Onaangekondige stop in Amsterdam Muiderpoort

Dank Julian, voor je antwoord. Ik vermoedde al dat het iets te maken had met de beschikbare sporen op Amsterdam CS. Wel vreemd dat het station wel wordt omgeroepen en dat de deuren worden ontgrendeld, als het een NVR-stop betreft.

Groet,

Mark

Ik denk dat de machinist in dat geval dan niet door heeft gehad dat het een NVR stop is.

Wellicht heeft de machinist een andere "dienstregeling" dan in de app staat?

Of intern bericht aan alle machinisten: Deuren niet openen😄

Op X zie ik momenteel veel meldingen dat de treinen inderdaad onaangekondigd op Muiderpoort stoppen, maar de deuren gaan dus wel degelijk ook open. Vraag komt inmiddels wel dagelijks voorbij maar webcare heeft nog steeds geen idee. Misschien toch even uitzoeken.

Wat maakt het uit? Zo'n probleem is het helemaal niet.

Beter dan dat een station onaangekondigd over wordt geslagen.

En sprake van vertraging is er niet.

https://treinposities.nl/ritinfo/20240925/1517

Mensen moeten eens leren om niet met alles te willen bemoeien, alles is ingecalculeerd en waarom het gebeurd is ook al duidelijk, wat wil je nog meer?

De stop staat wel op het dienstkaartje maar daar staat niet specifiek bij dat het een stop niet voor reizigers is. Je moet dus als mcn zelf in de reisplanner gaan spitten om erachter te komen dat hij helemaal niet voor reizigers is. Onder het mom van 'zekere voor het onzekere' ben ik er ook wel eens gestopt met de 1500.

Ook dinsdag om 12.27 uur werden de deuren geopend. 

Juist wanneer de NS klaagt dat Amsterdam Centraal te druk wordt, kan een stop op Muiderpoort een goede optie zijn. Dat die bij vertraging vervalt is niet raar. Het gebeurt wel vaker dat treinstations toch worden overgeslagen. 

Ik vind het echt van een buitengewone triestheid dat de NS de deuren niet wil ontgrendelen. Kies er dan voor om de stop niet in de reisplanner op te nemen. Op die manier voorkom je ook aanspraken op GTBV, als dat is wat je wilt bereiken. 

Nu ben je afhankelijk van het NS-personeel op de trein. Fijn hoor, een trein die twee minuten stopt terwijl je niet mee mag, alleen maar omdat het officieel een NVR-stop is. Je zult maar eens flexibel moeten zijn. 

De stop staat ook niet in de reisplanner, toch?

Nee.

Maar dat is dan voldoende. Je hoeft niet nog een keer de stop als NVR aan te merken.

Het maakt het toch extra duidelijk?

Het verschil is dat het NS personeel nu de deuren soms gesloten houdt op Muiderpoort terwijl de trein daar wel stopt. Dat is onnodig naar reizigers toe. Als de trein stopt, moet je er ook in en uit kunnen. Bij een punctualiteit van 90% stopt de trein immers bijna altijd. 

Nee, want het station staat niet in de reisplanner.

Dit is alleen om technische redenen, je gaat geen trein nemen die soms wel stopt en de deuren opent op Amsterdam Muiderpoort. Dat geeft alleen maar meer onzekerheid en meer reden om GTBV aan te vragen.

Hij stopt daar alleen voor wat speling, bij vertraging wordt er helemaal niet gestopt op Amsterdam Muiderpoort.

Hij staat niet in de reisplanner voor een reden.

Prima om de stop niet in de reisplanner op te nemen. Dat gebeurt wel vaker (bijvoorbeeld bij internationale treinen). Maar als de trein dan stopt, moet de NS ook de deuren openen. 

Er kwam dinsdag een man of twintig de trein in. Die waren onverwacht 8 minuten eerder op hun bestemming (Amsterdam Centraal). 

Voor veel bestemmingen in Amsterdam is Muiderpoort sneller dan Centraal. Wel stoppen maar er niet uit mogen is erg frustrerend.

Die stop zit er de andere kant op ook in en dan kan het best vervelend zijn als je in Naarden Bussum moet zijn en de trein die er toevallig staat, raast daar met 130 voorbij. Er staat op de borden op het perron duidelijk zat “niet instappen”, dan hoef je niet te verwachten dat de deuren open gaan.

Dat snap ik, maar dat is prima op te lossen door in de IC om te roepen dat dit de IC naar Hilversum en Amersfoort is. Die omroep gebeurt toch al. 

Juist deze constructie is verwarrend. Er staat ‘niet instappen’, maar op de trein staat Amsterdam Centraal. 

Door de stop gewoon op te nemen in de dienstregeling en dan af en toe over te slaan, zouden duizenden reizigers per dag geholpen zijn. Die constructie past de NS al regelmatig toe. Sterk vertraagde sprinters slaan vaak stations over. Hetzelfde geldt voor overvolle treinen. 

Maar je plant toch om via Amsterdam Centraal naar je bestemming te gaan? 

Het bord is leidend er staat op de trein vaak verkeerde informatie. Op het bord niet.

Er kan geen zekerheid geboden worden door af en toe wel te stoppen? Voor je het weet loopt de forum weer vol met mensen die klagen omdat de trein met 140km/u langs reed terwijl hij eigenlijk moest stoppen.

Daarnaast heb je nog GTBV-regeling die in de weg zal zitten.

Er is niks vervelender dan een WEL geplande trein die een station overslaat.