Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Rene74

1886 Reacties

A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Voor het bedrag waarmee iemand met Dal Vrij in de daluren in heel Nederland in de 1e klas mag reizen, komt de spitsreiziger met Traject Vrij niet verder dan Haarlem - Sloterdijk, een rit van nog geen 10 minuten. Nogmaals het gaat met name ook om de waarde van 1e klas. Ik heb op zich geen problemen met een wat duurder abonnement, ook al kost Dal Vrij 1e klas straks misschien 180 euro p/m. Mits het dan ook meerwaarde heeft en niet dat iedere dag allerlei  niet betalende klanten en scholieren op weg naar school bewust in de 1e klas plaatsnemen en profiteren van het feit dat er toch nauwelijks of geen controle op is. Daar draait het om. Anders kan je net zo goed 2e klas nemen! Je betaalt toch niet nog eens tientjes extra per maand om bovenstaande straks nog veelvuldiger mee te maken.Vanaf 2023 wordt de prijs nu echter zo hoog dat prijs/prestatie écht totaal uit balans gaat. Daarom mijn overstap naar 2e klas. Zou er structurele controle komen, stap ik gelijk weer over naar de 1e.

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

In het AD van vandaag staat o.a. dit over de 1e klas. De voornaamste plus is een ruimere stoel, een tafeltje en (vaak) meer rust in de coupé.   Die rust was er iets te veel, meende NS-directie in 2017. Besloten werd de eerste klasse goedkoper te maken. Tarieven werden enkele jaren bevroren. ,,Onze aanname was dat we daardoor meer reizigers in de eerste klas konden krijgen, om de tweede klas te ontlasten’’, vertelt NS-woordvoerder Oscar van Elferen. Die strategie faalde, bleek in 2020 uit onderzoek naar de waardering van de eerste klas. Gevolg is dat NS de eerste klasse sindsdien weer duurder maakt. ,,Het prijsverschil is te klein en moet groter worden’’, stelde directielid Tjalling Smit gisteren bij het bekendmaken van de nieuwe tarieven. Vanaf januari betalen reizigers daarom 7,5 procent meer voor een eersteklasticket, 2 procent meer dan een tweedeklaskaartje. Geen wonder dat de waardering achterblijft. De reden is iedere dag te zien. Wil NS meer mensen in de 1e klas krijgen, m

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Zou je nu eens precies kunnen aangeven welke meerwaarde je verwacht ? Gaat het enkel om het weren van niet betalende reizigers zodat er meer ruimte onbenut blijft ? Ik ben destijds 1e klas gaan reizen omdat:1. Een heel grote zitplaatskans 2. Zo goed als altijd rustig kunnen reizen (let wel: rustig. Niet perse stil). Dus niet tussen massa's lawaaierige scholieren en studenten zitten zoals ik voorheen gewend was en horen en zien je vaak vergaat( harde muziek etc)Voor mij is dat de meerwaarde. Dit is tegenwoordig veelal afwezig, aangezien velen zomaar ergens gaan zitten, al dan niet bewust. Of hun telefoon even komen opladen (groepjes scholieren etc). Sinds dat regelmatig het geval is, raakt de meerwaarde voor mij zoek. De rust /relaxedheid is steeds vaker weg. Heb al een paar maal moeten staan omdat de 1e klas stoelen bezet waren door mensen die luid lieten weten dat NS maar moet zorgen voor langere treinen want ze gaan echt niet staan op de trap etc, dus bekijk het maar, ik ga le

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Wat een gedoe weer over 1e klas. Elders in de media en op andere fora steekt deze discussie ook weer de kop op.Je mag ervan vinden wat je wil, maar zolang 1e klas bestaat in de trein en je daarvoor wilt betalen kan je erin reizen. Mensen die er niet voor willen betalen, dienen er weg te blijven, hoe druk het in de 2e klas ook is (tenzij de conducteur de 1e klas vrijgeeft) . Heel simpel. Het is blijkbaar een hondsmoeilijke opgave voor veel mensen om zich daaraan te conformeren. Dat er mensen in de 1e klas zitten met omgerekend spotgoedkope DalVrij abonnementen doet wat dit betreft niks ter zake. Nee, die enorme drukte is niet fijn, en ik snap ook dat een half-of bijna lege 1e klas raar lijkt als de 2e overvol is, maar ga dan rechtstreeks (weer) klagen bij NS (zij willen de 1e klas gewoon houden) of de conducteur of weet ik veel welke consumentenorganisatie dat het systeem zo niet vindt deugen, maar ga niet demonstratief toch daar zitten of staan met een houding van dat bepaal ik zelf we

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Dat ben ik geheel met je eens. Wat mij betreft verdwijnt het ook uit Sprinters. In intercity’s is het wel fijn en in een toeslag zie ik ook wel wat. Maar zolang het nog bestaat zoals nu, en met deze tarieven en abonnementen, dienen we ons daarin wel te voegen en niet alsnog eigen regels te maken omdat het zo druk is of er toch niemand komt controleren. Ondertussen kan je protesteren en argumenteren bij NS. De bal ligt daar.

114
BrunoEst
1 jaar geleden
Laura.M
Laura.MOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Staan in de coupe van de 1e klas

Waarom staat dit dan nergens in de trein aangegeven? Zeker met de volle treinen van nu is dit een belachelijke en onhoudbare regel.  Zo belachelijk is de regel niet. Met een 2e klas vervoerbewijs bevind je je altijd in de 2e klas, dat is toch logisch. Of je nu zit, staat of ligt doet er niet toe. Tenzij de conducteur de 1e klas vrijgeeft door dit om te roepen, dan mag het wel.Ik heb ook een keer mensen op de grond zien zitten in de 1e klas (die zaten in een groepje te eten met elkaar), die dachten ook dat dat wel mocht met een 2e klasvervoerbewijs en een zeer volle 2e klas.

74
F
5 maanden geleden
W
Wim1949Op het juiste spoor
gevraagd in Geld terug bij vertraging

Geld terug bij niet acceptabel alternatief vervoer

Ik dacht dat je bij tevoren aangekondigde werkzaamheden op grond van verlenging van de normale reistijd geen beroep kon doen op Geld terug bij Vertraging?

26
T
1 jaar geleden
W
Wim1949Op het juiste spoor
gevraagd in Geld terug bij vertraging

Geld terug bij niet acceptabel alternatief vervoer

Het enige wat telt is of de werkzaamheden waren aangekondigd op het moment van boeken. En dat waren ze zo te zien niet. Wijzigingen daarna zijn ongeplande wijzigingen en daarmee heb je in principe recht op compensatie bij vertraging. @rvdborgt Nooit geweten... ik heb vaak internationale tickets (meestal Sparpreis) bij DB gekocht (meestal 5 à 6 maanden voor vertrek) en in zeker de helft van het aantal gevallen kreeg ik een mail van DB dat wegens werkzaamheden de reis niet zoals gepland kan worden uitgevoerd en ik dien te kijken naar alternatieve verbindingen. Dit betrof bijna altijd werkzaamheden op het Nederlandse deel van het traject die relatief kort tevoren bekend werden. Ik heb daardoor meerdere malen zeker een uur langere reistijd opgelopen (omreizen, busvervoer, een uur eerder vertrekken etc) maar nooit compensatie gevraagd.Het is altijd weer spannend met die werkzaamheden. Zo heb ik nu voor in februari een internationaal ticket naar München geboekt, via Arnhem, maar

26
T
1 jaar geleden
J
JOAN59Op het juiste spoor
gevraagd in Werkzaamheden en evenementen

Vraag: rijden treinen vandaag wel of niet op traject Etten-Leur Bergen op zoom

Het staat er heel onduidelijk inderdaad. Want als je op de blauwe verbindingen klikt krijg je net als bij de grijze ook : overstap niet mogelijk. Dat klopt helemaal niet.Er zou wegens werkzaamheden tussen Lage Zwaluwe en Dordrecht een doorgaande trein Nijmegen - Vlissingen zijn, net als afgelopen week. Maar die is er toch niet vandaag - hij rijdt maar tot Roosendaal, daar moet je dan nog eens extra overstappen.Dus je kan reis gewoon maken.

3
R
1 jaar geleden
Laura.M
Laura.MOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Staan in de coupe van de 1e klas

Pufff…. Je hebt een 2e klas vervoersbewijs. Die is geldig voor de 2e klas. En dus niet voor de 1e klas, al lig je daar onder een stoel of in een bagagerek. Of sta je daar. Je hebt geen 1e klas vervoersbewijs dus je hoort daar niet te zijn. Het vervoersbewijs is geldig om vervoerd te worden in de klasse waarvoor die aangeschaft is.   Iets is omdat het is ! Circulus in probando oftewel een cirkelredenering (drogreden) waarmee je dus niet aangeeft waarom iets is zoals het is. Zie Imark, hij is wel in staat om een mogelijke reden te geven en daarmee een regel begrijpelijker te maken.  Mijn ervaring is dat ik regelmatig mensen in de 1e klas zag staan, die ondertussen hun telefoon aan het opladen waren. Sommigen gingen alsnog zitten (telefoon opladen wordt vaak als excuus gebruikt), uit wat anderen zeiden begreep ik dan dat ze zich ongemakkelijk voelden maar als ze bleven staan, mocht het vast wel. Blijkbaar is de gedachte dan dat “staan” alleen bij een 2e k

74
F
5 maanden geleden
Q
QuintyDubbelOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Station Oudewater

Het zou geweldig zijn, maar is te duur voor wat het op zal leveren. Er moet veel geld bij en wie betaalt dat. Het geldt trouwens voor nog veel andere plaatsen die áán of relatief dichtbij het spoor liggen en ooit een station hebben gehad. Bijvoorbeeld Harmelen. Of Eefde. Een plaats moet tegenwoordig al een behoorlijke omvang hebben om enigszins verantwoord in aanmerking te komen voor een station en dan nog duurt het eindeloos voor het zover is of gebeurt het gewoon niet. Het is niet meer zo relatief eenvoudig als het vroeger was.

3
T
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Mijn standpunt is niet nieuw, maar ben niet degene die hier bijna dagelijks elke gelegenheid aangrijpt om met bijna identieke berichten zijn beklag te doen.  Vraag mij dus af waarom je zelf niet rechtstreeks in contact treedt met NS en/of weet ik veel welke consumentenorganisatie om aan te geven dat je voor die 95 cent toch echt wel veel meer verwacht te ontvangen en je dus bekocht voelt. De conducteur zou ik dat besparen. 🤣 Jouw standpunt is zeker bekend. Maar ach wie herhaalt hier niet regelmatig steeds weer hetzelfde? Dezelfde onderwerpen keren steeds terug; dat komt omdat er nooit een afdoende oplossing voor komt. E-tickets met per ongeluk fout ingegeven datum, conducteur niet zichtbaar/geen controle, treinen die recht voor je neus wegrijden bij overstappen, rookverbod negeren op stations. Dezelfde argumenten en stokpaardjes worden steeds gerecycled naar aanleiding van weer een klacht of vraag over hetzelfde….  Je bent in ieder geval goed in het op ieder duide

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

De eerste klas heeft wel zin, maar alleen als er ook gecontroleerd wordt. Als het druk is wordt er nooit gecontroleerd, en juist dan zitten er mensen zonder kaartje voor de 1e klas. Al controleren ze maar één passagier. Het duurt al zo'n 10 minuten om een bon uit te schrijven. In die tijd loopt de hele 1e klas leeg. Vanochtend heb ik vanuit de 2e klas door het klapdeurtje een jongen aangesproken die ik met veel bombarie hoorde zeggen tegen z'n maat dat ze wel 1e klas kunnen gaan zitten want de trein is "overvol" en dan mag dat dus. De trein was druk maar niet overvol. Het aanspreken was geen succes ("Ik ken jou niet dus spreek niet tegen mij!") Ze zijn met z'n tweeën (met de voeten op de bank) van Breda naar Tilburg gereisd. Dagelijkse kost.

114
BrunoEst
1 jaar geleden
M
MarcovdBIntercity
gevraagd in In de trein

waarom internationale treinen niet wachten bij vertraging

Het zou inmiddels redelijk algemeen bekend dienen horen te zijn dat in NL (niet eens enkel NS) eigenlijk nooit meer aansl worden afgewacht. Gisteravond wachtte een IC naar Den Haag in Amersfoort 6 minuten op overstappers uit de internationale trein uit Berlijn (deze had 1 uur en 10 minuten vertraging). Het kan dus nog wel op sommige momenten. Ik was er blij mee gisteravond. 

10
T
1 jaar geleden
M
meulensteenOp het juiste spoor
gevraagd in Abonnementen

Abonnement Tilburg ≥ Antwerpen

Het blijft toch een beetje onhandig dat er geen trajectabonnementen zijn voor het grensverkeer op kortere afstanden. Zeker. Ik ken hier mensen die graag een trajectabonnement Breda - Antwerpen zouden willen kopen. Maar helaas. En het ligt zo dicht bij elkaar en er is zoveel verkeer vice versa. 

11
T
1 jaar geleden
M
meulensteenOp het juiste spoor
gevraagd in Abonnementen

Abonnement Tilburg ≥ Antwerpen

Wat misschien een oorzaak zou kunnen zijn dat NS aangeeft dat er weinig vraag is, is dat de eerste verbinding pas om 7.42 uur is en dan ben je pas om 8.16 uur in Antwerpen. Ik denk dat veel forensen echter voor 8.00 uur in Antwerpen willen aankomen ivm werktijden. Een trein een uur of half uur eerder is wenselijk.

11
T
1 jaar geleden
Sim70
Sim70Reisleider*
gevraagd in Geld terug bij vertraging

wat is de logica bij uitbetalen claims?

Ik heb nog meerdere claims uitstaan van eerder dit jaar met een1e klasabonnement. Nog steeds krijg ik af en toe een reactie hierop, soms na maanden pas, met foutieve bedragen: ze zijn bijna altijd op 2e klas berekend (een enkele keer gaat het wel goed). Soms is er een afwijzing omdat het minimumbedrag niet wordt behaald vanwege de berekening op 2e klas.Blijkbaar is het allemaal heel moeilijk om in systemen te zien dat het een 1e klas Flexabonnement was waarmee gereisd is. Het begint irritant te worden om steeds weer terug te mailen en hetzelfde uit te leggen. 

23
rvdborgt
1 jaar geleden
C
CalanovaIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

reizen naar Barcelona vanaf 75,-

Bij reclame met de wervende tekst “vanaf …. euro” weet je eigenlijk al dat die prijs bijna niet te vinden is.Dan moet je al op zeer onhandige en ongebruikelijke tijden en dagen gaan kijken. Ik vind op donderdag 22 december een prijs van 371 euro p.p. voor een enkele rit van Amsterdam naar Barcelona ( 9.15 vertrek, 21.25 aankomst, met een overstap in Parijs - metroticket niet inbegrepen). Te gek voor woorden natuurlijk 😂. Wat ik me dan altijd afvraag: zijn er überhaupt mensen die zo'n treinkaartje boeken voor die prijs?Met het vliegtuig (Transavia) vind je op diezelfde dag een prijs voor een enkele vlucht van 158 euro (oplopend tot max 238 euro in het kerstweekend). Heel prijzig, maar nog altijd veel goedkoper dan de trein (en slechts 2.15 uur vliegen).  

6
E
1 jaar geleden
BlijeReiziger
BlijeReizigerSprinter
gevraagd in Geld terug bij vertraging

Claim geld terug bij vertraging afgewezen

Ook nog meerdere claims uitstaan waarvan enkele lange reizen met meer dan één uur vertraging. De oudste is van half mei. Ook nog één vanuit de stakingen in september.Inmiddels enkele malen een afwijzing gehad. Ten onrechte. Steeds teruggemaild en daarop nog slechts één maal reactie teruggehad met excuses voor de fout: claim alsnog toegekend. Verder wordt steeds gerekend met 2e klas, terwijl het destijds altijd 1e klas betrof. Dat zit blijkbaar ergens niet goed in het "systeem". Volhouden en geduld uitoefenen.  

6
BlijeReiziger
1 jaar geleden
dennistd
dennistdReisleider*
gevraagd in Ervaringen contact NS

Drukte klantenservice nav te lage GtbV (2e ipv 1e klas)

Wanneer er een claim binnenkomt om te herzien, omdat dit inderdaad voor de verkeerde klasse was berekend, kan er handmatig een knop omgezet worden in het account van de betreffende persoon, zodat dit volgende keer automatisch wordt opgepakt. Dit kan helaas niet als 1 knop voor iedereen in 1x gezien worden, dat is dan jammer genoeg onmogelijk.  Wachten totdat een oplettende reiziger klaagt is een workaround en geen oplossing. Dat een reiziger nu nog maar 1 keer moet klagen is ook geen oplossing, maar een minder slechte workaround. Heb alle meerdere keren via mail gereageerd dat er op verkeerde klasse is berekend. 1x "klagen" werkt dus ook niet helaas.Computersystemen......🤔

31
H
1 jaar geleden
B
bartdelftSprinter
gevraagd in In de trein

Controle in de 1e klasse

Ik heb ook regelmatig meegemaakt dat mensen in een drukke trein “beleefd” aan een conducteur vroegen of ze in 1e klas mochten zitten, en de conducteur als antwoord gaf: “ga maar zitten”. Zonder bijbetaling! En ik maar moeite doen een klassewissel 2e naar 1e klas te activeren in mijn Flex abonnement via de app. Mét bijbetaling! Nu reis ik inmiddels al 7 dagen achter elkaar op wat langere trajecten maar slechts 1x een conducteur gezien die even vriendelijk kwam langslopen met " goedemiddag, ik kom u even gedag zeggen". En dat was het. De 1e klas wordt ondertussen bevolkt door scholieren en pubers die het allemaal wel best vinden. Personeel, hoeveel zeer vriendelijk in omroepen, blijft nog altijd bijna onzichtbaar. De treinen zijn kort, heus niet altijd overvol, maar toch is er blijkbaar geen tijd voor controle, terwijl dat nu toch juist is wat je zou moeten doen. Het is een wondere wereld.  

96
Thom
4 maanden geleden
A
ArriverderciOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Onterechte toeslag voor 1e klas reizen

Dat hele reizen op rekening (Flex) is eigenlijk veel te ingewikkeld. Ik lees verhalen over verkeerd ingevoerde correctietarieven. Maar ook dat het bij verkeerd werkende apparatuur in bussen bijna onmogelijk is om je geld terug te krijgen omdat de betaling van je reis met de bus via NS gaat en de busvervoerder geen betalingsgegevens heeft. Je wordt dan als reiziger van het kastje naar de muur gestuurd. Flex is in feite een veel te ingewikkelde oplossing voor iets dat eigenlijk geen probleem was. Helemaal mee eens. OV dient simpel te werken, zo eenvoudig mogelijk te zijn. Het oogt op het eerste gezicht simpel, als je je echt in het Flexsysteem en achterliggende constructies, abonnementen, kortingen en regels gaat verdiepen wordt het een ander verhaal. Dan komen er soms (late) verrassingen uit de hoed als je niet 100% begrijpt hoe het werkt. Of als bepaalde reizen niet op de factuur staan, maar opeens de maand erna wél nog natuurlijk.Op saldo = gelijk betalen, gelijk weten wat je kwijt

32
MoDe
1 jaar geleden
D
dorae_monIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Worden er komende tijd nog nieuwe HSL(trajecten) aangelegd in Nederland?

De gemiddelde forens pendelt over een afstand van 15 kilometer naar zijn werk. De helft van alle autoritten is zelfs korter dan 5 kilometer. Wil je met het OV het milieu ondersteunen dan moet je je geld in sprinterverbindingen en lokaal vervoer steken en niet in prestigieuze HSL-lijnen. Overigens zijn hogesnelheidstreinen juist door hun hoge snelheid verre van milieuvriendelijk. We kunnen als het aan jou ligt straks wel met een flitsende trein van Den Haag naar Groningen maar met de stadsbus naar het lokale ziekenhuis is dan onmogelijk. De dure HSL's in Spanje worden blijkbaar ook niet gebruikt door forensen. Die reizen met de Cercanias. Door wie dan wel? In Italië heb ik ook weleens in hogesnelheidstreinen gezeten: op zakenreizigers na vooral veel toeristen die snel van Rome naar Florence willen. Nederland heeft met de hoofdstad natuurlijk eigenlijk maar één grote massale trekker voor buitenlandse toeristen. In tegenstelling tot andere landen met hun beroemde kust- en historische s

30
Robert B
1 jaar geleden
D
dorae_monIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Worden er komende tijd nog nieuwe HSL(trajecten) aangelegd in Nederland?

Nieuwe lijnen voor regionaal verkeer aanleggen: graag, maar er wordt toch altijd op gewezen dat dit prima met een snelle buslijn af kan en dat dat heel veel minder kost?Nieuwe stations: ook graag. Maar is ook niet eenvoudig. Wat mij altijd heeft verbaasd, om maar een voorbeeld te geven: Zwolle is hét knooppunt waar de dienstregeling rond gebouwd is. Het is  ook populair om te wonen. Het is ook een logistieke hotspot. Er zijn veel scholen. Je bent binnen een uur in Utrecht. Toch is er slechts één station, afgezien van de halte aan het korte Kamperlijntje. Zwolle-Zuid moet het doen met een matige busverbinding naar het station (en bussen zijn sowieso al helemaal niet populair) en dus neemt vrijwel iedereen al sinds jaar en dag de auto. Richting Deventer al helemaal, niemand gaat eerst naar het station om dan vanaf daar per trein door je eigen woonwijk weer terug rijden en verder. Veel te omslachtig en tijdsintensief.Breda en Den Bosch idem. Er is geen Den Bosch- Noord, Breda - Oost, Bred

30
Robert B
1 jaar geleden
D
dorae_monIntercity
geplaatst in Dienstregeling

Worden er komende tijd nog nieuwe HSL(trajecten) aangelegd in Nederland?

We zien allemaal hoe armzalig NS momenteel presteert met alle besparingen. Veel uitval, bomvolle treinen en uit onvrede weglopende reizigers. NS is natuurlijk niet alles aan te rekenen. Gisteren strandde ik in Roermond omdat door een "dier op het spoor" er bijna 2 uur geen treinverkeer zuidwaarts was. Afgelopen maandag aanrijding met edelhert op de Veluwe: 2 uur geen treinen. Op ander moment afgelopen week de aanrijding bij Prinsenbeek waardoor een groot deel van de dag geen treinen Rotterdam - Breda. Eerder deze week defecte bovenleiding HSL. Gisteravond weer eens een seinstoring Den Bosch - Tilburg waardoor uren geen treinen. Prorail- kwaliteit. De versoberde dienstverlening van NS komt er nog eens overheen. Ik had afgelopen week met 3 van deze verstoringen te maken: Dat kan gebeuren, maar net wat te vaak. De helft van het aantal keren dat ik reis is er wel iets aan de hand.Als ik kijk naar het aantal geplande werkzaamheden vandaag: op 17 trajecten. De spoorkaart kleurt

30
Robert B
1 jaar geleden
Voorwaarden