Als leuk extratje. Vanochtend zat de trein dusdanig vol dat we niet meer verder konden rijden dan Den Haag doordat de deuren geblokkeerd raakte. 

Ik denk niet dat de dienstregeling terug gedraaid wordt. Ondanks de vele flaters. 

Gebeurt niet, reis maar buiten de spits of wen er maar aan. Het geld bij NS is op en personeel/vakbonden eisen alweer 9% loonsverhoging. NS zal alle bezuinigings-zeilen moet bijzetten om de komende tijd niet failliet te gaan.

Ik moet er ook wel een beetje om lachen. Iedereen loopt hier te klagen over de dienstverlening door NS maar diezelfde mensen staan wel te roepen dat NS een monopolie moet houden en concurrentie moet worden verboden. Tja, je weet nu eenmaal hoe monopolies werken.

Ja die stakingen las ik ook al. Dat ze het lef hebben om dat te eisen nog na de vorige ronde door hun + buschauffeus. Of die vakbonden moeten hun verantwoording nemen of NS. Want dit werkt totaal niet. 

Helaas kan ik niet buiten de spits reizen ivm studie/lesrooster.  Als ik dat kon, had ik dat uiteraard gedaan. 

Het grote probleem zit bij de politiek die geen concurrentie op het spoor wil. Vakbonden kunnen daardoor risicoloos onbeperkt eisen stellen en NS kan de dienstverlening onbeperkt verslechteren zonder dat dat consequenties heeft.  

Volle treinen kun je hier melden: https://volletreinen.nl/

Verder zou het misschien helpen als we wisten over welk traject dit gaat.

Ik vind de nieuwe dienstregeling juist beter. De treinen Amsterdam-Hoorn (via haarlem) en Amsterdam-Zandvoort rijden (wanneer ik rijd) gewoon met 10 bakken zoals vroeger. Ook een extra intercity Amsterdam-Den haag buiten de spits. Daar tegenover komt te staan dat de intercity's ingekort zijn. Als ze vol zijn ga ik gewoon met de sprinter.

De lengte van de treinen is gelukkig iets wat tussentijds aangepast kan worden zonder te wachten op de nieuwe dienstregeling. Elke 2 maanden vinden er kleine aanpassingen plaats aan de dienstregeling, helaas is de voorbereidingstijd voor zo'n wijziging ook 2 maanden dus de wijzigingen die in februari doorgevoerd worden zijn inmiddels al bepaald, nieuwe inzichten van direct na de start van de nieuwe dienstregeling kunnen dus pas per april doorgevoerd worden. Dat tijdschema is Europees afgesproken dus daar kan de NS weinig aan veranderen.

Eventueel kan men nog ad-hoc wijzigingen doorvoeren tot enkele dagen van te voren maar mijn ervaring is dat men dat alleen doet bij dringende noodzaak, ik vermoed omdat dit extra mankracht kost die men eigenlijk niet heeft.

 Voor wie stakingen rond de feestdagen vreest, dat is inmiddels van de baan. De onderhandelingen zijn in reces tot begin januari.

Zodat steeds meer mensen de trein gaan laten voor wat het is en als het enigzins kan voor alternatieve vervoersmogelijkheden gaan. 

Ze hebben het steeds over de te verwachten groei van reizigersaantallen de komende jaren, nou vergeet het maar als de dienstverlening ieder jaar verslechtert met als klap op de vuurpijl hogere tarieven, want de hogere lonen die geëist worden moeten ergens vandaan komen. De tarieven worden komend jaar niet verhoogd, fijn, maar wacht tot 2025... 

Stakingen rond de feestdagen hebben ook niet veel impact, scholen zijn dicht, veel werkenden zijn vrij en het is niet echt weer voor een dagje uit. 

Haarlem - Den Haag. En Haarlem - Den Haag HS.

Het is eigenlijk niet te geloven hoe de NS er keer op keer in slaagt om hun reizigers teleur te stellen. Iedere dag zijn de treinen overvol; mensen staan opeengepakt als sardientjes, en dat terwijl de prijzen van treinkaartjes en abonnementen alleen maar stijgen. Reizigers betalen grof geld voor een plek in de trein, maar krijgen daar steeds minder voor terug. En wat doet NS? Ze zetten korte treinen in op drukke trajecten, alsof ze niet kunnen voorspellen hoeveel mensen dagelijks hun diensten gebruiken. En ja, dan gaan de mensen naar de eerste klas. Dan reskeren ze een boete. Maar dat is bijna even duur als de treinreis zelf.

Het is zó frustrerend dat het soms echt goedkoper lijkt om een taxi te pakken, zeker als je met meer mensen reist. En dat is eigenlijk bizar, want een taxi is nooit goedkoop. Maar als je die kosten gaat vergelijken met de torenhoge abonnementskosten en de dagelijkse ellende van te korte treinen en vertragingen, dan lijkt het soms wel alsof NS zijn klanten bewust richting andere vervoersopties duwt. Dit kan toch niet de bedoeling zijn?

Misschien zou het goed zijn als NS failliet gaat, zodat er ruimte komt voor een nieuwe speler die wél in staat is om een fatsoenlijke dienst te leveren. Het openbaar vervoer in Nederland heeft een systeem nodig dat beter werkt voor de reiziger, in plaats van alleen voor de NS-top.

Je betaald niet voor een plek in de trein, je betaald om vervoerd te worden met een trein.

Een taxi nemen is echt niet goedkoper dan een trein nemen . Tja, als je samenreist is alles goedkoper zelfs een groepsticket in de trein.

Een bedrijf die failliet gaat is nooit een vooruitgang, het spoor zal maandenlang enorm chaotisch zijn. Wie geef je dan de schuld?

Waarom denk je dat de NS de prijzen verhoogd? Omdat ze het wel leuk vinden om reizigers weg te jagen of omdat ze zelf in financiele nood zitten?

Dat is zeker niet waar. Veel bedrijven maken een doorstart waarbij noodgedwongen eens flink de bezem door de organisatie gaat. Dat kan heel louterend werken bij ingedutte of vastgeroeste bedrijven.