NS en Prorail staan inmiddels natuurlijk wel onder verscherpt toezicht en dienen voor het zomerreces met een verbeterplan te komen. 

Klopt, maar dat betreft dus uitsluitend het naar behoren uitvoeren van de concessie volgens de daarvoor overeengekomen voorwaarden. En geen extraatjes bovenop het concessiecontract.

NS zegt elk jaar dat er meer treinen komen, en die komen er ook in principe maar dat is dan alleen weer voor de Randstad, de dienstregeling buiten de Randstad ziet best vaak geen postieve veranderingen

Onzin, kijk alleen maar eens naar de NS Sprinterdiensten tussen het Noorden, Meppel en Zwolle.

Onjuist, geldt voor elke tunnel dat er minimaal met twee personeelsleden gereden moet worden, dus ook bij één treinstel. Aan de veiligheid, en zeker in tunnels, wil je niet tornen, dat kan vreselijke gevolgen hebben !

Zoals wat? En accepteren we die risico's niet elders wel? In drukke tunnel voor auto's zijn totaal zomaar net zoveel mensen als in een trein en daar loopt toch ook niet constant iemand door de tunnel voor als er iets mis gaat? Is dat dan ook een onaanvaardbaar risico?

Die zijn er alleen gekomen omdat Arriva dreigde ook sprinters te laten rijden tussen Groningen en Zwolle. Zonder die dreiging had NS die extra sprinters nooit ingelegd.

Dan moeten Duitse S-bahnen toch wel levensgevaarlijk zijn. In regio's als Berlijn, Hamburg, Frankfurt of München rijden de treinen daar door tunnels met treinen met in de spits meer dan 1000 reizigers per trein en dat alles met eenmansbediening.

Ik zou als ik jou was onmiddelijk alarm slaan bij de Duitse regering over deze levensgevaarlijke toestanden.

Overigens is het wellicht ook verstandig om de arbeidsinspectie te vragen om de metro's in Amsterdam en Rotterdam onmiddellijk stil te laten leggen.

Een van de weinige positieve wijzigingen in de diesntregeling voor de regio's buiten de Randstad , Ik zeg ook "best vaak" en niet "altijd".

De Randstad verdient het meestte en het is dus logisch dat NS hun prioriteiten bij de randstad liggen maar dat houdt niet in dat andere trajecten daar onder moet lijden

De dienstregeling wordt in bijna alle regio's uitgebreid. Er worden meer ritten toegevoegd / hersteld naar hoe het pre-corona was en in veel gevallen starten treinen eerder op de dag en eindigen ze later. Klik voor de uitgebreide variant per provincie even mijn link aan in de OP en vervolgens de links die onder het kaartje staan. Provincie Gelderland ( = niet de Randstad) heeft het langste lijstje

Als zeeuw wil ik zeggen dwt ik het echt enorm apprecieer dat de eerste IC van Amsterdam naar Vlissingen een halfuur eerder rijdt, want wie wil er nou niet in de vroege morgen naar Zeeland toe 🥰

Limburg gaat er trouwens ook echt enorm op vooruit, en Noord-Brabant 🤩 (Wie wilt er nou naar het zuiden)

Gelukkig is daar Arriva die een extra trein tussen Groningen en Zwolle wil laten rijden: https://www.oogtv.nl/2024/04/eerste-testrit-arriva-op-spoor-tussen-groningen-en-zwolle/

Twente krijgt vrijdag en zaterdag een latere intercity die tot Amersfoort rijdt, echt tot op de drempel van de Randstad. Waarom maar tot Amersfoort? 

En een extra vroege stoptrein van Deventer naar Almelo.

Mooi, maar wel jammer alleen dat de sinds jaar en dag uurlijkse directe verbinding van Twente en Deventer (en Apeldoorn) met Amsterdam Zuid en Schiphol verbroken wordt en zodoende de hele regio Amsterdam niet meer rechtstreeks te bereiken is, afgezien van de 2-uurlijkse en altijd vertraagde IC uit Berlijn. Dit is nou juist waar de regio tegen te hoop loopt - deze verbinding behouden wordt belangrijker gevonden dan 2x per week een intercity die op de latere avond een halfuurtje later vertrekt naar Amersfoort.

De NS heeft al laten weten van plan te zijn de intercity Enschede - Schiphol in 2026 terug te willen laten keren, daarnaast wil men de intercity Deventer - Amsterdam Centraal in 2026 ook in de daluren laten rijden én komen er in de spits enkele intercity's Enschede - Amsterdam Centraal bij bovenop de bestaande intercity's. Dus er is zeker aandacht voor die regio vanuit de NS, alleen lukt dat nog niet in 2025.

Toch wel zeeer bijzonder dat Community leden hier zoals @Olav93 , @wsm en @Henkpeetersen hier openbaar pleiten voor minder veiligheid op het spoor, of zou ook hier weer de aversie tegen de HC in het algemeen een rol spelen, en zijn wat slachtoffers meer geen enkel probleem bij een calamiteit in een tunnel......

Beloftes, toezeggingen, “van plan zijn”, maar geen zekerheden. De regio wil garanties…..

In de spits enkele IC's Enschede - A’dam CS zou mooi zijn, maar eerst zien….. 

@Re.tep dat is een behoorlijk verwijt en zou inderdaad bijzonder zijn geweest als het waar was geweest. Ik heb niet gepleit voor minder veiligheid op het spoor. Jijzelf claimde zonder onderbouwing dat een tweede conducteur in een tunnel van belang is vooor de veiligheid en ik vroeg je dat te onderbouwen. Dat is geen argument voor minder veiligheid op het spoor, maar hooguit tegen de suggestie dat een tweede conducteur aan boord in een tunnel daaraan bijdraagt, als het überhaupt de term argument al waard is. Dat je jouw argumenten zelfs nu je ernaar werd gevraagd niet geeft en in plaats daarvan modder begint te gooien, creëert misschien de suggestie dat je die argumenten noet hebt en dát zou een tegenargument kunnen zijn, maar... dat deed je dus zelf.

Alleen ik heb nergens geschreven dat een tweede conducteur in een tunnel verplicht of van belang is. Ik schreef dat twee personeelsleden op een trein in een tunnel verplicht zijn. Dat mogen zelfs twee machinisten VB zijn.....…

Vanzelfsprekend kunnen twee personeelsleden veel meer uitrichten bij een calamiteit qua communicatie, reizigers begeleiding en hulp bij (eventuele) evacuatie.

Hoezo garanties?

​​​Alle plannen voor 2025 (en al helemaal voor de jaren daarna) hangen van beloften aan elkaar, alles met een garantie tot de deur. Pas in het najaar komt er een definitief exploitatieplan voor 2025 en ik ben bang dat er dan net als afgelopen najaar een koude douche komt voor de reizigers. 2026 is nog veel verder uit zicht.

Overigens is NS conform de concessievoorwaarden ook helemaal niet verplicht om een rechtstreekse trein tussen Enschede en Schiphol te laten rijden en kan de eisen van de regio dus ook gewoon negeren.

Weet niet hoeveel ICNG officieel nu rijden in de dienstregeling. En hoeveel (NS) Traxx teruggegeven zijn aan Alpha Trains en Akiem. En hoeveel ICR er in Arnhem staan opgesteld. Heeft iemand daar een overzicht van?

Op Treinpositie.nl is wel te zien dat de ICNG op de series 900, 1000 en 1100 meer wordt ingezet dan de Traxx + ICR. 

Voeg daarbij dat ICNG België en NMBS Traxx 28 + (6) I - 11 rijtuigen de ICR (deels) gaan vervangen op de series 9200 en 9500. 

Uit berichten blijkt dat de ICR nog proportioneel zal worden ingezet. 

Op andere verbindingen op hoofdrailnet zie je een duidelijke patroon bij de meeste verbindingen. V-IRM-M wordt massaal ingezet tussen Noord Holland - Utrecht - Gelderland (Arnhem)/Brabant/Limburg en Gelderland (Arnhem) - Utrecht - Schiphol - Den Haag - Rotterdam, Randstad - Zeeland en IJssel lijn (serie 3600). DDZ wordt vooral ingezet tussen Groningen/Leeuwarden/Enschede - Randstad in combinatie met ICM-M . 

Is de NS treinvloot na instroom van alle SNG en de instroom van ICNG al groter geworden? 

Planmatige inzet ICNG zit sinds september op 16 vijfjes en 6 achtjes voor de binnenlandse dienst op een gemiddelde werkdag. Dat zullen er niet veel meer worden vanaf december, wel zal ICNGB dan mee gaan draaien.

Dan zal er wel de nodige aanvulling van Traxx + ICR nodig zijn tussen Lelystad - Rotterdam en Breda - Amersfoort via HSL. De Traxx + ICR kunnen ze dan gefaseerd aan de kant schuiven als er meer ICNG instromen. 

Heb wel het idee dat de kinderziektes met ICNG minder wordt. Afgezien van de tussendeuren bij de coupes af en toe in storing vallen. 

 Wordt eveneens DDZ.

Zie bij Treinpositie.nl nu vooral V-IRM-M staan. Maar kan zo weer veranderen. 

Klopt, de verandering gaat in vanaf december. 3600 veranderd bijna elk jaar wel qua welk materieel er rijd.