen. Verder was hij bezig op zijn telefoon. Je vraagt je dan toch altijd weer af; waarom loop je niet gewoon een paar maal door de trein? Maar goed, op dit forum zijn al lange topics geweest over de invulling van de conducteursfunctie.

33
N
1 jaar geleden
R
Rene74Koploper*
gevraagd in Op het station

Veel zwartrijders

Zonet weer eentje gespot, zondagochtend 10.15. Ingestapt Etten- Leur, geen mondkapje om. Liep wat te dwalen door de trein, ging niet zitten. Halve liter bier in de hand. In Breda eruit, schopte een keer tegen een poortje en sprong toen lenig eroverheen. Wie doet je wat?Op spoor 5 stond veiligheidspersoneel met zijn vieren te wachten op de trein uit Brussel. Die hebben er niets van gemerkt.Zie het meestal in de wat latere avonduren en in de ochtend. Volgens mij zijn er veel die onder invloed van iets zijn. 

33
N
1 jaar geleden
R
Rene74Koploper*
gevraagd in Op het station

Veel zwartrijders

Ik reis regelmatig met Blauwnet in Overijssel tussen Zutphen - Hengelo en Zwolle - Enschede. Zeker 50% van de reizen is er controle. Soms ook door niet-geüniformeerd personeel dat zich dan legitimeert. En ook in de avonduren en zowel in drukkere als bijna lege treinen. Vliegende brigade, maar soms ook controleurs die de hele rit van A naar B door de trein gaan na iedere stop. Ik zou wensen dat dit bij NS kon, tenminste bij de sprinters. Maar dat zou ivm bepaalde eisen en het kostenplaatje niet kunnen heb ik eerder begrepen. Maar het voelt veel veiliger en prettiger en meer serieus genomen. Daardoor vind ik persoonlijk reizen tegenwoordig fijner met Keolis/Blauwnet.

33
N
1 jaar geleden
R
rubennnIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Per 7 september geen aansluiting meer van 2900 op 3600 in Den Bosch?

Het geeft toch wel te denken dat men dit intern bij NS na 7 maanden nog niet kan oplossen.  Heeft geen prioriteit...... 

82
T
1 jaar geleden
E
El17Intercity
gevraagd in Overige producten

Prijsverschil heen- en terugreis

De situatie is goed verklaarbaar, maar het is natuurlijk wel apart en maakt het er allemaal niet duidelijker op voor het gros van de reizigers.Als je een E-ticket koopt van Tiel Passewaaij naar Opheusden en eentje voor de terugreis, is de prijs wel hetzelfde denk ik?

9
MoDe
1 jaar geleden
M
MamROp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Eerste klas controle

Ik kan er kort over zijn: reis vrijwel dagelijks 1e klas en ben in 4 tot 5 weken 1x gecontroleerd. Dat is niet "wat minder controle", dat is "vrijwel geen controle". Met onveiligheid lijkt het niets van doen te hebben: regelmatig zit de conducteur ook in de 1e klas en loopt bij ieder station even naar buiten voor vertrekprocedure. Soms maak ik een praatje. Heb weleens gevraagd waarom hij geen controle deed. Antwoord was dat het beleid is dat het niet zo vaak meer hoeft als vroeger, en ja: nu corona he. Daarnaast andere prioriteiten- zoals service verlenen. Controle wordt blijkbaar niet gezien als service.... Vreemd!Maar ik zou zeggen; controleer desnoods alleen de 1e klas. Is zo klaar en je haalt de verkeerdzitters (die er veel zijn- zeker weten) er zo uit. Hoeven mensen die extra betalen zich ook niet bekocht te voelen. 

56
Cornelis van den Berg
2 jaar geleden
M
MarcBOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Roken op perron en stations

Die kleine bordjes met huisregels ziet niemand denk ik. Laat staan dat ze dan ook nog gelezen worden.... Beter om op meerdere plekken duidelijke niet-roken stickers aan te brengen. In dezelfde lijn als dat je nu die gele mondkapjes pictogrammen op de grond ziet in stations.

84
Erryt NS
Moderator
3 maanden geleden
M
MarcBOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Roken op perron en stations

Ik kom veel op station Breda en daar wordt ook gewoon nog gerookt op het perron (met name joints). Veel minder dan voorheen maar nog steeds. In de glazen wachthokken tref ik soms peuken onder de banken aan en soms hangt de rooklucht er nog. Er kijkt niemand naar om. In het begin werd het rookverbod omgeroepen maar nu allang niet meer. Er staan vaak ook mensen pal voor de noord-ingang te roken. Volgens mij mag dat want het is niet "in of op het station". 

84
Erryt NS
Moderator
3 maanden geleden
J
Joost mag het wetenOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Sneeuw en (geen) trein

Nu zou je zeggen, dat dit probleem dan ook prioriteit heeft, bij de NS, maar is dus niet zo.    NS kan er ook niets aan doen. Prorail heeft de stations en infrastructuur in beheer. En in dat laatste wordt veel te weinig geïnvesteerd. Hoe moet dat de komende jaren, wanneer steeds er vaker “extreem” weer zal zijn? Het grootste deel van de politiek vindt het ook wel best allemaal, OV lijkt bijzaak en relatief marginaal want de 95% van de Nederlandse belastingbetalers hebben een auto voor de deur, soms twee of drie. Bij mij in de buurt is 's avonds geen parkeerplek meer leeg, meer auto's dan plekken. Men parkeert gewoon op een groenstrook omdat veel huishoudens twee auto's hebben. Waarom gaat u niet met het OV, het station is hier op loopafstand: tijdrovend, onbetrouwbaar, onhandig hoor je dan meestal. En dit soort dagen doet geen goed aan het imago.Graag betere en robuustere infrastructuur, met het oog op de toekomst. Luxe en onder architectuur gebouwde stationspaleizen met dure tier

92
A
3 jaar geleden
J
Joost mag het wetenOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Sneeuw en (geen) trein

Oh lees net dat wij in NL maar liefst 6370 wissels hebben @Rene74  hoeveel heeft Zwitserland er ??  Ben wel benieuwd of het vergelijkbaar is. @Jeroen Zwitserland heeft 14.254 wissels.  Bron: https://de.wikipedia.org/wiki/Schweizerische_Bundesbahnen

92
A
3 jaar geleden
J
Joost mag het wetenOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Sneeuw en (geen) trein

En wat betreft de HSL, waar rijdt in Zwitserland een hoge snelheidstrein ?   @Jeroen Nergens. Maar die zijn er in Nederland feitelijk ook niet. De ICD rijdt ook niet op hogesnelheid. De snelle reistijd komt alleen door het kortere, rechttoe-rechtaan traject zonder sprinters, zonder overwegen. Hoe komt, komt het maar het blijft een uitermate kostbaar spoor waarop nog altijd problemen zijn. Kan NS misschien niks aan doen, maar de reizigers ervaren hoe dan ook onbetrouwbaarheid helaas.In Zwitserland rij je snel over normaal spoor, zonder stop, van Zürich naar Basel in 53 minuten. De rijafstand is 85 km. Dat is vlot en daar is geen HSL- spoor voor nodig. Na honderden treinritten in dat land kan ik denk ik aardig goed inschatten hoe het daar in het algemeen verloopt en hoe men daar aanpakt bij verstoringen.

92
A
3 jaar geleden
J
Joost mag het wetenOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Sneeuw en (geen) trein

@Rene74   Je kunt ook heel vaak in Nederland zijn en geen last hebben van dit soort verstoringen.  Ik heb het van iemand die jaren in Zwitserland gewoond heeft en die geeft aan dat grote verstoringen daar vaker voorkomen dan in NL.  Wel appels met appels vergelijken. Ik heb erg vaak last van verstoringen in Nederland helaas. Gisteravond nog. Had niets met vorst te maken trouwens maar ICDirect vast in de tunnel. Die HSL blijft nog steeds iets onbetrouwbaars- waardoor ik die liever mijdt als ik ergens op tijd moet zijn. Vorige week ook 3x verstoring meegemaakt.... een keer een gecancelde trein (reden onbekend, gevolg was 30 minuten op koud en uitgestorven perron rondhangen), 1x trein gestrand, 1x defect spoor.Als ik 14 dagen in Zwitserland ben, al ruim tien jaar lang 1 of 2x jaarlijks, reis ik dagelijks per trein en heb ik zelden ergens lange hinder van, soms 5 of 10 min vertraging, een zeer enkel keertje uitval, maar dat is het dan wel. De trein rijdt als het kan om of de

92
A
3 jaar geleden
J
Joost mag het wetenOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Sneeuw en (geen) trein

Nederlands spoor is gewoon niet berekend op dit weer. Noch op matige vorst, noch op 36 graden in de zomer. Het is gericht op typisch standaard Nederlands weer en wordt zo goedkoop mogelijk onderhouden. Zwitserse budgetten zijn veel groter.Al tientallen keren de afgelopen jaren in Zwitserland geweest en ook in de winter nauwelijks problemen gehad. Het moet al heel erg zijn. Vaak reden treinen ook via een andere route als een traject eruit lag door extreme sneeuw, omgevallen bomen of anderszins. Bij ons kan omrijden nauwelijks. Te weinig spoor. Als Eindhoven - Boxtel er bijvoorbeeld uit ligt heb je al een probleem. Gisteravond ook alweer problemen, een en al vertraging op HSL. Gestrande trein in tunnel. 45 minuten later thuis.Ik moest werken vandaag en kon dus niet weg....ook de bussen rijden niet in Brabant. Uiteindelijk heeft een collega me opgehaald met de auto. En ook weer thuisgebracht. Morgen waarschijnlijk weer. 

92
A
3 jaar geleden
R
rikindetreinIntercity
geplaatst in Geld terug bij vertraging

Geld terug omdat trein niet reed (Blauwnet)

Toevallig was ik vrijdag ook in Enschede en reisde terug naar Brabant. Er reden de hele avond geen treinen tussen Enschede en Hengelo. Inchecken kon niet want er stond personeel in gele hesjes bij de toegangsdeuren van de hal naar de perrons en men hield iedereen tegen (Ik heb er trouwens al vaker niet kunnen inchecken bij een stremming omdat ze je weg voor de poortjes al blokkeren). Buiten stonden vervangende bussen van Blauwnet. Nergens een mobiele incheckpaal. Ingestapt zonder incheck. Andere mensen vroegen naar incheck maar de chauffeur gaf aan " hoeft niet". De bus reed zeer vlot en ongehinderd over de vrije busbaan naar Hengelo (Kennispark hierbij overslaand). De bus was nog niet halfvol. Na 12 minuten was ik op station Hengelo en kon precies inchecken voor vertrek van de stoptrein naar Zutphen, om daar weer over te stappen op de IC Roosendaal. Geen vertraging uiteindelijk. Misschien geluk gehad?

35
R
3 jaar geleden
Loes
LoesNS Hoofdconducteur
geplaatst in In de trein

Het mondkapje, wat wel en wat niet.

Dat is het ook. Gisteravond rond 22.00 stond ik op zo'n verlaten perron om van mijn werk naar huis te gaan en vroeg me even af wat een mondkapje hier nou toe zou voegen ter bescherming voor anderen. Niets. Maar de regel is gewoon heel algemeen gesteld. Voor de zwart-wit duidelijkheid neem ik aan.Zag gistermiddag ook meerdere mensen zonder kapje op de perrons in Breda. Die doen het pas op als ze instappen. Niemand zei er iets van. En zo zal het vaak gaan denk ik.

83
T
3 jaar geleden
Loes
LoesNS Hoofdconducteur
geplaatst in In de trein

Het mondkapje, wat wel en wat niet.

@MoDe Nee, dat wordt niet geaccepteerd. Net zoals 2 uur met een flesje drinken doen. Dropje pakken en de mondkap moet direct weer op. Is er enige controle hierop? Of gaan we er vanuit dat de meesten zich er wel aan zullen houden? Verder: is een station met open onderdoorgang een publieke binnenruimte waar in die onderdoorgang dus de mondkapjesplicht geldt? Ik neem als voorbeeld Tilburg, waar je zonder poortjes of deuren te hoeven passeren van het centrum naar de andere kant van het station loopt.En moet je nu ook op een station als Gilze-Rijen (compleet in de buitenlucht) volgens de tijdelijke coronawet verplicht een kapje op?  

83
T
3 jaar geleden
T
TamzinKoploper****
geplaatst in Dienstregeling

Dienstregeling 2021

De vakantie jongere (ja dat mag nog!) moet vanaf Eindhoven Airport eerst nog met een bus om in de buurt van NS te komen. En die bussen rijden gewoon zoals normaal! Wat is het probleem dus? het probleem? dat er nu een nieuwe coronagolf uitbreekt!  Al die jongen die naar het buitenland geweest zijn met de zomervakantie. Nederland moest op dat moment alles op slot gooien. Degene die in het buitenland waren, zijn zelf verantwoordelijk voor hoe ze naar Nederland komen. Geen vliegtuigen meer landen op schiphol en eindhoven en rotterdam! Nederland is te soft. Kijk waar we in zitten...tweede golf!!  Wat een hysterie. Bovendien zijn de meeste mensen met de auto naar het buitenland geweest omdat ze niet willen vliegen of met ov reizen (hoofdzakelijk door het verplichte kapje en al het gedoe eromheen. In je eigen auto heb je dat allemaal niet). En het zijn lang niet alleen maar feestende jongeren. Volwassenen kunnen er ook wat van en gaan met de regels om zoals ze het zelf goeddunkt.

38
Vareo
3 jaar geleden
T
TamzinKoploper****
geplaatst in Dienstregeling

Dienstregeling 2021

Wie wil er nog vervoerd worden met de trein? Nou genoeg mensen hoor, zeker de mensen zonder auto en/of rijbewijs. Die veeg je even kort door de bocht opzij, maar ze bestaan echt. 

38
Vareo
3 jaar geleden
Bandabi
Bandabi
geplaatst in Dienstregeling

Een echte Intercity naar Zeeland?

Zelfs Groningen en Maastricht zijn vanaf Amsterdam/Utrecht sneller te bereiken. Dat zijn ook heel andere (en veel grotere) steden. Universiteit, veel werkgelegenheid. Dus veel meer belang. Vlissingen en Middelburg zijn eigenlijk dorpen in een uithoek wat dat betreft, en ook geen knooppunt. Ik kom er graag maar je kan het niet eerlijk vergelijken.

172
R
3 jaar geleden
Bandabi
Bandabi
geplaatst in Dienstregeling

Een echte Intercity naar Zeeland?

NS zou Sprinters het liefst allemaal opdoeken? Dat is ook weer geen onomstotelijk feit. NS houdt het Sprintertraject Apeldoorn - Enschede, dat wordt tóch niet gedecentraliseerd en NS is daar erg content mee las ik net. Of het een goede zaak is moet wel nog blijken natuurlijk.

172
R
3 jaar geleden
Bandabi
Bandabi
geplaatst in Dienstregeling

Een echte Intercity naar Zeeland?

Als je NS daar toestemming voor geeft is het hek van de dam en is over een paar jaar de helft van alle sprinters opgeheven. Die eis van twee sprinters per uur is er niet voor niets. Is toch onzinnig om voor (bij wijze van spreken) haltes in een weiland dezelfde eisen te stellen als voor drukkere stations en trajecten. Zoiets moet je per traject bekijken. Op het ene station is één Sprinter per uur voldoende, op een ander zijn er mogelijk wel vier nodig misschien.

172
R
3 jaar geleden
Stijn NS
Stijn NSOud Moderator
gepubliceerd in Abonnementen

Abonnementen-updateNews

Zou het niet veel beter zijn alles uit te stellen tot 1 januari 2022 ? Dan is er nog tijd genoeg om alles goed en duidelijk te organiseren. Men kan zich nu beter met andere zaken en problemen bezig houden dan met kwesties rond abonnementswijzigingen denk ik zo 😉

910771120
O
18 dagen geleden
Stijn NS
Stijn NSOud Moderator
gepubliceerd in Abonnementen

Abonnementen-updateNews

Een aankondiging daarvan is in maart al geweest. Wanneer weer een communicatiemoment gaat plaatsvinden is mij nog niet bekend. Hier kun je lezen dat er binnen NS Flex nog geen bijabonnementen bestaan. Zo het nu lijkt blijven bijabonnementen, na de overgang van klassieke abonnementen naar NS Flex, doorlopen tot einde contractjaar. Wat er daarna mee gaat gebeuren is mij nog onduidelijk en is nog geen communicatie over vrijgekomen. Dat antwoord moet ik je schuldig blijven. Het bij-abonnement is net weer verlengd (daarover kreeg ik onlangs wel een mail). Dan zou het dus doorlopen tot oktober 2021 begrijp ik.Ik las in dit topic dat drie maanden voor de wijzigingen ingaan e.e a. gecommuniceerd zou worden. We zitten nu echter al op 2,5 maand voor de overgang (eind 2020), vandaar ook mijn vraag 😉

910771120
O
18 dagen geleden
Voorwaarden