Ik denk er net zo over! Meer betalen is oké, maar ik vind een verhoging van 20% te gortig in relatie tot de huidige meerwaarde van de 1e klas. Ik klaag niet en ik kan het ook wel betalen, maar ik ga toch vanaf 2023 mijn abonnement wijzigen naar 2e klas. Het is het me niet meer waard en dan hoef ik me ook niet meer te ergeren aan het veelvuldig onterechte gebruik van de 1e klas.

De eerste klas heeft wel zin, maar alleen als er ook gecontroleerd wordt. Als het druk is wordt er nooit gecontroleerd, en juist dan zitten er mensen zonder kaartje voor de 1e klas. Al controleren ze maar één passagier. Het duurt al zo'n 10 minuten om een bon uit te schrijven. In die tijd loopt de hele 1e klas leeg.

Begrijp dat je specifiek doelt op de prijsvorming en werking van het prijsmechanisme.

De term marktwerking wordt vandaag de dag voornamelijk gebruikt om de mate van concurrentiedruk en transparantie aan te geven. Goed werkende markten zorgen, idealiter, voor de totstandkoming van optimale prijs/kwaliteit verhoudingen mbt hetgeen wordt aangeboden. Het moge duidelijk zijn dat op de Nederlandse spoormarkt voor het personenvervoer (nagenoeg) geen marktwerking  aanwezig is.

Mbt de prijsvorming valt op te merken dat NS slechts in beperkte mate een eigen prijsbeleid kan voeren. Dit omdat de tarieven, middels de concessie, in belangrijke mate worden gereguleerd door de overheid. Daarbij valt te signaleren dat er momenteel politieke druk wordt uitgeoefend om NS de tariefbevoegdheid zelfs te ontnemen.

Mbt de 1e klas lijkt NS thans, relatief gezien, de meeste mogelijkheden te hebben om tarieven te differentiëren. Daar heeft men echter te maken met de paradoxale situatie dat naarmate de bezettingsgraad toeneemt de meerwaarde in de vorm van ruimte (kans op een zitplaats) afneemt. Het optimum ligt dan ook waarschijnlijk op een niveau waarbij er structureel sprake is van onderbezetting

Vanochtend heb ik vanuit de 2e klas door het klapdeurtje een jongen aangesproken die ik met veel bombarie hoorde zeggen tegen z'n maat dat ze wel 1e klas kunnen gaan zitten want de trein is "overvol" en dan mag dat dus. De trein was druk maar niet overvol. Het aanspreken was geen succes ("Ik ken jou niet dus spreek niet tegen mij!") Ze zijn met z'n tweeën (met de voeten op de bank) van Breda naar Tilburg gereisd. Dagelijkse kost.

Dat aanspreken is inderdaad een probleem voor een generatie prinsjes die gewend is nooit te worden aangesproken op het gedrag. Een tijdje terug een heel vervelende woordenwisseling gehad met een jongeman die ik vriendelijk vroeg of hij zijn voeten van de bank wilde halen. Daar was het heerschap bepaald niet van gediend. Wat een mentaliteit.

Dat is bij reizen op saldo, want anders zou er een UvB (boete) van 50 euro plus het verschil 1e/2e klas uitgeschreven moeten worden en daar heeft men geen tijd voor/zin in.

Bij NS Flex is het één druk op een knop en voilá, de reiziger krijgt automatisch een correctie van 20 euro op zijn factuur en mag blijven zitten (in dit geval onterecht staan, want er waren zitplaatsen en je hebt vanaf het moment van controle 1e klas reisrecht).

Ik las op social media (onder één van de berichten over volle NS treinen en dienstregeling) zelfs klachten over het feit dat er boetes werden uitgedeeld aan hen die in de eerste klas zaten met een tweedeklas-vervoersbewijs… 

Het moet toch niet gekker worden.

De discussie is intussen al bijna een week op stoom, maar ik heb nog niemand van de NS gezien met een reactie… Ik zou graag wat meer conducteurs horen over het gebrek aan controle.

Kan de gekwelde 1e klas-reizigers die zich zorgen maken over de bescherming van hun territorium, in deze zware tijden een beetje geruststellen.

De motie van de SP om de 2e klas af te schaffen, blijkt vanmiddag in de Tweede Kamer te zijn verworpen.

Dat snap ik wel. Als je de 2e klas afschaft, hou je de (te) dure 1e klas over.

Nee hoor. Door de 2e klas af te schaffen zou de 1e klas zijn meerwaarde (o.a. lege stoelen) verliezen. Bovendien zou het bij de SP waarschijnlijk niet de reiziger zijn die zou gaan betalen.

Door het afschaffen van het verschil tussen 1e en 2e klas (welke klasse je afschaft doet er niet toe, iedereen mag overal zitten) zullen er marginaal meer zitplaatsen zijn voor reizigers die nu moeten staan.

Dat kan je ‘beter’ doen door de 1e klas alleen vrij te geven bij drukte (in feite dus zodra er een paar mensen moeten staan). Op die manier heeft een 1e klas reiziger nog een redelijke kans op een zitplaats met een tafeltje en wat rust, behalve als de trein al vol is dus.

Maar ja, de 1e klas reizigers zullen dan al gauw afhaken. Dat kost NS alleen maar geld.

Rekenvoorbeeldje (uit de losse pols) hier. Bij meer dan 65% 1e klas toeslag (is in 2022 al 67% geworden) wordt het verschil nog kleiner.

Eerste klas is leuk verdienen voor NS omdat er geen reiziger is die de trein zal mijden omdat er eerste klas is.

Tegelijkertijd zal er geen reiziger meer in de trein komen wanneer de eerste klas wordt afgeschaft. Het zal waarschijnlijk zelfs leiden tot tariefsverhogingen omdat het verlies van het niet meer verkopen van eerste klas zal moeten worden goedgemaakt.

Dat kun je zo in zijn algemeenheid niet stellen. Relevant is bijvoorbeeld de bezettingsgraad in beide klassen. Bij gebrek aan capaciteit in de 2e klas zullen vanzelfsprekend reizigers de trein mijden omdat de eventuele capaciteit in de 1e klas niet gebruikt kan worden en tegelijkertijd zouden deze reizigers wel instappen indien deze capaciteit gebruikt zou kunnen worden.

En over de bijdrage van beide klassen aan het resultaat valt bijzonder weinig te zeggen zonder de exacte cijfers te kennen.