Een toekomst zonder conducteurs?

Grap uit de tijd van de ‘oude’ NS: “We zouden altijd op tijd rijden als die reizigers maar niet steeds in de weg liepen.” 

Uit het artikel:

Met de nieuwe techniek hoopt de NS per trein één minuut te winnen. Dat is precies genoeg om over een paar jaar het aantal treinen op te hogen naar acht per uur; elke 7,5 minuut één op hetzelfde perron.

NS communiceert het naar het personeel en naar buiten toe dat het de halteertijd verkort. Kan er nu ook ff niet meer van maken. Wat ik er persoonlijk van vindt, doet in deze proef niet ter zake.

De NS wil tijdwinst behalen met instappen en het vertrekproces omdat er anders niet aan de norm wordt voldaan welke prorail stelt qua tijd tussen treinen. De sprinter past er dus eigenlijk niet tussen qua normen omdat de halteertijd te lang is.  Wat er dus simpelweg op neer komt dat de reizigers nu minder tijd hebben om in te stappen.

Ik denk persoonlijk niet dat er tijdwinst gehaald gaat worden omdat de machinist nu eenmaal op zijn stoel blijft zitten en dus mensen niet kan aansporen om snel in te stappen. Je gaat nu juist situaties krijgen dat mensen nog met koffers bezig zijn of kinderwagens en de deuren al gaan sluiten.

En dat een leek hier roept dat het niet om tijdwinst gaat, daar gaat het dus wel degelijk om anders past deze trein er in de theorie met de normtijden niet tussen in de drukke dienstregeling op dit traject.

En het overgrote deel van het treinpersoneel gelooft niet in deze oplossing om tijdiwnst te behalen, de NS had dit project al eerder willen starten maar was “vergeten” om afspraken te maken hierover met de personeels vertegenwoordigingen. Voor mijn gevoel is dit iets geweest wat de NS er weer eens gewoon door wilde drukken over de rug van het treinpersoneel, anders zoek je eerst het overleg op.

Voor treinen geldt dit natuurlijk niet (alhoewel Amsterdam - Zandvoort binnenkort elke 5 minuten?!) maar bij de bussen Eindhoven - Boxtel gaat het verbazend goed om te rijden op basis van reizigersaanbod i.p.v. dienstregeling.

Bus vol (of geplande vertrektijd) == rijden. Géén staanplaatsen, kinderwagens en fietsen in bagageruim (met het stuur kwartslag draaien en op eigen risico) en de volgende bus komt er zo aan (uit de bufferzone).

Geen conducteurs nodig, want de machinist/buschauffeur kan dat prima zelf bepalen, zelfs al spreekt die amper Nederlands.

Eén kundige servicemedewerker bij de (bus)haltes voor vragen en klaar. Bij calamiteiten onderweg bel 112 (geen noodrem).

Maar terug naar het onderwerp: hoe kan het toch dat dit in NL zo´n enorm gevoelig topic is (jawel, ik weet, in d´n Bels nog veel erger) en in DE en Zwitserland/Oostenrijk goed functioneert en vlotjes verloopt. Zal de stakingsbelustheid wel weer stimuleren-weer een erg ontaktisch moment om dat rond te bazuinen.

@bahnrider <off-topic aan> Veel bussen die in Eindhoven normaal via de Kennedylaan rijden (nu kermis) rijden om via de Montgomerylaan of de Boschdijk. Voorheen was dat via de Ring (Prof Dr Dorgelolaan/Insulindelaan) en een stuk logischer/sneller.

De Reggae Sundance festivalgangers (bij de Karpendonkse Plas) hebben dus ‘pech’, maar kunnen ook gewoon met buslijn 3 of 4 naar Fontys/Máxima MC aan de Dominee Theodor Fliednerstraat (halte MMC Eindhoven). Vanaf daar is het nog geen 2 minuten lopen, en vanaf het station hooguit een kwartiertje.

Het zou (weekend, dus rustig op de weg) vanuit Boxtel met een snelbus (niet de stopbus via Strijp-S) trouwens een prima idee zijn om (vandaag) toch via de Kennedylaan/Onze Lieve Vrouwestraat naar het station te rijden en even te stoppen op de ventweg bij de Karpendonkse Plas.
<off-topic uit>

Nee want een machinist verliest zijn baan hier niet door. Maar je kunt reizigers niet aansporen vanuit je stoel in de cabine en dat kun je wel als je als Hc op het perron staat.

De in- en uitstappende reiziger zijn de tijdbepalende factor voor het vertrekproces en het wordt pas interessant als er dan een deurstoring optreedt omdat er iets of iemand tussen de deuren komt. De geplande tijd zal misschien een enkele keer gehaald gaan worden door deze sprinter qua halteertijd.

Hebben de conducteurs wel weer tijd om een controle-rondje te doen. Elk half uur was nu toch, las ik laatst?

In steeds meer landen worden conducteurs afgeschaft maar in Nederland kan dat volgens het NS-personeel niet. In hun optiek is het spoor geen bedrijf maar werkverschaffing.

De Zoetermeer stadslijn heeft decennia zonder conducteurs gereden. Ik geloof dat het uiteindelijk toch geen doorslaand succes was (op diverse vlakken).

Op de Zoetermeerlijn is er toen enorm veel vandalisme geweest en hadden de mensen een zeer onveilig gevoel in de treinen. Er werd toen met controleploegen gecontroleerd maar dat hielp maar deels tegen de problemen.

Dat is wat er ook te wachten staat op de treinen op het HRN omdat deze nu eenmaal langer zijn, onoverzichtelijker en langere afstanden rijden dan de provinciale lijntjes.

Je krijgt dan elke dag berichten in de media over aanrandingen, verkrachtingen, verchtpartijen in de treinen.