Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Rene74

1875 Reacties

V
VayaOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Hoe kunnen we de reizigers motiveren om hun eigen rommel op te ruimen?

De NS treinen zijn ondertussen compleet van glad plastic van binnen, maar toch smeriger dan in de rest van Europa waar ze gewoon vloerbedekking en stoffen bekleding hebben in de trein. En ja, daar liggen ook wel eens kruimels als iemand wat onderweg gegeten heeft. Door langere afstanden komt dat nog vaker voor ook. Maar geen ingedroogde plakkerige vloeren of stofnesten onder de stoelen. Ja, dat vraag ik me al jaren af. Ben bijvoorbeeld meerdere keren met intercity's in het VK gereisd, daar lag goeduitziende vloerbedekking, de stoelen waren keurig en de ramen schoon. Is daar meer tijd om alles grondig te reinigen, zijn de mensen netter of…..  ik had zelf als een mogelijke verklaring voor de netheid bedacht dat die intercity's echt voor de lange-afstand zijn (ze stoppen weinig tussendoor als je het afzet tegen de afstand), terwijl bij ons de intercity's in 90% van de gevallen om de 10 of 15 minuten alweer stoppen en zodoende meer als metro fungeren waardoor hele volksstammen conti

16
Robert B
3 maanden geleden
B
BreejKCIntercity
geplaatst in In de trein

Vieze treinen

Inderdaad zijn veel trein nog altijd smerig. Meerdere zitten vol graffiti ook, in de toiletten, maar laatst ook al in een trein gezeten waar je niet naar buiten kon kijken in 1 treinstel doordat de ramen totaal onder de graffiti zaten.Vanmiddag zat ik in een VIRM en deze was slechts aan één kant van de trein erg smerig (over ongeveer de helft van de trein bruine aanslag). Er stonden teksten en namen in het vuil geschreven op de ramen.  Ik denk dat dit melden geen zoden aan de dijk zet. Vergeefse moeite. Blijkbaar is een wasstraat erg duur.

15
Real aire
1 maand geleden
V
VayaOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Hoe kunnen we de reizigers motiveren om hun eigen rommel op te ruimen?

@Henkpeetersen De binnenkant en zeker ook de buitenkant is zo te zien erg proper inderdaad. Maar heb je weleens in het boemeltje tuusen Roosendaal en Antwerpen gezeten? De netheid binnen valt mee, de buitenkant niet (vuil en vrijwel altijd onder de graffiti).

16
Robert B
3 maanden geleden
L
Lukes26Op het juiste spoor
geplaatst in Off topic

Waarom geeft de ns geen boetes voor voeten op de bank?

Voeten op de bank mag niet, staat ook in de huisregels. Er kan een boete gegeven worden, maar dat gebeurt eigenlijk nooit. Er staat zoveel in de huisregels, maar in de praktijk lijken ze er meestal voor de vorm te zijn. Boetes heb ik voor een overtreding nooit gegeven zien worden. Weleens een keer een waarschuwing of terechtwijzing, maar dat is alles. En effect had het ook niet.

7
Robert B
3 maanden geleden
E
EUReizigerIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

Snellere reistijd IC Berlijn

Oorzaak van de vertraging bij de 148 was dat de trein in Berlijn te laat werd voorgereden. Dat zou ook in de oude dienstregeling voor vertraging hebben gezorgd. Daar kwam het dus door. Hoe dan ook, de betrouwbaarheid van de verbinding is op z'n zachtst gezegd knudde. Ik reis meerdere keren per jaar door Duitsland maar stel bij het plannen/boeken altijd een minimale overstaptijd van 30 minuten in (anders is het me te stressvol) en pin me niet vast op de dienstregeling.Meerdere keren van Zuid- Duitsland naar Düsseldorf gereisd met daar 10-15 minuten overstaptijd op het boemeltje naar Venlo. Altijd die overstap gemist, dus wachten op de volgende, en ook die liep dan zelf af en toe vertraging op (o.a te laat vertrek uit Mönchengladbach of goederentreinen die ervoor rijden) en dan miste ik in Venlo weer nét de IC naar Den Bosch.... Dan ben je al met al zo 1.5 uur later thuis dan voorzien.Vanmiddag reden er ook tijd helemaal geen treinen tussen Nederland en Bad Bentheim vanwege

104
R
3 maanden geleden
E
EUReizigerIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

Snellere reistijd IC Berlijn

Trein van /naar Berlijn is sneller sinds de nieuwe dienstregeling. In theorie. Vertraging in Deventer 50 minuten (vanuit Duitsland). Het zal niet de enige keer zijn. Er boven stond de European Sleeper van Berlijn naar Brussel met liefst 8 uur en 25 minuten vertraging. Wat heb je toch aan zulke treinen.(Nu ik dit tik zie ik dat de volgende IC Berlijn - Amsterdam in Hengelo inmiddels alweer 25 minuten vertraging heeft) 

104
R
3 maanden geleden
R
RWoIntercity
gevraagd in Dienstregeling

Verslechtering nieuwe dienstregeling

Er zijn in 2023 ook 370.000 auto's bijgekomen op de weg las ik vanmorgen. Ondanks dat "vele thuiswerken" dus.Ik denk dat velen gewoon klaar zijn met de trein (en om het breder te trekken, met openbaar vervoer als geheel). Als je 18 bent ga je voor je rijbewijs en komt er in veel gevallen een autootje bij. NS gaat nooit meer de reizigersaantallen van weleer halen ben ik bang. Geklaagd zal er wel blijven worden over inperkingen van de diensten, wat ervoor zorgt dat een deel van die mensen uiteindelijk ook alternatieve manieren gaat zoeken. En zo zit je in een neergaande spiraal. Een groot probleem.

87
Real aire
3 maanden geleden
Thom
ThomSuper user
geplaatst in Internationaal reizen

Staking in Duitsland

Ik las dat DB een rechtszaak aanspant om de staking te voorkomen. Het zou onwettelijk zijn. Ik moet zeggen dat ik de eisen van de vakbond wel buiten alle proporties vindt. Een 35-urige werkweek, 555 euro per maand erbij en eenmalig 3000 euro inflatiecompensatie. Dat kan toch nooit.Ik voel mee met de Duitsers die afhankelijk zijn van de trein. Een erg verouderd en slecht onderhouden spoornet met vele (lange) vertragingen en uitval en aan de lopende band stakingen. 

16
rvdborgt
1 maand geleden
E
eghReisadviseur**
gevraagd in Werkzaamheden en evenementen

Wat houdt het "gepland onderhoud" tussen Almelo en Wierden in?

NS en informatieverstrekking.Je kan ook op dat scherm melden dat die twee specifieke sprinters in die tijdsperiode iets vroeger vertrekken (en dan tijd noemen) vanwege werkzaamheden. Heel eenvoudig, concreet en simpel. “Dienstregeling aangepast” klink als iets enorms/zeer impactvol en bij “gepland onderhoud” denk ik: is het belangrijk om te vermelden of dit gepland of ongepland is? Nee. Noem het gewoon spooronderhoud.  

17
E
3 maanden geleden
R
ReagerikOp het juiste spoor
gevraagd in Geld terug bij vertraging

Waarom bij internationale tickets pas na 60 minuten vertraging compensatie?

Voor internationale vertraging tussen de 60 en 120 minuten is het ook maar 25% van je treinkaartje. Erg weinig. Pas vanaf 120 minuten is het 50%. Alle landen hebben zo hun eigen compensatieregeling. Het ene land doet dit, het andere dat. Bij sommige krijg je een deel van je geld teruggestort, bij andere alleen een bedrag in de vorm van een tegoedcode, te besteden voor een andere reis. Allemaal om het treinreizen in Europa lekker eenduidig en overzichtelijk te maken 🙄

9
O
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Er zijn meer locaties waar treinen nauwelijks op gang gekomen zijn voordat ze alweer stoppen. Bijvoorbeeld van Apeldoorn naar de Maten of Osseveld. Een groot deel van deze wijken is ook dicht(er)bij het hoofdstation van Apeldoorn gelegen. Station Zwolle-Zuid kan ook wat verder zuidelijk in de wijken geplaatst worden. Maar goed, niet iedereen ziet het zo.Het is ook weleens tijd om dat het spoor tussen Zwolle en Deventer eindelijk weer te verdubbelen. Het zal wel niet (snel) gebeuren, maar het is wel een flessenhals. Er is meer uit te halen dan er nu inzit voor de hele regio regio rondom Zwolle/Deventer qua ov-verbindingen, maar ja, geen prioriteit en geen geld natuurlijk weer. De CU ijvert er wel voor begreep ik, net als voor station Staphorst natuurlijk.

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
H
henny2Intercity
geplaatst in In de trein

extreem goor

Een van de grote kritiekpunten van de Zwitserse politiek is juist dat de treinen van de SBB zo slecht bezet zijn. Oh ja?https://www.srf.ch/news/schweiz/rueckkehr-in-gewinnzone-sbb-hat-noch-nie-so-viele-passagiere-transportiert.

23
O
4 maanden geleden
H
henny2Intercity
geplaatst in In de trein

extreem goor

  Begrijpelijk. Maar dat laatste komt ook ergens vandaan, ergens is de situatie zo ontstaan en nooit grondig en afdoende aangepakt om het kwalitatief goed (en passend voor een rijk westers land) op de rails te krijgen. Juist in rijke westerse landen is het OV steeds meer ondermaats met de VS als ultieme exponent.  Daar heb je gelijk in. Eigenlijk is het een contradictie. Je zou toch eigenlijk verwachten dat in rijke westerse landen (uitgezonderd de VS misschien, een geval apart) toch veel meer geïnvesteerd wordt. Het geld is er wel maar wordt aan andere zaken besteed. Dat van loonkosten is natuurlijk ook een probleem. En een negatief ov-imago waardoor zelfs laagbetaalde mensen massaal de eigen auto de grote voorkeur geven. Het welvarende Zwitserland en Oostenrijk (en ook de Scandinavische landen) hebben wat dat betreft kennelijk een afwijkend beleid

23
O
4 maanden geleden
H
henny2Intercity
geplaatst in In de trein

extreem goor

Dat Nederlandse politici er weinig trek in hebben om royaal de portemonnee te trekken voor spoorvervoer is natuurlijk niet zo vreemd, de politiek ziet ook hoe slecht de spoorwegvervoerders en ProRail zelf presteren. Begrijpelijk. Maar dat laatste komt ook ergens vandaan, ergens is de situatie zo ontstaan en nooit grondig en afdoende aangepakt om het kwalitatief goed (en passend voor een rijk westers land) op de rails te krijgen. Al jaren sudderen de spoorproblemen voort, ook al voor de pandemie (die nog eens een enorme klap er bovenop gegeven heeft). HSL, tal van infradefecten en treinstoringen, uitvallende computersystemen zonder back-up. Al vele jaren voorthobbelen zo.Verder kan ik me soms storen aan alle franje om de "core-business" (reizigers goed vervoeren) heen. Laat de leuk en geinig bedoelde franje zoals Wintercity gewoon weg en steek dat geld in basale vervoerszaken. Dat is óók de tering naar de nering zetten, want inderdaad kan je je geld maar 1x uitgeven. Maar w

23
O
4 maanden geleden
H
henny2Intercity
geplaatst in In de trein

extreem goor

  Een aantal weken geleden in Oostenrijk in meerdere treinen gezeten die keurig schoon waren van binnen en buiten, zowel 's ochtends als 's avonds, inclusief frisse ramen.  De OBB is ook een van de meest gesubsidieerde spoorwegmaatschappijen in Europa. Als reinheid en netheid van treinen afhangt van of ze wel of niet gesubsidieerd worden,is het wel erg triest gesteld.Ik vond het een verademing en prettig reizen. Dat is ook reclame voor treinreizen. Zo hoort het in mijn ogen ook. Dat er gesubsidieerd wordt, geen probleem. Ik ben er niet tegen, ook niet als dat in Nederland het geval zou zijn.Zo netjes zijn de treinen van de SBB ook - ook al vaak genoemd. Ja ik weet dat in Zwitserland het ov duur is en er door de overheid per hoofd van de bevolking veruit het meest aan spoorvervoer wordt uitgegeven van heel Europa. Maar het levert wel wat op. In het rijtje dat ik laatst zag, van de uitgaven van Europese landen aan hun spoorvervoer,

23
O
4 maanden geleden
H
henny2Intercity
geplaatst in In de trein

extreem goor

De treinen zouden gewoon netjes en schoon moeten zijn zonder er steeds door klanten op geattendeerd te worden dat het her en der een bende is (vuil, zand, afval- en etensresten, rommel, ondefinieerbare vlekken, stofnesten onder stoelen enz). Kennelijk kan dit elders wel, in Nederland niet. Een aantal weken geleden in Oostenrijk in meerdere treinen gezeten die keurig schoon waren van binnen en buiten, zowel 's ochtends als 's avonds, inclusief frisse ramen. En er lag zelfs gedeeltelijk keurige vloerbedekking in de treinen. Ik zie bij zulke dingen dan altijd onwillekeurig een gemiddelde NS-trein voor me en denk dan, hoe kan het toch?

23
O
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

In Etten-Leur wordt ook een nieuw appartementencomplex pal aan het spoor naast het station gebouwd. Ik denk dat het nog wel meevalt met dat "verbod" om te bouwen naast spoorlijnen. 

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Het is niet toegestaan vanwege de veiligheid en de geluidsoverlast. De overheid vreest dat de bewoners anders na een tijdje rechtszaken gaan aanspannen en schadeclaims gaan indienen.  Belachelijk. Je weet in dat geval toch van tevoren dat je dan een huis bij het spoor koopt. Dit soort verboden maken alles onnodig ingewikkeld. "Veiligheid" is ook zo'n doorgeslagen argument van waaruit je vanalles kan verbieden.Ik ken trouwens genoeg plekken waar wel in nabijheid van het spoor wordt gebouwd (ook afgelopen jaren, ik noem bijvoorbeeld de vele appartementen vlakbij en pal naast (en op) station Breda. Dat kan ik dan niet rijmen met zo'n verbod. 

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

In andere situaties zou door een extra stop de hele dienstregeling veranderd moeten worden, alleen realiseerbaar met extra personeel en extra treinen nodig-dus te kostbaar.  Op den duur zal men toch iets moeten. Bevolkingsgroei, huizenbouw, uitbreiding ov.

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

@TamzinDankje voor deze verhelderende toelichting.Wat Berkel- Enschot /Udenhout betreft, heb al vaak mensen gehoord die zich verwonderd afvragen waarom daar geen station is (en in Oisterwijk wel) terwijl treinen langsrazen maar je qua ov overgeleverd bent aan de bus. Die enorme overdaad aan strikte (en vaak overdreven en doorgeslagen) eisen en normen, procedures en inspraak gaat Nederland steeds meer parten spelen op alle gebied.Zo kom je als land niet vooruit. Wel veel mooie woorden voor de bühne, veel ambities, maar weinig wol.Toch zullen er vast wel nieuwe stations aan het hoofdrailnetwerk bij moeten komen, omdat er een miljoen woningen moet worden gebouwd. Liefst nog nieuw spoor erbij maar dat zal wel helemaal een crime zijn.

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Winterswijk West? Op een steenworp van station Winterswijk. Is aangelegd vanwege het streekziekenhuis en het ontbreken van stadsvervoer. Berkel-Enschot: Er is tussen Tilburg en Den Bosch geen enkel andere station Berkel-Enschot als zodanig is te klein.  Dus Winterswijk West is wel oké om aan te leggen voor die paar reizigers 😄en Berkel- Enschot is op zichzelf te klein voor een station? Wat gaat hier mis.

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Laten we even kijken naar een paar voor de hand liggende haltes en stations die nog niet zijn gerealiseerd. Onder ander beleid waren deze stations er vast en zeker allang - Amsterdam Geuzenveld Amsterdam Sloten / Riekerpolder Den Bosch Noord / Maaspoort Utrecht Oudenoord Rotterdam Station / Kuip Schiedam Kethel (Eindhoven) Tongelre Alkmaar Zuid / De Hoef Leiden Noord / Merenwijk Veel van deze stationslocaties liggen niet erg florissant ten opzichte van de bebouwing. Een van de problemen is dat sinds 1980 woningbouw in de buurt van het spoor niet meer is toegestaan waardoor nieuwe woonwijken in de loop der tijd steeds verder van het spoor zijn komen te liggen. Wat raar dat beleid dat woningbouw in de buurt van het spoor niet meer toegestaan is. Dan beweeg je juist mensen de auto in. Wat je toch liever juist niet wil.Op Funda zie je woningen vaak aangeprijsd staan met de tekst “met station in directe nabijheid” of “ov vlakbij”.  

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

  Zwolle- Zuid: de lijn loopt direct tussen grotere (langgerekte) wijken door, maar er is nooit een station gekomen. Gemiddeld is de afstand (doordat de spoorlijn een halve cirkel maakt) voor de meeste bewoners net zo ver als naar het hoofdstation. Berkel-Enschot: Er is tussen Tilburg en Den Bosch geen enkel andere station, terwijl er meerdere  dorpen aan de lijn liggen. Heb ik altijd gek gevonden. In Berkel- Enschot is flink gebouwd direct langs het spoor, maar een station krijgen is kennelijk niet eenvoudig.  Berkel-Enschot als zodanig is te klein. Je moet het dan combineren met Udenhout en het station halverwege bouwen. Dan heb je gelijk ruimte voor een flinke P+R. Het noorden van Maaspoort in Den Bosch ligt toch helemaal niet zo ver van de spoorlijn als ik op de kaart kijk. En vrijwel al die woonbuurten boven de A59 liggen (veel) dichter bij ee

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Ik heb me zoiets ook weleens afgevraagd. Sommige stations lijken onnodig/ totaal overbodig terwijl andere, (nog) niet-bestaande stations juist heel erg nodig lijken.Winterswijk West? Op een steenworp van station Winterswijk.Enschede de Eschmarke: Er zou een grote Vinex-wijk komen maar is nooit gebouwd. Nu ligt deze verloederde halte waar bijna niemand gebruik van maakt er al jaren ver van bebouwing. Station Glanerbrug ligt een kippeneindje verderop. Hemmen- Dodewaard? Vrijwel ongebruikt.Wat wel nodig lijkt:Zwolle- Zuid: de lijn loopt direct tussen grotere (langgerekte, parallel aan het spoor gelegen) wijken door, maar er is nooit een station gekomen. Berkel-Enschot: Er is tussen Tilburg en Den Bosch geen enkel andere station, terwijl er meerdere  dorpen aan de lijn liggen. Heb ik altijd gek gevonden. In Berkel- Enschot is flink gebouwd direct langs het spoor, maar een station krijgen is kennelijk niet eenvoudig. Maaspoort in Den Bosch ligt toch helemaal niet zo ver van de spoorlijn af

47
EUreiziger24
3 maanden geleden
W
wim.vogel.52Reisleider*
geplaatst in Op het station

vertraging door aanrijding, na 1 uur nog geen vervangende NS bus

De storing gaat duren tot ca 22.30 hoor ik net. Er rijden zeer beperkt vervangende bussen.Je kan op eigen kosten de reguliere bus Breda - Tilburg nemen. Een rechtstreekse via Oosterhout en een met overstap in Baarle- Nassau.... rit van tussen 1.15 tot 1.5 uur. Ik zag mensen die dat deden, opvallend veel mensen bij betreffende bushalte in station Breda.

19
B
3 maanden geleden
Voorwaarden