Effect modernisering Emmerich - Oberhausen

Ik denk niet dat op korte termijn ICNG's gaan rijden naar Keulen. 

Er zijn inderdaad geen indicaties dat dit zal gebeuren. En het is de vraag of DB daar met hun dure ICE NEO daar baat bij hebben. Vele oude EC werden destijds al geschrapt ten gunste van ICE. 

Het aantal treinreizigers van/naar Köln schijnt wel toe te nemen. 

Dat neemt al vele jaren toe maar NS wil geen extra treinen en heeft liever reserveringsplicht en hogere prijzen.

Brabant route wordt vooral ontlast als de werkzaamheden bij Vught gereed zijn en veel goederentreinen niet meer via Tilburg - Breda - Dordrecht naar de Rotterdamse haven rijden, maar via Vught - Den Bosch - Meteren (en dan via de betuweroute).

De verbinding van Amsterdam met Keulen en verder wordt in open toegang gereden, dit betekent dat er enerzijds geen subsidie wordt verleend voor de exploitatie van deze verbinding en anderzijds dat de spoorwegmaatschappij die de verbinding exploiteert de volledige vrijheid heeft om de verbinding naar eigen inzicht te exploiteren. Het streven van een commerciële partij is maximalisering van de omzet, tegen zo laag mogelijke kosten en daarmee een zo hoog mogelijke winst. Een extra trein inleggen kost geld, daar dienen dan wel voldoende opbrengsten tegenover te staan, daarnaast kan er door het creëren van schaarste hogere tarieven worden gevraagd (de wet van vraag en aanbod).

Is er tussen Den Bosch en Meteren dan zoveel capaciteit over op het spoor?

Tussen Den Bosch en Meteren rijden minder sprinters dan tussen Geldermalsen en Utrecht ( daar zijn zelfs plannen op 6 keer per uur te gaan rijden in de toekomst ) dus er is nog wel wat ruimte tussen Den Bosch en Meteren.