Als er niemand meer met de trein reist, wil die nieuwe vervoerder de concessie niet eens hebben want er is dan geen droog brood mee te verdienen.

Zolang een trein nog steeds de hele dag minimaal om het halfuur rijdt blijkt er in de praktijk niet zo heel veel verlies van reizigers te zijn. Pas bij uurdiensten haken grotere groepen af omdat dan de wachttijden in geen verhouding meer staan tot de reistijd.

Andersom geldt hetzelfde. De invoering van de 10 minuten intercity heeft bijv. op de betrokken trajecten niet geleid tot veel extra reizigers: 50% meer intercity's leverde daar zo'n 6% meer reizigers op.

Bij stadsbussen zie je een soortgelijk verschijnsel, maar daar blijkt de kritieke grens bij een kwartierdienst te liggen.

Het wordt eens tijd om de Sprinter van Hoorn Kersenboogerd naar Hoofddorp in het weekend wat vaker te laten rijden, in plaats van een 10-minuten trein.

@Real aire

Die 10-min diensten rijden alleen op werkdagen. Als je die afschaft kun je de vrijkomende personeelsdiensten niet zo maar gebruiken om elders de frequenties in het weekend te verhogen. Het probleem is dat het personeel heeft bedongen dat het een bepaald percentage van de weekenden vrij is.

De uurdiensten bij de sprinters in het weekend blijven een probleem dat veel reizigers wegjaagt maar dat los je wellicht makkelijker op door te kijken of er in het weekend elders wat minder intercity's kunnen rijden en daar personeelsdiensten vrij te maken. Er zijn nogal wat intercity's die in het weekend (tamelijk onnodig) om het kwartier rijden.

Kun je daar voorbeelden van noemen? De IC Utrecht - Arnhem 2x/uur laten rijden in het weekend was geen succes. 

Dat is helemaal niet het probleem, er zijn juist zelfs iets te weinig diensten in de weekenden. De afgelopen jaren heb ik als vervanger gewerkt (dat betekent dat ik niet volgens een jaarschema werkte) en werkte ik gemiddeld slechts 1 weekend per maand. Gebruikelijk is om in een vast rooster de weekenden 50/50 te werken. Dit is ook altijd al zo geweest en is niet opeens in de laatste jaren anders geworden.

Bijv. Den Haag/Rotterdam-Utrecht-Amersfoort, Eindhoven-Sittard, etc. 

Het is echter wel het argument dat NS nota bene zelf gebruikt waarom de sprinterdiensten rond Eindhoven in het weekend niet opgeschaald kunnen worden in ruil voor het afschaffen van de 10 min dienst Eindhoven-Utrecht doordeweeks.

Dat ligt dan niet bij het eisenpakket van het personeel, maar bij personeelstekort en/of beleid vanuit de werkgever Alle collega-vervangers hoor ik al jaren klagen over dat ze weinig weekenden draaien. Zelf zit ik inmiddels weer in een vast rooster en draai ik de weekenden 50/50.

Eindhoven-Sittard ken ik niet voldoende, maar 2x/uur met een IC gaan rijden tussen Utrecht en Amersfoort in het weekend is vragen om problemen. De IC vanuit Zwolle richting Utrecht staat niet voor niets als ‘druk’ aangegeven in de reisplanner. Er is echt een reden dat de kwartierdienst richting Den Haag en Rotterdam weer is ingevoerd vanuit Utrecht. 

Als de NS consequent met zesdelige dubbeldekkers zou rijden in het weekend zouden halfuurdiensten in veel gevallen nog wel volstaan. De NS reed vorig jaar echter ook doodleuk met vierdelige dubbeldekkers in een halfuurdienst en die zaten logischerwijs vol. De halfuurdiensten waren echter wel funest voor sommige aansluitingen.

Beter een vierdelige dubbeldekker dan een driedelige ICM...

Dit topic is al lange tijd stil, maar ik wil de NS toch nog bedanken, want sinds juni lijkt dit weer hersteld te zijn, in ieder geval weer een goede aansluiting op Almere van de intercity uit Zwolle/het noorden op de sprinter richting Amsterdam centraal. Super!

Alle verbindingen bij knooppunten verknopen zal een illusie zijn. Het is een enorme puzzel met treinen die op elkaar aansluiten, bij stations keren, snelheidsbeperking op HSL, instroom ICNG. En alles wat ik nog vergeten ben. 

Ben dan ook nieuwsgierig naar de dienstregeling 2025. Vooral met verder integreren van HSL in hoofdrailnet, Airport Sprinters, veranderingen met zonerijden tussen Arnhem - Schiphol - Den Haag - Rotterdam, HSL - Lelystad/Noord Nederland en HSL - Amersfoort/Enschede. 

Ongetwijfeld zal er verslechteringen zijn. Ergens gaan sommigen op vooruit. Zie bijvoorbeeld tijdswinst richting Lelystad - Rotterdam via HSL. Of achteruit. Zoals Dordrecht dat al jaren compensatie wil richting Breda. 

De verslechtering op de Hanzelijn is echt balen, altijd overstappen in Lelystad, op de sprinter naar Almere parkwijk en verder heen en terug 20 minuten extra wachten en geen cross platform in Lelystad, ook nog eens door de poortjes, echt wat een ge emmer. Vaak ook onduidelijk soms wel zelfde perron, soms niet.

Klopt. Vanaf Lelystad/Almere is de focus ook vooral op Amsterdam Zuid/Schiphol gekomen. Dat heeft natuurlijk te maken met de verbouwing van Amsterdam Centraal. 

Het zou veel fijner als de “knip” op Almere centrum zou liggen ipv Lelystad. En als je al extra moet overstappen dan is 20 min extra wachten ook heel vervelend. Ik snap het want de trein was nooit erg druk maar liever 1 x per uur dat je door kunt ipv 2 x per uur met extra overstap. Het zal helaas nooit meer teruggedraaid gaan worden ben ik bang. Eerst jarenlang met de interliner (voor de Hanzelijn reed er een bus) toen ruim 10 jaar een heerlijke verbinding en nu weer terug naar af. 

Zolang Amsterdam Centraal niet verbouwd is zal waarschijnlijk de treinen van Lelystad richting Amsterdam Zuid rijden. En verbouwing van Amsterdam Centraal zal waarschijnlijk tot 2030 duren. Als het tegenzit zoals met meer grote projecten kan het langer worden. 

De Flevolijn wordt bepaald niet ontlast. Ze willen bepaald niet uitbreiden met extra sporen. Voor zover dat tussen Almere Oostvaarders - Almere Poort dat valt in te passen tussen de nieuwbouwwijken en kruisende wegen.

ETCS kan de capaciteit vergroten op de Flevolijn. Maar zie daardoor de dienstregeling op Flevolijn niet veranderen.