Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Thtc

96 Reacties

D
dutch.trainsSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer mag je alleen in de ICE?

En @dutch.trains, nog gereisd met de ICE? De tekst op de site is zowaar inmiddels aangepast. Een paar dagen geleden stond het nog verkeerd, maar nu staat er:   Tot zover de theorie. Het is (gezien het verleden) eerder de vraag wanneer dan of de ICE in de dagplanning uit de binnenlandse reisplanner wordt gehaald en daarmee helemaal niet voor binnenlandse reizen gebruikt mag worden. Helaas weer een gemiste kans om dit in de jaardienstregeling ordentelijk te regelen i.p.v. in de dagplanning.

40
Robert B
4 maanden geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

Waarom is de betrouwbaarheid van de Duitse spoorwegen zo verschrikkelijk laag?

De baanvakken waar de meeste vertragingen ontstaan (zie bovenstaande kaartje) zijn reeds al jaren voor de komst van de ICE geschikt voor 200 km/h. Uitzondering zijn de druk bereden delen van de hogesnelheidslijn Mannheim-Stuttgart en Würzburg-Fulda en de voor 230 km/h opgewaardeerde lijn tussen Hamberg en Berlijn (op het westelijke deel van de lijn) en de lijn Karlsruhe-Basel (door de vele werkzaamheden en de overbelasting van het baanvak). De meeste voor de ICE opgewaardeerde lijnen liggen in het oosten van Duitsland (gefinancierd door het project Duitse Eenheid). 

17
T
5 maanden geleden
iMark
iMarkKoploper****
geplaatst in Internationaal reizen

Oplossing voor Eurostar naar Amsterdam Centraal tijdens de verbouwing in de maak

Wat is het verband met de verbouwing en onbeschikbaarheid van de Eurostar-terminal in Amsterdam? Hoe wordt het binnenlands verkeer geholpen als je moedwillig die terminal een halfjaar (of nog langer, zoals eerst de bedoeling) onbeschikbaar te maken? Tijdens de verbouwing zijn er simpelweg minder perronsporen beschikbaar. Een Eurostar naar Londen houdt zeker een half uur een perronspoor bezet, welke dan niet beschikbaar is voor een binnenlandse trein.

26
O
5 maanden geleden
D
dutch.trainsSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer mag je alleen in de ICE?

Robert gooit er nog eentje in. Als er “Niet instappen” staat, mag je met een internationaal ticket dan wel instappen ? In principe mag geen enkele reiziger in een trein stappen die als “niet instappen” staat aangekondigd, dit onafhankelijk van welk ticket men heeft. Het.korte antwoord is dus nee.

40
Robert B
4 maanden geleden
D
dutch.trainsSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer mag je alleen in de ICE?

Het ziet er nu naar uit dat (een deel van) de ICE’s is “vrijgegeven” voor binnenlands gebruik komende zaterdag.

40
Robert B
4 maanden geleden
D
dutch.trainsSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer mag je alleen in de ICE?

De discussie wanneer er wel of geen ICE toeslag betaald dient te worden is voor komend weekend met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid louter hypothetisch. In de praktijk zal het binnenlandse gebruik van de ICE in Nederland tot in ieder geval 10 december 2023 niet zijn toegestaan en zal de trein naar alle waarschijnlijkheid in ‘s-Hertogenbosch als “niet instappen” worden aangekondigd (de DB app geeft bij ‘s-Hertogenbosch voor ICE’s in de richting van Amsterdam Centraal de melding “Exit Only, no entry allowed”; in de NS app staat de ICE niet vermeld indien er een reis tussen ‘s-Hertogenbosch en Amsterdam Centraal wordt gepland komend weekend). @Daniël NS  Misschien tijd om theorie en praktijk eens in overeenstemming te brengen en binnenlandse reizen met de ICE ook op papier ook niet meer toe te staan. 

40
Robert B
4 maanden geleden
T
ThtcReisadviseur*
gevraagd in De NS Reisplanner

Reizen plannen vanaf 10 december 2023

Het is inmiddels ook mogelijk om reizen te plannen vanaf 10 december 2023.

5
T
5 maanden geleden
A
A. J. MinnaardOp het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

uitchecken bij reizen naar het buitenland

Het is nodig en ook niet mogelijk om in en uit te checken bij een internationale reis. Voor een internationale reis kan een treinkaartje worden aangeschaft van het opstap station in België naar de eindbestemming in Nederland; waarbij voor het Nederlandse deel kan worden aangegeven dat daar 100 % korting op dient te worden toegepast. Het is niet mogelijk om een kaartje te kopen met 100 % korting in beide landen omdat men dit in zowel België (abonnement/Interrail) als in Nederland (Dal Vrij/Weekend Vrij/Studenten Reis Product/etc.) reeds heeft afgekocht. Het wordt daarom gedoogd om zonder inchecken gebruik te maken van internationale trein tot het station waar men deze trein verlaat op vertoon van het abonnement. Alle stations waar internationale treinen stoppen hebben overigens incheck-palen op het perron. Het inchecken zou dan overigens niet in Breda plaats moeten vinden, maar reeds op de grens (waar vanzelfsprekend geen paaltje staat), omdat men anders tussen de grens en Breda zwart r

4
Robert B
6 maanden geleden
T
ThtcReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Eurostar van Rotterdam naar Amsterdam

Het logo geeft enkel de vervoerder weer, niet welke abonnementen en tickets wel of niet geaccepteerd worden. Ik kan vrij kort zijn, maar de layout van het scherm zal niet aangepast gaan worden voor een enkele trein. De huidige manier is een eenvoudige oplossing en de hoeveelheid mensen die werkelijk gebruik van deze trein voor binnenlands vervoer gebruik maken is op één hand te tellen. Dat kleine nadeel weegt niet op tegen de voordelen. Op zich geeft een logo niet direct aan of een NS abonnement of ticket geldig is, maar op verschillende plekken (waaronder op het e-ticket of papieren kaartje zelf) staat dat NS tickets niet geldig zijn bij Eurostar. Abonnementen zijn alleen geldig als men is ingecheckt bij de betreffende vervoerder; wat bij Eurostar dus niet mogelijk is.Als de informatievoorziening niet aangepast kan worden aan de werkelijkheid, dan rest alleen het aanpassen van de werkelijkheid aan de informatievoorziening. Dat wil zeggen geen tickets meer verkopen voor de Eurostar

24
iMark
6 maanden geleden
T
ThtcReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Eurostar van Rotterdam naar Amsterdam

Ja, mits je een geldig ticket hebt voor de Eurostar mag je gewoon van die trein gebruik maken. Dat de trein als 'niet instappen' op de borden staat richting Amsterdam is gedaan om te voorkomen dat mensen zonder een speciaal Eurostarticket instappen. Maar daar is “niet instappen” toch niet voor bedoeld , dat geldt dan toch voor alle reizigers. Dat men een geldig/afwijkend vervoersbewijs nodig heeft inclusief reservering kan men toch ook wel aangeven op de borden en in de app; desnoods door het Eurostar logo te gebruiken i.p.v. het NS (International) logo. Dat was de situatie tot een paar jaar terug, maar zelfs met de teksten dat er een reservering en een speciaal kaartje verplicht waren, waren er teveel mensen die instapten zonder geldig vervoersbewijs en vervolgens stampij liepen te maken dat ze voor een nieuw (toen nog) Thalys-ticket extra mochten betalen. Aangezien er maar een zeer, zeer beperkte hoeveelheid mensen van de binnenlands

24
iMark
6 maanden geleden
T
ThtcReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Eurostar van Rotterdam naar Amsterdam

Ja, mits je een geldig ticket hebt voor de Eurostar mag je gewoon van die trein gebruik maken. Dat de trein als 'niet instappen' op de borden staat richting Amsterdam is gedaan om te voorkomen dat mensen zonder een speciaal Eurostarticket instappen. Maar daar is “niet instappen” toch niet voor bedoeld , dat geldt dan toch voor alle reizigers. Dat men een geldig/afwijkend vervoersbewijs nodig heeft inclusief reservering kan men toch ook wel aangeven op de borden en in de app; desnoods door het Eurostar logo te gebruiken i.p.v. het NS (International) logo.

24
iMark
6 maanden geleden
A
Andrea DilaOp het juiste spoor
gevraagd in Overige producten

how is traveling by train

Welcome to the NS Community! Without a monthly subscription for discount or free travel (for which you need a personal card with photo), it’s best to just use any debit/credit card to tap in and out. It needs to be enabled for contactless/RFID/NFC payments. A phone wallet (or even a smart watch) with your card coupled should work, too. See https://ovpay.nl/en for details. Maestro, V pay, Mastercard, or Visa will work, AmEx doesn’t work. If your card doesn't work, there’s always the ticket machines at stations that will provide tickets for single or return trips at a € 1,00 surcharge. Or in case you want to travel in First Class buying a ticket online (download the NS-app) or at the ticketmachine or ticketdesk (€1 surcharge) is necessary.

3
T
9 maanden geleden
T
TamzinKoploper****
geplaatst in Overige producten

Mega tariefsverhoging in de spits vanaf 2026

Een geliefd kenmerk van het kaartjesbeleid van DB Fern, Thalys, en spoorbedrijven in het VK....nee, dat moeten we willen. En dan gaan we zeker ook treinbinding invoeren op iedere willekeurige stoptrein en intercity. Gruwelijk idee. NS moet juist vooraan staan om haar eigen toekomst te verzekeren door actief te lobbyen tegen marktwerking (de grootste economische leugen van onze generatie) en actief te lobbyen voor beleid dat OV prioritiseert als maatschappelijke voorziening.  Zonder treinbinding werkt een dergelijk systeem niet; dus ja invoeren van dit beleid betekent treinbinding al dan niet gecombineerd met een (verplichte) reservering. Nederland zou daarmee uniek in de wereld zijn met stoptreinen (Sprinters) met treinbinding. Wellicht zal er een reden zijn waarom er nergens ter wereld stoptreinen zijn met treinbinding, maar dat dit alleen bij langeafstandstreinen wordt toegepast. Als de NS graag marktwerking wil, dan ook geen onderhandse gunning maar open toegang. De stoptreinen z

60
T
8 maanden geleden
T
TamzinKoploper****
geplaatst in Overige producten

Mega tariefsverhoging in de spits vanaf 2026

Ben benieuwd of deze krankzinnige plannen  … Zo ingewikkeld hoeft het niet te zijn. Alle abonnementen afschaffen en alleen reizen tegen kilometertarief waarbij je in de spits het hoge kilometertarief betaalt en in de daluren het lage kilometertarief. En dat dus voor iedereen. Ik vrees alleen ook dat NS weer iets heel ingewikkelds in gedachten heeft wat niemand snapt en niet gaat werken.    Het gaat hier niet om een spits- en daltarief maar om een hoger tarief voor een drukke trein ten opzichte van een minder drukke trein. Een trein in de ochtendspits van bijvoorbeeld Amsterdam Centraal naar Almere Centrum is dan goedkoper als in de andere richting.

60
T
8 maanden geleden
T
TamzinKoploper****
geplaatst in Overige producten

Mega tariefsverhoging in de spits vanaf 2026

        Overigens vinden ook het KiM (de denktank van het ministerie van I&M) en verkeersdeskundigen van de TU Delft en Eindhoven dat de treintarieven in de spits omhoog moeten. Het idee is dat NS de schaarse capaciteit in de spits aan de hoogste bieder moet verkopen zoals bijv. Thalys/Eurostar dat ook doen. De politieke steun voor de plannen van Koolmees zou wel eens groter kunnen zijn dan menigeen hier denkt    Dan dient het HRN ook in open toegang te worden aangeboden aan de markt en geen onderhandse gunning aan NS, dan is pas echt sprake van marktwerking.

60
T
8 maanden geleden
T
TamzinKoploper****
geplaatst in Overige producten

Mega tariefsverhoging in de spits vanaf 2026

Het grappiger is, dat door al die dalabonnementen de spits al duurder is. … Het zou beter zijn als NS die karrenvracht aan abonnementen afschaft en gewoon twee kilometertarieven voor iedereen invoert: een hoog tarief in de spits en een laag tarief in de daluren zodat je ook op je bankpasje zonder abonnement buiten de spits goedkoper kan reizen.  Het afschaffen van de huidige abonnementen is sowieso nodig indien men de tarieven wil differentiëren naar traject en tijdstip van de reis. Een Altijd Vrij abonnement geeft altijd 100 % korting op alle trajecten en op alle tijdstippen. Je kunt de prijs van dit abonnement wel verdubbelen, maar dan kun je nog steeds op elk gewenst tijdstip op elk traject met de trein reizen tegen 100% korting.  De enige manier om prijsdifferentiatie te krijgen per traject te krijgen is om alle huidige abonnementen af te schaffen en bij elke geplande reis een andere prijs te tonen (bijvoorbeeld €14,96 bij een rood poppetje, €7,04

60
T
8 maanden geleden
L
limpe096Intercity
gevraagd in Internationaal reizen

ICE binnenland

Het wordt tijd de NS een keuze gaat maken over het te voeren beleid betreffende het binnenlandse gebruik van de ICE. Dit omgekeerde gedoogbeleid (bij normaal gedoogbeleid is iets formeel verboden, maar wordt dit in praktijk oogluikend toegestaan en hier is het formeel toegestaan, maar in praktijk verboden) is niet houdbaar. Het is of toegestaan en dan dient dit ook normaal gefaciliteerd te worden, de reis opnemen in de planner, op de borden op het station de treinen als zodanig aankondigen of het is niet meer toegestaan om de ICE voor binnenlandse reizen te gebruiken en dient dit ook als zodanig gecommuniceerd te worden (via alle kanalen). Als het wel is toegestaan, kun je nog discussiëren over de voorwaarden. Het is toch vreemd dat de toeslag voor de IC Direct voor alle reizigers geldt (tenzij men dit heeft afgekocht met een toeslag-vrij abonnement) en de toeslag voor de ICE alleen voor reizigers zonder abonnement geldt. Indien je minder binnenlandse reizigers wilt en dit toch niet wi

24
N
10 maanden geleden
L
limpe096Intercity
gevraagd in Internationaal reizen

ICE binnenland

Ik geloof niet zo in de hier gestelde tegenstelling NS binnenland en NSI. Het is immers ook de NSI-website waar glashelder op staat dat het binnenlands gebruik gewoon mogelijk blijft: https://www.nsinternational.com/nl/vragen-en-antwoorden/maatregelen-ice-zomer-2023 Het lijkt me "gewoon” chaotisch geregeld binnen NS. Er staat daar echter niet bij onder welke voorwaarden dit mogelijk is en of dit ook geldt in de periode dat reserveren verplicht is. De maatregel dat de  ICE uit de binnenlandse planner is gehaald is al reeds op 27 april 2023 ingegaan en geldt vooralsnog tot ten minste 9 december 2023. De afspraken van NS International (de uitvoerende vervoerder) met NS Reizigers (de formele vervoerder voor reizen binnen Nederland) over het vervoer van binnenlandse reizigers zijn ook (nog) niet komen te vervallen en derhalve zijn binnenlandse reizen nog steeds mogelijk.

24
N
10 maanden geleden
L
limpe096Intercity
gevraagd in Internationaal reizen

ICE binnenland

Blijf het dwaas vinden dat dit nog steeds is toegestaan. Niet als NS International voor de exploitatie van de ICE afhankelijk is, van de inkomsten, van binnenlandse reizigers. Dat zal met name buiten de vakantieperiodes zijn. In de vakantieperiodes en met name in de zomer trekt de ICE voldoende internationale reizigers en zijn de binnenlandse reizigers niet nodig (en ook niet gewenst) voor de exploitatie. Alleen is het volkomen onbegrijpelijk, dwaas, dat NS International geen contact lijkt te hebben met NS Reizigers om het beleid op elkaar af te stemmen. Zodat er geen tegenstrijdige mededelingen worden gedaan. NS International die binnenlandse reizigers weert en NS Reizigers die nog steeds ICE toeslagen verkoopt en ook communiceert dat binnenlandse reizen nog gewoon mogelijk zijn zonder aanvullende voorwaarden. Het is toegestaan om met de ICE mee te reizen voor een binnenlands traject. Echter dien je wel in het bezit te zijn van een ICE toeslag ticket. Toeslag ICE |

24
N
10 maanden geleden
M
michel2378Op het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

Geweigerd in ICE

Tamzin, hoezo afhankelijk van DB? Ben niet Tamzin, maar wil de vraag wel beantwoorden. De NS heeft niet de middelen om op eigen kracht een treindienst naar Duitsland op te zetten. Dit betreft zowel de financiële middelen als het treinpersoneel en geschikt materieel. Met 2 ICNG-D treinstellen in bestelling en 3 min of meer afgeschreven ICE 3M treinstellen kun je geen betrouwbare treindienst op zetten. Het ontbreekt de NS aan middelen om vloot van hogesnelheidstreinen aan te schaffen, dus dat gaat het ook niet worden. Met andere woorden de NS is voor de treindiensten naar Duitsland volledig afhankelijk van een (buitenlandse) partner, waarbij de DB de meest voor de hand liggende is. De kans dat buiten de ICE 3Neo treinstellen 8001 tot en met 8016 (met het “oude interieur”), ter vervanging van oorspronkelijk 17 ICE 3M treinstellen, er nog meer ICE 3Neo treinstellen zullen worden ingezet naar Nederland (en België) is niet heel groot. Temeer het personeel in de periodes dat de capacit

35
iMark
10 maanden geleden
M
michel2378Op het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

Geweigerd in ICE

Op zich is de oplossing voor ICE International in de zomer heel simpel. Er geldt reserveringsplicht. En reserveringen worden alleen verkocht voor internationale reizen. Ergo, de ICE International is in de zomer uitgesloten voor binnenlandse reizigers. Tot zover de theorie. Wel is het weer typisch NS dat je nog steeds de toeslag voor het gebruik in het binnenland kunt kopen. En NS had natuurlijk alle abonnementhouders, inclusief de gebruikers van de Ov-studentenkaart, moeten inlichten over de maatregelen. Alles wat in eerdere topics is gemeld is waarheid geworden: de verschillende afdelingen van NS stemmen helemaal niets met elkaar af wanneer er een behoorlijk ingrijpende maatregel wordt doorgevoerd. Met hogere politiek in het kader van de concessie zal het weinig te maken hebben. Dat veronderstelt strategie en visie bij NS.  De verplichte reservering is een maatregel van NS International (samen met DB Fernverkehr); het binnenlandse gebruik van de ICE is echter een dienst van NS Reizig

35
iMark
10 maanden geleden
M
michel2378Op het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

Geweigerd in ICE

Er zijn inmiddels nog 17 ICE 3Neo treinstellen bijbesteld zodat het totaal op 90 komt in 2029.

35
iMark
10 maanden geleden
M
michel2378Op het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

Geweigerd in ICE

NS Reizigers (de officiële vervoerder van de ICE binnen Nederland) en NS International (de uitvoerende vervoerder) lijken het niet eens te zijn over het te voeren beleid betreffende binnenlandse reizen met de ICE. Volgens NS Reizigers is de ICE binnen Nederland te gebruiken (er worden nota bene ook gewoon ICE toeslagen verkocht) en ook NS International geeft in de persverklaring, over de maatregelen voor de zomer van 2023 om het gebruik van de ICE in goede banen te leiden, aan dat binnenlandse reizen met de ICE in Nederland nog steeds mogelijk zijn, zonder trouwens melding te maken van de (gewijzigde) voorwaarden. Op het perron, de reisplanner en ook bij iNSite (de personeelswebsite) staat de ICE vermeld als trein met verplichte reservering in de richting Duitsland en in omgekeerde richting soms zelfs als “Niet Instappen”. Met andere woorden er is geen eenduidig beleid en de reiziger is dus afhankelijk van de medewerkers van ICE International of deze wel of niet mee mag.NS Internationa

35
iMark
10 maanden geleden
Millyly
MillylyReisadviseur*
gevraagd in Dienstregeling

aansluiting weesp

@Bemined Is er dan een structurele oplossing voor de drukte in de IC Berlijn? Is de IC Berlijn dan het hele dienstregelingsjaar beschikbaar voor binnenlandse reizigers? Ik ben benieuwd. Inderdaad klopt de opmerking van @Bemined niet. De IC Berlijn wordt met de komst van het ICE-L materieel een ICE en is dan binnen Nederland sowieso niet meer toegankelijk zonder toeslag. Tussen Amsterdam en Amersfoort zal er dan een vervangende IC komen en hoe dat allemaal wordt ingepast is nog maar de vraag. In de aanvraag voor de exploitatie van de IC Berlijn is een dienstregeling gepresenteerd waarbij de trein in Nederland als Intercity vermeld en niet als ICE. Pas in de loop van 2025 verwacht de NS dat de Duitse Intercity-rijtuigen zullen worden vervangen door ICE L treinen. Of deze in Nederland als Intercity of als ICE zullen rijden wordt niet vermeld.

8
T
10 maanden geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Dienstregeling

Vooralsnog duidelijkheid over de toekomst van het hoofdrailnet (HRN): Eind 2023 meer informatie.

 Subsidiëren is echter alleen toegestaan (volgens de regels van de EU) als de treindiensten worden aanbesteed.  Dat is wel interessant, aanbesteden hoeft dus niet als er geen subsidie in het spel is? NS krijgt die inderdaad niet, maar de streekvervoeders dus wél (vanuit de provincies). En die doen het dus prima op de ‘nevenlijnen’. In hoeverre zou het dan sowieso interessant zijn voor andere partijen om zonder subsidie iets structureels op het (hele) HRN te gaan doen? Of mogen ze (bij aanbesteding) dan wel rekenen op subsidie, en waar moet die dan vandaan komen? In principe dienen volgens de regels van de EU alle treindiensten in open toegang, tegen betaling voor het gebruik van het spoor en de stations, op de markt te worden gebracht. Alleen op verbindingen waarop van uit de markt onvoldoende aanbod is mogen worden aanbesteed, waarbij dus subsidiëring (vanuit de landelijke of regionale overheid) is toegestaan en ook noodzakelijk is om wel voldoende aanbod te creëren.

68
Real aire
1 maand geleden
Voorwaarden